Je suis allé boire un petit coup de Chablis à Auxerre !!!!

Je suis allé faire demi-tour au dessus du village de Bazarnes près de l'Yonne !

L'Yonne est ce fleuve qui traverse Paris et Rouen et dans lequel se jette la Seine qui a un plus faible débit !!!!

Mais on ne peut plus rectifier le tir !!!

Sous le pont Mirabeau coule la Seine ! Apollinaire ne savait pas que c'était l'Yonne !

Et chez Alain Nicco, l'aéroport de Rouen, Vallée de l'Yonne !!!!!

Et moi-même, je suis né dans le 75 dans la Seine alors que c'était l'Yonne !

Il faudrait changer mon matricule de la sécurité sociale !!!!

En attendant voici ma vidéo avec un ATC complètement muet !!!!!

J'ai jeté un oeil à Nice avec la scène de FVFR après avoir refait les réglages de FS Traffic de Just Flight ! Tout était parfait !

Il y avait des avions de EasyJet et un d'Air France ! Tous connectés aux passerelles téléscopiques !!!!

Ensuite j'ai fait un vol de Cannes à Nice ! Pas un seul avion sur le tarmac de Nice !!!!!

J'ai relancé FS2020 sans rien changer et là, retour des avions !!!!! Vous avez dit bizarre ? Comme c'est bizarre !!!!!

C'est l'IA !!!!!

Imaginez que l'on puisse avoir un tel degré de réalisme en photogrammétrie !

Et sans perdre en fluidité !!!!!

Quand on voit l'évolution depuis FS2 il y a plus de quarante ans,

je pense que c'est réaliste maintenant à la vitesse où ça va !

Au fait, j'ai encore tous mes cheveux sur le dessus du crâne !!!!! 😀

J'ai fait ce tour de piste à Deauville après 39 ans ... sans tabac !

Le vendredi 14 août 1987, j'ai échangé mon briquet contre une dernière cigarette.

Sinon tour de piste sans histoire !

J'avais le pack VFR nord-ouest !

Le logiciel ATC a fini par fonctionner et on a entendu d'autres voix que celles de l'ATC par défaut de FS2020 !

Bon vol

J'ai réalisé que je n'avais pas volé à Poitiers depuis la sortie de la scène FVFR !!!!

Voilà ! C'est chose faite !

Cette fois-ci je n'ai pas d'ATC du tout, même pas celui par défaut de FS2020 !

Je vais retourner dans FS2020 et voir les options !

Bon vol !

J'ai retrouvé mes chouchous, le Jabiru 160, Toussus le Noble et Orly !

Par contre j'avais lancé le programme ATC mais je n'ai pas eu les échanges radio !

J'aurais dû le lancer en dernier et ne pas toucher à la fenête ensuite !

J'ai utilisé les aéroports de FVFR, Orly de Jetstream v140, et diverses améliorations !

Bon vol !

Et aujourd'hui c'est la saint Jacques ! Bonne fête aux Jacques du forum !!!! 🙂

Bon vol !

Voici l'histoire d'Air France :

1930

La fusion de 5 compagnies :air union, air orient, sgta, cidna et l'aéropostale est à l'origine de la création d'Air France. Les aléas vont se multiplier pour contrarier les projets de la compagnie : durcissement des conditions de certification des avions, nationalisation des usines de construction aéronautique, priorité à l'aviation militaire.

Air orient donne le logo "la crevette" Ou l'hippocampe. Il est possible que le haut soit une référence à pégase le cheval ailé et le bas : La queue du dragon Annam (d'origine orientale)

Air Union donne la coutume de nommer un avion. Des pays pour les hydravions et des villes pour les avions. Mais aussi "ciel de... "Pour les futurs DC-4 Ou "château de.. "

Dès 1934, l’entretien compose le gros des effectifs de la compagnie : Plus de 1 300 salariés.

Ils sont mécaniciens, électriciens, chaudronniers... mais aussi menuisiers et « entoileuses » ; la structure de certains appareils est encore de bois et de toile.

Les bases techniques, sont au Bourget, à Toulouse-Montaudran et à Marseille-Marignane, où sont notamment entretenus les hydravions, encore nombreux.

Au milieu des années 30 des barmen sont engagés pour servir des boissons chaudes en thermos. Ils deviendront stewards.

56% des revenues provenaient du transport de courrier, héritage de l'aéropostale. En 1935, Air Bleu est créé en tant que filiale d’Air France pour le transport de la Poste.

La compagnie se débarrasse très vite des monomoteurs. En 1938 : Ils restent les Dewoitine trimoteurs et les Bloch220 bimoteurs qui transporteront 105000 passagers cette année.

En 1939, la flotte d'Air France se compose de 90 appareils.

Le Dc3 arrive en 1939 chez AF, mais n'est mis en service qu'en 1945.

Le DC3 est aligné sur Paris Bourget - Lyon Bron - Marseille

Timetable : Air France

Le Bourget

Lyon Bron France vfr Sud Est

Mont Ventoux

Marseille France vfr

L'avion en 1944 était fabriqué au rythme de 2 par heures !!! Il contenait 500000 rivets. 29m d'envergure pour 8,7tonnes. 32 passagers. Certains sont toujours en service en 2026.

Document disséquant le dc3.

https://fr.scribd.com/document/618443918/Operating-the-DC-3

Video doc :

Douglas DC-3 : pourquoi cet avion vole encore 90 ans après ?

https://www.tourmag.com/I-En-1933-Air-France-prend-son-envol-retour-sur-l-histoire-de-la-compagnie-tricolore_a97525.html

A suivre...

en faisant un emission de lutte incendie, je suis tombé sur des animaux qui se sont introduits sur la piste. Pouvez-vous faire quelque chose? 😅

Pas mal du tout !!!!!!!!!!!! 🙂

Je parle de la scène, pas de mon pilotage !!!!! 😄

Au fait, Laurent et Alain, avez-vous forcé les décollagezs sur 04R/22L

et les atterrissages sur 04L/22R !

Comme dans la réalité et ce sera plus pratique !

Ça n'a pas empêché deux avions de traverser la piste 04L pendant ma finale !

Vivement le programme Trafic France de FVFR !

Sinon rien à signaler ! Vol sans histoire !

Le programme ATC VFR que j'ai signalé il y a des mois meuble la radio de façon réaliste !

Bon vol !

Examinez la attentivement et commentez ! 🙂

Le village survolé est dans l'Yonne !

C'est plutôt calme sur le forum mais c'est peut-être dû à la canicule ?

Alors c'est le moment de prendre l'air !!!!!

L'immatriculation est mal placée sur l'avion mais on ne va pas chipoter !

C'est quand même dingue ce que l'on peut faire avec l'IA en deux minutes maxi le temps de taper le prompt !

Ici c'est avec ChatGPT et la version 5.5 est en cours de test !

J'ai corrigé la casquette du Day Dream ou Aéroclub était en deux mots et dans F-VFR il manque une lettre pour une immatriculation !

Bons vols à tous !!!! 🙂

Appareils Alliés

Pour le jour J, les avions alliés sont identifiés par trois bandes blanches peintes sur les ailes et sur le fuselage.

Base Anglaise, Spitfires

Le groupe no 38 de l'AEAF et le commandement no 46 du transport de la RAF, ont 478 avions de transport et 1 120 planeurs de transport pour les opérations d'atterrissage.

Le 9e commandement de transport de troupes américain a en tout 813 avions de transport et 511 planeurs de transport.

La 2de TAF et la 9e Air Force disposent d'environ 2 600 avions, dont des chasseurs, des chasseurs-bombardiers, des bombardiers légers et moyens, des avions de reconnaissance et d'observation pour l'artillerie.

Le RAF Bomber Command compte 82 escadrilles avec en tout 1 681 avions.

La 8e US Army Air Force, est la plus grande de toutes les flottes aériennes impliquées. Elle comprend plus de 2 800 avions, et dispose en outre de grandes unités de chasseurs de défense.

Appareils Allemands

Le 6 juin 1944, il n'est prévu pour la défense de la côte de la Manche de jour, outre les 39 Junkers Ju 88 âgés de l'escadrille 1 (ZG1) de chasseurs-bombardiers uniquement. Les escadrilles de chasse stationnées là en permanence : 2 (JG 2 « Richthofen ») et 26 (JG 26 « Schlageter »). Le nombre total des avions opérationnels des deux escadrilles s'élève à 119. En outre, il y a en tout 154 bombardiers classiques de diverses escadrilles de combat et 36 chasseurs-bombardiers de l'escadrille de combat 4 (SG 4) à portée des champs de bataille.

Opérations :

Avant le 6 juin 1944, le jour J, les forces aériennes alliées ont préparé l'invasion, en bombardant les lignes d'approvisionnement et les batteries d'artillerie allemandes, et en parachutant à la Résistance des munitions et de l'équipement.

B-25 fortress

Caen Carpiquet

A l'Est, peu avant minuit, la 6e division aéroportée britannique, atterrit au Nord de Caen, à l'Est de l'Orne pour couvrir le flanc gauche. Une flotte de 334 appareils de transport réalisant 606 sorties le 6 juin et remorquant 371 planeurs de transport y est consacrée

A l'Ouest : les 338 transporteurs Douglas C-47 et les 229 planeurs de transport de la 101 division aéroportée US devant arriver pour préparer la sortie des plages des troupes américaines qui allaient débarquer à Utah Beach sont accueillies par un violent barrage de DCA : 23 C-47 et deux planeurs sont abattus. La 82e division aéroportée US est amenée par 443 C-47 et 82 planeurs de transport pour se rendre maitresse de la petite ville de Sainte-Mère-Église.

Batterie d'Azeville

Ste Mère Eglise (fvfr ouest)

Carentan

À 2 heures du matin, près de 11 500 appareils (5 000 chasseurs, 3 500 planeurs de transport et 3 000 bombardiers) décollent. Les bombardiers lourds (B-17 Flying Fortress et B-24 Liberator du côté américain, Halifax du côté britannique) et moyens (B-26 Marauder et A-20 Havoc du côté américain, de Havilland Mosquito du côté britannique) larguent près de 12 000 tonnes de bombes sur les défenses côtières allemandes. La supériorité aérienne alliée est telle que son aviation effectue en ce jour 14 674 sorties.

Entre 3 et 5 heures du matin, plus de mille bombardiers britanniques Halifax et 2 600 bombardiers lourds américains, attaquent 26 batteries côtières choisies et d'autres positions fortifiées le long de la côte.

Ce sont plus de 3 000 bombardiers qui vont larguer plus de 8 000 tonnes de bombes. La mission sur Omaha Beach sera un échec complet, les avions de bombardement américains pris dans une couche nuageuse lâchent leurs bombes trop tard, à 800 m à l'intérieur des terres, laissant intactes les défenses côtières.

B-17 Pointe du Hoc

Rien que le 6 juin, il y a 2 300 sorties d'environ 650 avions de chasse pour la protection des zones d'attaque au-dessus de la Normandie.

En raison de leur surprise sur le lieu du débarquement, les Allemands ne réagissent pas par une grande contre-attaque aérienne. Au matin du 6 juin, seuls deux avions allemands attaquent les troupes alliées débarquant sur les plages.

Stuka Utah Beach

Textes wikipedia.

Demain c'est le premier joint !!!! 😀😄

LFKB - Bastia–Poretta

LFKC - Calvi Sainte-Catherine

LFKF - Figari Sud-Corse

LFKJ - Ajaccio Napoleon Bonaparte

LFKO - Propriano - Tavaria

LFKS - Base aérienne 126 Ventiseri-Solenzara

LFKT - Aérodrome de Corte

Comme j'ai utilisé les scènes d'aéroport ainsi que le pack VFR Sud-Ouest,

j'ai oublié d'enlever les objets du pack qui ont fait doublon y compris pour le marquage au sol !

Heureusement, ça n'a pas été trop grave .

A Bergerac le contrôle m'a autorisé pour la piste 10 mais on voyait que c'était la 09 !!!!!

Je n'ai pas survolé le village de mes ancêtres qui n'est pas modélisé !

L'égise de Cendrieux dont le clocher est une ancienne tour anglaise du XI ou XIIème siècle est malheureusement devenue une église générique

et j'ai donc préféré ne pas la survoler !!!!

Alors, ce MSFS et ce Concorde sont-ils précis ?

Si la machine est une merveille de technologie, le lancement de Concorde était avant tout politique. Il fallait aller au bout du programme quoi qu'il en coûte...

Et ça a coûté très cher.. Au point que l'avion n'étant pas jugé rentable par les compagnies : Il n'y eu que 2 utilisateurs. Air France en échange de l'obligation d'utiliser l'appareil ( vous noterez que je dis bien "utiliser" et non pas "acheter" car dans les faits, ils en ont peut-être acheté un ou deux et obtenu les autres pour un franc symbolique) a obtenu que l'état compenserait les pertes par une subvention.

Dans les faits les vols cargo ou 747 étaient un peu payés par les subventions de Concorde, jusqu'au jour où le gouvernement arrêta les frais et revint sur sa décision.

De là (1981) sont nés les vols spéciaux destinés à rentabiliser l'avion.

Et parmi celui-ci : Ce tour du Monde vers l'Est qui est le record absolu en terme de durée pour un avion civil. 22H 39min 21sec.

Il a été réalisé du 15/8/1995 au ...16/8/1995 😄 par 99 passagers et membre d'équipage. Partis de New-York à 15H33 UTC et revenus le lendemain à 23H27 UTC.

Trajet : New York-Toulouse-Dubaï-Bangkok-Guam-Honolulu-Acapulco-New York. N° de vol : AF1995.

Consommation totale : 521640kg / 652050 litres pour une distance de 40630km

Les règles que je me suis fixé :

FS2024 réglé à l'heure et la date de chaque repoussage et météo réelle du jour (donc 2026)

Concorde DC design v1.06 (impossible parfois de dépasser Mach 1 avec la dernière version sans doute plus pointue)

Calcul de carburant au mieux au départ entre distance vitesse consommation !

Temps réel jusqu'à Mach2 et accélération simu X4 en croisière Mach2 (pas d'influence sur le timing)

Trafic réel avec FSTL, respect SID STAR et 250knt sous 10000 même si parfois ça déborde un peu, la bête est pleine d'entrain !!!

Note de l'heure de décollage et d'atterrissage : C'est bien Le temps de vol qui compte. Pas le bloc.

Aléas :

-Suivant la météo : Il est possible d'avoir une piste à l'approche plus ou moins longue par rapport au réél

- Suite à quelques test de faisabilité : L'appareil est un peu capricieu : Une fois à Mach2 il peut redescendre à M1.9 puis revenir à M2 sur plus ou moins de distance.

- A contrario : Il est capable de Mach 2.10 ! je limiterais donc la vitesse à M2.05 s'il passe au dessus je réduis.

voici la première étape. (heures UTC)

Vol REEL

New York JFK - Toulouse

Repoussage : 15H33 - Gate : 19H14 : Tps bloc 3H42

T/O : 15H49 - Land : 19H09 , Temps de vol : 3H20

Temps > M1.0 : 2H42

Temps > M2.0 : 2H13

Distance 3891Nm

Repoussage

Rechauffe décollage 13L

Je ne garantie pas la procédure anti bruit !

Mach 1.0

Mach 2.0 compteur caché par le bandeau ATC !

En croisière manette gaz à fond. Il me fait tout de même une réduction à M1.91 puis sans doute allégé de carburant, il repart vers M2.02. L'ATC, lui, est un peu perdu !

Mach 0.98 pile à temps !!! j'ai dû cependant relever un peu le nez pour calmer la bête.

Le GPS de la tablette a complètement changé l'approche car c'est bien la 14R qui est en fonction. En voulant reprogrammer le FMC qui n'a jamais voulu, j'en ai loupé un peu la descente et j'arrive trop haut , approche manquée et passage au dessus de LFBO....pour un tour vers la gauche. Arf dommage, j'avais un peu d'avance !

Finalement posé à 19H00.

Le Concorde de retour au berceau !!!

Vol performé MSFS :

Repoussage : 15H30 - Gate : 19H06 : Tps bloc 3H36

T/O : 15H39 - Land : 19H00 , Temps de vol : 3H21

Temps > M1.0 : 2H37

Temps > M2.0 : 1H30

Conso : env. 73150 L

TOTAL TEMPS : + 1 MIN.

j'ai limité les dégâts !!!

A suivre donc : Toulouse - Dubaï...

voici le top 20 de mes endroits préférés dans le simu.

Pour les 7 premiers vous aurez un screen panoramique de + de 4000 pixels de large (si ça fonctionne )

20-Indonesie : Jakarta- Bali

A faire plutôt en liner de Jakarta à Bali car le distance est longue et c'est à voir d'assez haut. Vous y verrez une très belle série de volcans géants tout le long de Java. Pour les VFReux il y un petit vol découverte entre Yogiakarta et surakarta. Enchaînant les poi.

19-Afrique du Sud : Le cap :

l'étonnante montagne Table top surplombant la ville et la chaîne qui en découle jusqu'au cap sont très jolies à survoler.

18-France : Côte Bretonne

de Perros Guirec à kerlouan. Sans doute les plus beaux fonds marins de métropole à survoler dans MSFS. Patchwork de couleurs bleu associé au vert de la côte déchirée.

17-Kilimandjaro - Ngorongoro

Pas mal de volcans dans le coin. Passez au dessus de celui du Kili puis dirigez vous vers le Nord Ouest jusqu'au cratère immense du Ngorongoro et sa cuvette aux parois abruptes. Un bimoteur de préférence.

16-Australie Cairns : Barriere corail

Plus démesurée que les fonds bretons : La grande barrière de corail . Décollez de Cairns pour un cap Nord Est. Prenez en plein les yeux. Ça donne envie de plonger. De préférence en hélico.

A suivre...

Si je fais une recherche sur mon disque du fichier cfg_frequence.ini, il ne trouve rien.

Peut-être que je fais une grosse erreur de ma part car le lien de lancement sur le bureau indique comme nom "VOX VFR" mais si je lance l'application s'appel bien "ATC VFR".

Pour info je travail sous Windows 11, MSFS2024 installé par xbox. J'ai recherché aussi dans le dossier : C:\XboxGames\Microsoft Flight Simulator 2024\Content\Packages mais rien concernant ces fichiers.

Voila je suis un peu perdu j'ai besoin de votre aide.

Merci pour votre retour.

François.

Une des plus connues certainement avec sa plage au ras du seuil de piste et les baigneurs poussés par le souffle des réacteurs. A faire bien sûr en 747 KLM.

19- Le Caire 05C ou 05L

L'approche fait un survol vertical de l'aéroport puis direction les pyramides pour un demi tour en survolant la ville. Ca fait déjà faire du tourisme avant de se poser.

18- Lisbonne 02

Trajectoire passant au dessus du Cristo real, du Golden Gate Portugais, et de toute la ville aux toits oranges en photogrammétrie.

17- Honolulu 26L

Plutôt rare car les vents sont souvent dans l'autre sens. Au programme, survol de la ville 3D et arrivée sur la piste construite sur l'océan. Tout ça dans un cadre paradisiaque et Pearl Harbour en fond.

16-Ajaccio

La 02 en bord de mer et son approche depuis les îles sanguinaires tout en virage jusqu'à effleurer l'autre côté du golfe offre toujours un joli spectacle en jet. En prime les montagnes en fond.

A suivre ...

J'ai voulu faire ce tour de piste pour la comparaison avec un atterrissage réel sur la piste 25 !

Problème de pistes ! Normalement ce sont les pistes 07 et 24 qui sont prévues au décollage

et les 06 et 25 pour les atterrissages !

Avant avec l'AFCAD on pouvait imposer ce schéma !!!!

Pareil pour Nice et la ce sont les 04L et 22R à l'atterrissage, 04R et 22L au décollage

mais ça on pourra le régler avec FVFR à la sortie de cet aéroport !!!!

Bref ! Impossible de me positionner sur la piste 24 et j'ai donc choisi de partir depuis un parking !

A la fin du tour de piste pendant ma finale, un avion était sur la 25 et a décollé lorsque j'allais atterrir !

Est-ce que l'équivalent de l'AFCAD existe toujours pour FS2020 voire FS2024 ?

J'aurais dû limiter à 30 ou 40% le nombre d'appareil au sol !

A part Transavia, on ne voit plus d'appareils Air France qui a tout regroupé à CDG !!!!

Bon vol !

Pas d'aventures au long cours aujourd'hui (mais ça reviendra )

Ayant fait de nombreux tour du Monde dans les différents simu...

je vous propose un nouveau post, sous forme de classements : En commençant, comme il se doit, par un top 10 de mes approches Françaises (Métropolitaine) préférées

Comme nous avons le droit à la France entière chez France VFR, c'est le bon moment !

Suivront un top 20 Monde de mes approches préférées et un top 20 Monde, des régions que je préfère survoler !! vaste programme.

J'en révélerais chaque jour 4 de plus. Suspens !

Pas évident, en fait, à classer mais il faut faire un choix.

10-La rochelle

Les falaises avant la piste, le pont de l'ile de Ré à droite . Belle approche 09 grâce à france vfr, Sans ça perd un peu de charme.

9-Quiberon

La 29 en bord de mer, voiliers, petite piste, un parfum de vacances.

8-Bordeaux

La 29 aussi et son approche survolant presque le centre ville en photogrammétrie.

7-Clermont-Ferrand

La 26 offre un joli spectacle, la chaîne des puys en fond et le Puy de dôme aligné à la piste. Y a pire comme repère !

A suivre...

Malgré l'horreur du changement d'heure et la perte d'une heure de sommeil,

j'ai fait mon sempiternel vol de Cannes à Nice via Antibes mais avec la mise à jour du pack VFR Sud-Est v1.50

J'ai mis Cannes, Antibes et Cagnes en photogrammétrie !

Je suppose que FS ATC a convaincu de nombreux simmers !!!!! 🙂

Bon vol !

Retour dans le Tarn !

FS ATC ne s'est pas manifesté !!!!! Peut-être que Castres n'est pas dans la base de données ?

Sinon R.A.S. Il y a eu la mise à jour de FS Map Enhancement avant le vol !

Bon vol !

Départ au pays de la choucroute ! Cuite au Riesling bien sûr !!!!

J'utilise la scène LFST de FVFR, FS Map Enhancement, FS ATC (ça s'entend), TGV, etc.

Je n'ai pas trouvé la ligne de TGV !

Bon vol !