Big Mike Posté(e) le 8 décembre 2014 Signaler Partager Posté(e) le 8 décembre 2014 Bonjour, Voici donc mon tour de piste à Houssen avec le DR400 d'Aerosoft J'avais installé le patch qui supprime l'effet de Torque et ça ne tirait plus à gauche ! Par contre j'étais désorienté avec le badin en km/h mais je vais changer la jauge comme sur celui de Lionheart ! Le voyant vert des volets me manque et j'espère ne pas oublier les autres foisde les sortir ou de les rentrer ! Mais cette fois-ci j'y avais pensé ! Je me suis posé volontairement plus long pour sortir par le bout de la pisteet finir en roulage le tour complet de l'aéroport d'Étien ! Aussi pour montrer que j'ai déposéquelques avions statiques avec Instant Scenery 3 !!!!! Je devrais finir par m'habituer à cet appareil et Vincenzo ne me reprochera plus de voir un tableau de bord de console de jeu ! C'est sympa ces tremblements à la mise en route ou à l'extinction du moteur ! Le pilote ne bouge pas et ne se tourne pas pour montrer que c'est ma bobine à la place du pilote par défaut ! La vidéo est en HD 1080phttp://youtu.be/EqMgAQm0evI Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
vincenzo Posté(e) le 8 décembre 2014 Signaler Partager Posté(e) le 8 décembre 2014 Super Big Mike, Tu l'as bien en main cet avion Je suis doublement content Pour le voyant vert des volets change un peu l'inclinaison de ta vue pour voir le bas du tableau de bord : tout est là même d'autres leviers/interrupteurs à actionner au cours de ton vol (fuel pump, feux, réchauffe...). Ou alors programme 2 vues... Bons vols Vincent Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Trespassers Posté(e) le 8 décembre 2014 Signaler Partager Posté(e) le 8 décembre 2014 Pas mal, effectivement tu as été un peu perturbé par le badin en km/h, t'arrives comme un forcené à 80kt (150km/h) en finale, à la limite de l'arrachement des volets sortis (les charnières de volets proviennent du rayon maison à oiseaux du Bricorama de Dijon) et de quoi avaler toute la piste par temps calme si l'effet de sol était bien modélisé On n'a qu'une envie, c'est de tirer sur cette manette des gaz... Par temps calme, vise 120 km/h (64kt) en finale, volets plein sortis. Gaffe au régime ! le régime maxi est 2'700 tours, tu fais toute une partie de ton vol dans la zone rouge ! Les 140b que j'ai eu la chance de piloter ne montent pas comme ça dans les tours. Joachim a modélisé le même appareil dans Aerofly FS, avec la même particularité. Comme il s'agit en réalité d'un remorqueur, il est probable qu'il soit équipé d'une hélice avec un pas plus court, pour de meilleures performances au décollage au détriment de la croisière. Mes 2 centimes A+ Antoine Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Big Mike Posté(e) le 8 décembre 2014 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 8 décembre 2014 Bonjour, Je viens de faire un vol de Cannes LFMD à Nice LFMN en tenant compte de tout ça ! La vidéo est en train de se mettre en ligne ! Par contre j'ai essayé de mettre la jauge du cessna 172 en kts à la place de l'original en km/h mais je n'y suis pas arrivé ! Est-ce que quelqu'un a déjà fait la manip sur le DR400 d'Aérosoft ?????? Ce n'est pourtant qu'une simple ligne à changer dans panel.cfg ! On l'avait fait pour le DR400 de Lionheart ! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
vincenzo Posté(e) le 8 décembre 2014 Signaler Partager Posté(e) le 8 décembre 2014 Gaffe au régime ! le régime maxi est 2'700 tours, tu fais toute une partie de ton vol dans la zone rouge ! Pour appuyer les 2 centimes d'Antoine (encore à l'œuvre à l'époque;)) une petite piqûre de rappel https://www.vfrnetwork.com/forums/index.php?/topic/11539-dr400-aerosoft/?p=90536 Il est riche ce forum Vincent PS : Désole mais jamais fait de manip pour le DR400 Aerosoft. J'ai réussi à m'adapter. Et le spécialiste du DR400 Lionheart c'est Antoine ! En aparté le seul changement qui m'avait bcp perturbé en aviation c'était l'affichage des hauteurs en mètres et non en pieds sur les cartes des aéroports polonais notamment Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Big Mike Posté(e) le 13 décembre 2014 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 13 décembre 2014 Bonsoir, Un nouveau petit tour de piste à Colmar Houssen !C'est en HD 1080phttp://youtu.be/MbHux2CLMyk J'ai ajouté quelques fioritures dans le générique et en audio ! Pas la peine de critiquer la phraséologie, j'ai fait ça à la sauce Big Mike et il me manquait au montage deux fichiers audios qui étaient vides et je n'avais pas envie de recommencer ! Autre souci à l'arrivée, au moment de faire mon arrondi mon yoke se décroche du bureau à gauche mais j'ai réussi à rester sur la piste malgré un petit dérapage vers la droite alors que j'arrivais bien ! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
vincenzo Posté(e) le 15 décembre 2014 Signaler Partager Posté(e) le 15 décembre 2014 Bonsoir Mike, Sympa la voix de la tour. Je comprends pourquoi tu aimes tant les tours de piste à Colmar Pas vu le bas du tableau de bord :angry: Bons tours de piste Vincent Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Big Mike Posté(e) le 15 décembre 2014 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 15 décembre 2014 Pas vu le bas du tableau de bord :angry: Même pas vrai !!!!!!!! On le voit à la mise en route !!!!!!!! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Trespassers Posté(e) le 16 décembre 2014 Signaler Partager Posté(e) le 16 décembre 2014 (...) mais j'ai réussi à rester sur la piste malgré un petit dérapage vers la droite alors que j'arrivais bien ! Un peu comme une brute, quand même. Comme pour les précédents atterrissages, ta vitesse n'est pas du tout maîtrisée, tu fais toute ta finale en grosse survitesse sans réduire la puissance, du coup tu as beau pousser le manche l'avion passe au-dessus du plan, alors tu pousses encore et l'avion accélère. Dans la réalité, avec l'effet de sol, tu ne l'aurais jamais posé, ton Robin, ou alors en le forçant façon appontage. Le roulage au sol est bizarre, aussi, sur ce modèle : avec ces virages brusques et saccadés, j'ai l'impression d'être dans un trafic AI A+ Antoine Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
vincenzo Posté(e) le 16 décembre 2014 Signaler Partager Posté(e) le 16 décembre 2014 Même pas vrai !!!!!!!! On le voit à la mise en route !!!!!!!! Je viens de vérifier, effectivement. Furtif, certes, mais on le voit Je suis d'accord avec Antoine pour la survitesse. Je me permets même si je ne suis qu'un simple simmeur En fait je pense que tu vas chercher un peu loin ton étape de base. Tu dois tourner peu après la zone commerciale (la vitesse étant déjà configurée pour commencer la descente) ! Or quand tu commences ton étape de base ta piste est déjà loin derrière et tu te situes déjà sur un plan avec 4 rouges... Tu es obligé de remonter pour ne pas trop accrocher les arbres surtout, et donc tu te retrouves plus sur un atterrissage en approche direct ! Avec les vitesses en km/h sur le côté de ton écran je te conseille de placer également un mémento avec la correspondance des vitesses par rapport au taux de descente. Si tu surveilles bien ces 2 paramètres tu n'auras plus aucun mal à faire un arrondi sans reprendre de la hauteur. Et n'hésite pas à faire beaucoup de "posé-décollé" pour assimiler avant de refaire un tour de piste complet Bons vols Vincent Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Big Mike Posté(e) le 18 décembre 2014 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 18 décembre 2014 Bonsoir, Re voici un tour de piste à Houssen (pour les beaux yeux de la contrôleuse à la tour !!!!! J'ai essayé de rattraper le tour de piste précédent ! C'est en HD 1080phttp://youtu.be/z2yxRDhn6Gw Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
vincenzo Posté(e) le 18 décembre 2014 Signaler Partager Posté(e) le 18 décembre 2014 Bonsoir Mike, Un peu "enrouée" la contrôleuse par rapport au dernier tour de piste... Ou alors elle n'a plus beaucoup de voix à force de te guider sur les tours de piste Tu vois la différence quand on maîtrise la vitesse en finale. Moins de stress Pour parfaire ton atterrissage tu peux essayer maintenant de descendre dès ta base à un taux constant de 400ft-500ft/mn. Juste pour le fun et pour éviter de faire le yoyo sur le plan... Par contre il y a un point qui m'a semblé incohérent : pourquoi tu as "piqué" juste avant d'atterrir ? Tu aurais dû au contraire commencer à arrondir légèrement et réduire ta vitesse pour te poser plus loin !!! En tout cas je te préfère avec cet avion Bons vols Vincent PS : Pour la vitesse sur le taxiway signalée par Antoine j'ai le même pb. Toutefois pour éviter au maximum les à-coups avec ce modèle, dès que l'avion est lancé je me place sur 1000 tr/mn. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Trespassers Posté(e) le 19 décembre 2014 Signaler Partager Posté(e) le 19 décembre 2014 (modifié) Dans l'ensemble, tu arrives un peu moins vite que la dernière fois, mais toujours en survitesse sans réaction. Si l'on prend depuis le début, voici les remarques que je peux faire (dans un esprit constructif, toujours, il ne s'agit pas de critiquer pour critiquer). Attends d'avoir mis en marche et d'être prêt à rouler pour contacter la fréquence sol. Quand tu demandes à rouler, la nana te donne des instructions pour t'intégrer immédiatement dans sa circulation, pas dans 5 minutes si le moulin veut bien démarrer. Les seuls cas où tu contactes le sol ou l'apron avant la mise en route c'est en SVFR (VFR spécial) ou en NVFR (nuit), où tu demandes les consignes pour mettre en route, parce qu'il peut y avoir de l'attente, et on te dira quand tu pourras mettre en route et rappeler quand tu es prêt à rouler. Ensuite, dans la mesure de ce que tu peux faire avec ton palonnier, essaie de rouler sur la ligne. Tu dois être assis à cheval sur la ligne. Là, tu es systématiquement à gauche de la ligne. Avec un petit avion et de larges taxiways, cela ne porte pas forcément à conséquence, mais c'est comme ça qu'on tape un saumon d'aile dans qqch ou qu'une roue s'embourbe dans l'herbe. Avec un plus gros avion, ça ne pardonne parfois pas. Arrête-toi bien en avant de la stopbar à l'entrée de la piste. Tu ne dois jamais la franchir sans autorisation de la tour : dès que tu mords cette double ligne tu occupes officiellement la piste ! Donc tu t'arrêtes à plusieurs mètres, la double ligne bien visible devant toi et si, durant le run-up, l'avion avance un peu, tant que tu le maîtrises c'est ok. Au décollage, profite de t'aligner correctement avec la piste, assis à cheval sur la ligne. Comme pour le roulage, tu te mets désaxé sur la gauche, y a de la place mais ça ne coûte rien de s'aligner proprement et ça laisse plus de marge de manoeuvre si qqch te fait dévier. Je n'ai pas la VAC sous les yeux, je dis rien sur le tour de piste, si ce n'est qu'en finale ça manque toujours d'anticipation de ta part, tu laisses dévier sans réagir avant que ce soit vraiment la der des der... La seule anticipation en fait a été le dernier virage, que tu as commencé à peine à peu près établi en base, nettement trop tôt. Si cela arrive, agis et va rejoindre ton axe de piste au lieu de le tangenter mollement comme tu le fais. Plus tu le fais tôt, plus tu es loin de la piste, donc plus tu as de marge d'erreur : à 1nm du seuil de piste un décalage latéral de 50m est minime et très facilement corrigé. Au seuil de piste, un décalage latéral de 50m t'envoie aux fraises et c'est généralement remise de gaz. Plus tu es loin de la piste, plus tu as de temps et de place pour corriger en douceur, avec des inclinaisons raisonnables. Mais corriger quand même, pas laisser faire et attendre qu'il soit très tard... Pareil pour la vitesse, en finale sans vent, 2 crans de volets et 64kt, c'est 120 km/h, pas 140 ou 150km/h... Donc si tu es comme ici à plus de 120 km/h tu réduis les gaz, tu les coupes complètement s'il le faut, mais tu agis : t'es aux commandes de l'appareil, c'est ton boulot, c'est là que comme pilote tu gagnes ton salaire (imaginaire), ce n'est pas l'avion qui doit t’entraîner où il veut. Tu tiens ton plan à la profondeur, et tu règles ta vitesse aux gaz. Tout changement de l'un implique un changement de l'autre. Point positif : pour une fois tu sembles avoir pris un point d'aboutissement, les numéros, c'est très bien ! Par contre, t'es un peu bas sur le plan, 4 rouges, et tu passes bien près de la clôture grillagée, aïe aïe aïe ! La piste est immense pour un DR400, et le PAPI réglé pour de bien plus gros avions qui doivent arriver très plat, ne vas pas chercher à arriver plus plat encore qu'eux, donc pas plus que 2 rouges (sauf en très courte finale, parce que le PAPI te guide pour un touchdown très loin sur la piste). Perso, sur un boulevard comme ça, je vise 3 blanches 1 rouge avec les chiffres comme point d'aboutissement, et je corrige mon plan si je passe 2 rouges 2 blanches pour rester au-dessus du plan du PAPI. En courte finale, puisque mon point d'aboutissement est en-avant du point où le PAPI me guide, sans changer mon plan je passe 2 blanches 2 rouges, puis en très courte 3 rouges une blanche... Enfin, n'annonce pas la piste libérée avant d'avoir quitté la piste, càd stopbar entièrement franchie. Dans la réalité, lorsqu'il y a deux fréquences distinctes pour le sol et la tour, tu n'as souvent pas le temps d'annoncer piste dégagée, la tour te suit et te dit de contacter le sol en te donnant la fréquence, ce que tu collationnes, tu t'arrêtes après la stopbar, tu fais tes checks après atterrissage et tu contactes le sol pour avoir les consignes de roulage jusqu'au parking. Toutefois, dans les heures creuses, il peut arriver que les fréquences sol et tour soient couplées, càd gérées par la même personne, qui ne nous fait alors pas basculer d'une fréquence à l'autre. A+ Antoine Modifié le 19 décembre 2014 par Trespassers Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Big Mike Posté(e) le 19 décembre 2014 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 19 décembre 2014 Bonjour et merci pour ces conseils avisés et que "j'essaie" toujours de prendre en compte ! Avec moi c'est lentement mais sûrement ! J'ai un certain nombre d'acquis maintenant et si parfois je dérape, je m'en aperçois moi-même ! J'ai quand même la chance de pouvoir me tromper et de recommencer car dans la réalité on n'a droit qu'à une seule faute grave !!!!!!! Pour la radio c'était juste pour le fun et pour donner un peu plus de vie mais je n'ai jamais vraiment étudié la question et ça restera toujours très secondaire dans mon cas ! Bref ! Cent fois je remets sur le métier, sans me lasser, et j'apprécie de progresser ! N'ayant pas d'intention de PPL, c'est vraiment juste pour le plaisir d'avoir "l'air" d'un pilote mais je maintiens que j'apprécie aussi pour moitié le réalisme graphique des scènes ! Je suis par contre certain que tous ces conseils et ces exemples profitent à un nombre important de simmers qui n'osent pas forcément demander ou qui n'osent pas être sous le regard des autres ! Et pour conclure, la scène de Colmar Houssen est une des plus abouties et des plus réalistes en VFR 3DA ! Pour ceux qui ne connaissent pas, essayez là et surtout installez l'aéroport LFGA d'Étien !!!!! Bons vols ! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Trespassers Posté(e) le 19 décembre 2014 Signaler Partager Posté(e) le 19 décembre 2014 N'ayant pas d'intention de PPL, c'est vraiment juste pour le plaisir d'avoir "l'air" d'un pilote En fait, ça n'a pas forcément grand chose à voir avec la PPL, c'est plutôt une question de savoir manier son avion, indépendamment de toute forme de licence de pilotage. On peut faire un parallèle avec la conduite automobile et le permis de conduire. Si tu as la chance de pouvoir conduire sur un circuit, ou sur simulateur, tu apprends à le faire correctement même sans volonté de passer ton permis de conduire. Les tours de piste en avion, finalement c'est comme si tu apprends à démarrer en cherchant le point de friction en 1ère, puis à passer les vitesses pour faire le tour du parking, puis finalement rétrograder et t'arrêter. Pour passer le permis tu apprends à le faire, mais passer le permis ne consiste pas à savoir le faire. Passer son permis, c'est apprendre un code de la route et savoir l'appliquer sur la voie publique en sachant faire face à toute situation, la maîtrise du véhicule étant un automatisme. De même, l'entraînement pour l'obtention d'une PPL consiste entre autres à driller les opérations du tour de piste pour qu'elles occupent une portion minimale de l'esprit du pilote, afin de disposer d'un maximum de ressources mentales pour tous les autres aspects du vol. Mais passer une PPL, c'est apprendre des règlements et leur application, apprendre à préparer et à gérer tout au long de son déroulement un vol, à organiser le travail dans le cockpit, notamment en étant proactif, en fixant des priorités et en respectant des procédures, à gérer les imprévus, à savoir communiquer clairement ses besoins et ses intentions, le tout en maîtrisant son appareil, mais cette dernière tâche, qui est tout en haut de la liste des priorités, doit idéalement relever d'un maximum d'automatismes, tout comme en voiture tu ne réfléchis pas en changeant de vitesses. Bravo pour ta persévérance ! A+ Antoine Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Nicco Posté(e) le 19 décembre 2014 Signaler Partager Posté(e) le 19 décembre 2014 Salut Michel, en effet pour aller dans le sens d'Antoine et le tien aussi d'ailleurs je relève ton "...si parfois je dérape, je m'en aperçois moi-même..." qui est la bonne 1ere étape. Maintenant il faut s'en apercevoir le plus tôt possible, et surtout en tirer immédiatement les conséquences: - si tu vas trop vite il faut tout de suite corriger, baisser les gaz voire même tirer un peu le manche si besoin de casser la vitesse. - si tu es trop haut, tout de suite baisser les gaz en tenant le manche pour maintenir la vitesse. - si tu tournes trop tot, reprendre tout de suite la bonne trajectoire - etc etc. En fait on a l'impression que quand tu constates une anomalie tu te dis qu'il faudra la corriger mais tu n'agis pas immédiatement dans ce sens. Après ça se cumule, ex: trop haut et trop vite et pas dans l'axe... ça devient difficile à gérer. Mais bon ils sont loin les atterros kangourou d'il y a quelques années ! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
jean chevalier Posté(e) le 19 décembre 2014 Signaler Partager Posté(e) le 19 décembre 2014 "... ils sont loin les atterros kangourou d'il y a quelques années ! "Après les atterros "dans la poche", voici un atterrissage camel ... ... tout en bosses !!! ... etc., ...On fait ce que l'on peut... Bonsoir. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
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