Posté(e) le 28 févrierle 28 févr. comment_253871 IVAO France proposant un " Tour la ligne Latécoère". Pour ceux qui ont suivi le voyage des 2 caps...je me suis dit que ce serait un autre beau challenge et surtout une histoire incroyable à vous raconter.De même que pour ce précédent périple : Pour les connaisseurs vous réviserez, pour les autres : Laissez moi vous conter les débuts de l'histoire de l'aviation de ligne pendant un trajet en 24 étapes de Toulouse à Santiago du chili. Il sera question d'hommes au courage incroyable, d'aventures rocambolesques, de vieilles machines des prémices de l'aviation, d'aéroplaces (oui ce n'était pas encore des aérodromes) en plein désert et de dangers issus des caprices du temps donnant des navigations à l'aveugle... Bref... Bienvenue chez les pionniers. Voici la carte... source : amis-envol-pionniers.frNous passerons de paysages classiques, à désertique, puis exotiques et pour finir avec du magnifique... Les tours IVAO stipulent de faire les vols en temps réel, ce que le temps ne me permet pas...De plus ne pouvant mettre en pause le simu dans ces conditions les screens sont pris à "l'arrache" enfin en s'affranchissant du respect des étapes IVAO, je peux par contre me poser sur les sites historiques et ne suis pas contraint par un aérodrome le plus proche...Mais je respecterais la règle d'utiliser des avions dont la date de sortie est d'avant 1950. Signaler
Posté(e) le 28 févrierle 28 févr. Auteur comment_253875 Des phares dans la plaine... La première étape IVAO part de Montauban et non de Toulouse Montaudran pour Barcelone Sabadell. Je n'ai pas la prétention de savoir tout ce qui va être raconter lors de ce grand parcours mais j'ai trouvé pas mal de documentation à cet effet. J'ai pris un Breguet 14 de Restauravia.. Car le salmson 2A (1er appareil de la compagnie Latécoère) n'est pas modélisé à ce jour pour nos simu.Les performances sont très comparables.. Structure alu, fuselage en toile, hélice en bois ... Plus de 200 appareils de ce modèle, seront exploités par la compagnie. C'est en 1911 qu'a lieu le 1er vol pour transporter du courrier entre 2 villes.... d'Inde!!!Oui le courrier a été transporté avant les 1er voyageurs.(1914) La ligne Latécoère , elle, débute en 1919, justement après ce vol inaugural du 25/12/1918 auquel participe Pierre Georges Latécoère jusqu'à Barcelone.A priori lui et son pilote atterrissent sur l'hippodrome et sont acclamés.A cette époque il n'y a pas de radios ni de balises pour naviguer...Alors, sur la portion française seront installés des phares aéronautiques, pour que les pilotes puissent se repérer la nuit. Ils étaient gérés par des civils (meunier, secrétaire...) qui parfois oubliaient d'allumer !!!source: https://www.couleur-lauragais.fr/pages/journaux/2002/cl47/filedelair.htmJ'ai fait ce vol sous ivao, avec cet avion qui n'a pas de radio nav ou com et encore moins de gps..Alors j'ai simplement fait ce vol uniquement à vu. France vfr Sud ouest MontaubanJ'ai pris un cap Sud jusqu'à apercevoir Toulouse, que j'ai laissé sur ma droite. En prenant un cap 120, j'ai commencé à voir les pyrénéens que j'ai longé jusqu'à la Méditerranée. CarcassonneJe suis remonté un peu trop vers le Nord : Corbière Lézignan où il y avait justement un phare.Perpignan par France VFRSt cyprien France vfr Sud ouestSans doute Lloret de Mar ...il y avait moins de fêtard à l'époque !!!Puis j'ai suivi le rivage jusqu'à voir Barcelone. J'ai pris un cap 260 pour survoler le circuit de formule1 et prit au Sud jusqu'à trouver l'aérodrome de sabadell (coupure dûe au début de la photogrammétrie.Le courrier est livré à Barcelone ! Modifié le 1 marsle 1 mars par flyndrive4d Signaler
Posté(e) le 1 marsle 1 mars Auteur comment_253888 Des cartes pas encore VAC2tape 2 : Barcelone - AlicanteOn a du mal à s'imaginer aujourd'hui l'importance du courrier à cette époque ... Il y avait très peu de téléphone et la radio n'était qu'à son début. Il fallait plus d'un mois pour acheminer le courrier jusqu'au Chili. Le but de Latécoère est de passer à 4 jours par l'avion !!!D'anciens pilotes de guerre sont recrutés. Le contrat est clair : Etre régulier et être à l'heure. Ces pilotes doivent voler à vue sans instruments ou radio et doivent savoir réparer. StExupery en fait partie. Il raconte au début de son livre " Terre des hommes" Comment, avant son baptême du feu, Guillaumet, un pilote le précédant, lui donne des conseils sur les étapes espagnoles, qui aujourd'hui nous font sourire mais indique bien l'état des installations entre lesquels ces aviateurs évoluaient... C'est à dire... Rien! "Méfie toi des trois orangers ici""Ici il y a un couple de fermier capable de t'aider en cas de problèmes""Attention dans ce champ de secours il y a une trentaine de moutons "Voici la carte de Barcelone Source : BarceloneSource AlicanteJ'ai repris ce vol en réglant l'heure à 16h soit 1h après l'arrivée précédente et la nuit a failli me prendre. Le cornichon et la Sagradal'aéroplace El Prat devait être dans la zone rouge !C'est un peu plus grand maintenantport Aventura ..oui c'est une aventure !Valence parc expo universelleBenidorm qui pourtant ne dort pas beaucoup ! Un avant goût de CopacabanaAlicante 2h26' 859km et un peu moins de 250 litres de carburant sur les 473 du réservoir.Le courrier est livré à Alicante !Tenterais-je le vol de nuit ?... Signaler
Posté(e) le 2 marsle 2 mars Auteur comment_253892 L'Espagne convaincuLatécoère, avec son vol de Barcelone, finit par convaincre les espagnols d'accepter le survol régulier de leur territoire. Il faut se rappeler qu'on sort de la guerre et ils sont plutôt réticents au départ... Mais tout ira assez vite et l'on doit donc, la naissance des premières aéroplaces de Barcelone, Alicante ou Malaga à la Ligne pour ses escales.Alicante malaga Départ à 19h (1h après l'arrivée)Vol à vue de nuit... J'ai longé la côte jusqu'à ce que le cap pour la suivre passe à 270° là, je sais que je suis à Carthagène. Ensuite elle repart vers un cap 200 et de nouveau 270.Je sais que quand la côte "repart à 200°" Je suis à Malaga... De plus les lumières des 2 pistes ne trompent pas ... C'était certainement plus difficile de trouver un champ !! La piste d'AlmeriaMalaga, les arènes à droite de l'aile droite.Le courrier est livré à Malaga... Signaler
Posté(e) le 2 marsle 2 mars comment_253893 Mais c'est passionnant tout ça !Plein d'idée de vols, et superbes images Signaler
Posté(e) le 3 marsle 3 mars Auteur comment_253897 Oui ça va monter en régime avec du beau et du gros...!Le Maroc "Français"Le traité de Fès de 1912 implique qu'une partie du territoire Marocain est sous protectorat Français et une autre partie Espagnole. Il y a donc des camps ou des forts militaires Français et espagnoles... Mais certaines tribus Marocaines refusent cet état et sont donc en conflit avec ces troupes occupantes. Un militaire sur place participera au succès de la ligne Latécoère c'est le maréchal Liautey. Il est évident pour lui qu'avoir des courriers, rapidement, est de la plus haute importance. Je reparlerais de lui à la prochaine étape.Malaga - TangerToujours en vol à vue en suivant la côteLa chic station de MarbellaOn ne présente plus ce gros rocher...des Anglais en Espagnele plafond est bas et menaçant ! vol à 500 mètres d'altitudeCeuta ... : Des Espagnols au Maroc. Nous sommes pourtant bien sur le continent Africain Le rivage sera maintenant à gauche !!!Plus qu'un vol avec ce Breguet.Le courrier est livré à Tanger ! Signaler
Posté(e) le 4 marsle 4 mars Auteur comment_253900 Les 30 Breguet de LiauteyEn 1919 il faut 28h pour rallier Rabat depuis Toulouse. Liautey fait en sorte que l'armée cède 30 Breguet 14 à la compagnie Latécoère. Des photos de ce Breguet. Et du moteur Renault V12 de 280cv...8000 exemplaires tout de même ! https://amis-envol-pionniers.fr/breguet-xiv/10 ans plus tard la compagnie possèdera 218 avions pour 80 pilotes et 250 mécaniciens. Rabat et beaucoup de villes Marocaines bénéficient de grands projets architecturaux sous la houlette du Maréchal Liautey.Son tombeau est aux invalides après avoir été inhumé au Maroc. Photos d'époque de Tanger : https://amis-envol-pionniers.fr/tanger/Tanger - RabatAu départ de Tanger : Ils sont partout !Une dune du Pilat à Ouled skhairEn cherchant on finit par trouver : Notez l'altitude !!!Rabat joue les rabat-joie !GMTT 031230Z 08016KT 9999 BKN025 BKN030 18/12 Q1008 NOSIGLe courrier est quand même livré à Rabat ! Signaler
Posté(e) le 5 marsle 5 mars Auteur comment_253901 Le très cher Thé du capitaine ! Le remplaçant partiel du Breguet sera le Latécoère 26. Moteur Renault de 450cv et équipé de radio. Et un passager possible...mais pas de corne de Rhinoceros ! https://amis-envol-pionniers.fr/late-26/A la place voici ce très beau Dh88 comet 223cv rayon 4700km, de 1937. 4 exemplaires seulement...Ossature en bois recouverte de contreplaqué d'épicéa, avec ailes entoilées. Avion britannique conçu pour la course et qui a toute sa place ici puisque, non seulement il finira en transport de courrier vers le Congo !!! Mais a fait des test de vitesse vers Casablanca sous immatriculation du gouvernement français. Dans la descente vers Casablanca, et avant des terres dangereuses : Evoquons une anecdote résolument d'une autre époque, tirée de " Terre des hommes" De St Exupéry. "Considérez cet officier du Sud qui commandait, lors de la guerre du Rif, un poste avancé, planté en coin entre deux montagnes dissidentes. Il recevait, un soir, des parlementaires descendus du massif de l'ouest. Et l'on buvait le thé, comme il se doit, quand la fusillade éclata.Les tribus du massif de l'est attaquaient le poste. Au capitaine qui les expulsait pour combattre, les parlementaires ennemis répondirent : « Nous sommes tes hôtes aujourd'hui. Dieu ne permet pas qu'on t'abandonne... »Ils se joignirent donc à ses hommes, sauvèrent le poste, puis regrimpèrent dans leur nid d'aigle.Mais la veille du jour où, à leur tour, ils se préparent à l'assaillir, ils envoient des ambassadeurs au capitaine :-L'autre soir, nous t'avons aidé...-C'est vrai...-Nous avons brûlé pour toi trois cents cartouches...-C'est vrai.-Il serait juste de nous les rendre.Et le capitaine, grand seigneur, ne peut exploiter un avantage qu'il tirerait de leur noblesse. Il leur rend les cartouches dont on usera contre lui."photos d'époque : https://amis-envol-pionniers.fr/casablanca/Rabat - CasablancaLivré : Grosvenor House propriété de M.A.O.Edwards, portant le même nom que l'hôtel qu'il dirige.avion disponible sur flightsim.toLe courrier est livré à Casablanca !Prochain vol vers Agadir avec une icone de l'aéropostale... Signaler
Posté(e) le 6 marsle 6 mars Auteur comment_253903 La kasbah pour repèreLa ligne régulière s'arrêtait à Casablanca puis elle s'est continuée vers Dakar en 1925 en 6 étapes depuis Casablanca pour 2765km.En 1917 : Aux pieds de la kasbah, une forteresse du 16ième siècle, perchée à 260m surplombant le port, on commence à repérer un terrain caillouteux. Il y sera aménagé une baraque avec un bar dedans! La ville d'Agadir est en construction en 1923.C'est aujourd'hui une usine balnéaire ! Site complet sur l'escale d'Agadir : http://mfd.agadir.free.fr/agadir-ban/zone%20civile%20et%20commerciale/Agadir1/La%20Zone%20civile%20d%27Agadir-Ben%20Sergao1.htmlLe Latécoère 28 utilisait un moteur Renault ou hispano de 500cv. Il pouvait emporter 8 passagers . Utilisé par la compagnie dès 1930, il avait un Équipement utile : Des fusées éclairantes pour éclairer le terrain avant de se poser. Casablanca - Agadir Avion d'un éditeur Suisse aux ailes Rouges.Vous pouvez l'essayer gratuitement ou le louer ou l'acquérir.Un collègue prêt à repartir.un peu de passagers.La Kasbah sous les ailesLe courrier est livré à Agadir.Prochaine étape : Escale mythique... Signaler
Posté(e) le 7 marsle 7 mars Auteur comment_253905 Le petit prince du cap JubyPeut être l'une des plus célèbre escale. A la base c'est un fort Espagnol du protectorat. En 1926 saint Exupéry y est nommé "chef d'escale". La mission est délicate.. Il doit parfois secourir et libérer des pilotes de la compagnie capturés par les tribus locales. Ou dépanner les avions tombés, comme lors d'un accident survenu à 35km de l'escale. L'équipage est attaqué.Il fait fuir les assaillants, répare et ramène l'avion. C'est là qu'il écrit son premier livre... Après une mission en Argentine, il revient sur les lignes Africaines. Il connut plusieurs accident dont un où Il faillit mourir de soif dans le désert Egyptien. Il décède en 1944 lors d'une reconnaissance, sans doute abattu par les Allemands. Il nous laisse " Le petit prince" Livre le plus traduit au Monde, après la Bible. Agadir Cap Jubyscène red wingsLe courrier est livré à St Exupéry !prochaine étape : Un Goliath ! Signaler
Posté(e) le 8 marsle 8 mars Auteur comment_253910 Les illusions et désillusions du SaharaLes pilotes devaient survoler près de 3 000 kilomètres d'étendues désertiques où la moindre panne mécanique pouvait être fatale. Les vents de sable réduisaient la visibilité à néant, la chaleur mettait les moteurs à rude épreuve, et les balises au sol étaient quasi inexistantes. Les pilotes sont accrochés à la vue de ce rivage comme un fil reliant à la vie, mais la météo et la nuit ont vite fait de vous couper ce fil vitale. Alors le pilote se met à suivre la première lueur visible dans la nuit...mais qui s'avère souvent n'être qu'une étoile ... Des mirages nocturnes ! Un qui connait bien ce fil c'est Guillaumet...Il est invité par une de ses connaissances pendant la guerre ; Jean Mermoz, à rejoindre la ligne Latécoère en 1925. Il participera ici à un sauvetage d'une équipe tombée en mer au large, qui une fois sur terre, fut capturée par des locaux armés. Il partira ensuite sur la ligne d'Amérique du Sud où il deviendra une légende... photo de son brevet de pilote (source Wikipédia)Quant à Mermoz, il tombe en panne en 1926 dans ce même Sahara... Il boit l'eau acide du radiateur, puis il est capturé et battu... Enfin relâché après plusieurs jours contre une rançon. On reparlera de lui aussi dans les Andes !!! Cap Juby - Villa Cisneros (Dakhla) - Port Etienne (Nouadhibou).Le Farman Goliath est un des premiers avion de ligne. (1919) 2 moteurs étoile de 230cv. Il a été utilisé par l'armée Française au Maroc et pour des reconnaissances, sujet de la prochaine étape...En révision à cap Jubyen attendant un peu de thé !Version militaire (avion : Red wings)Changement pour la version civil à Villa CisnerosLe courrier est livré à Port Etienne.Prochaine étape avec une grosse baleine ! Signaler
Posté(e) le 9 marsle 9 mars comment_253914 J'avais fait ce périple sur FSX il y a quelques années. Ça m'avait permis de mesurer l'exploit de l'époque. Signaler
Posté(e) le 9 marsle 9 mars Auteur comment_253915 Oui en effet de plus en VR c'est assez immersif et la traversée du désert effectivement fait réfléchir !!j'ai dû le faire sur Fsx mais que la partie Africaine ; Mais aujourd'hui avec les photos satellite d'MSFS c'est beaucoup mieux !!!Mission RoigAvant l'exploitation régulière , une reconnaissance doit être faite. La mission est confiée à Joseph Roig qui va défricher la liaison Casablanca-Dakar. Il faut trouver les terrains d'escale mais aussi des terrains de secours. La reconnaissance est fastidieuse. Il affrète un bateau pour accoster le rivage Africain quand la mer le permet. Il parlemente avec l'armée espagnole qui occupe cette partie. Il monte des expéditions à dos de chameau, marque à la chaux les 4 coins d'une ébauche de piste ou plutôt de terrain! Et prévoit les moyens d'approvisionnement en huile et carburant. http://mfd.agadir.free.fr/agadir-ban/cette nouvelle escale défrichée, permit à un géant des airs le Latécoère 631: (57m d'envergure) de faire la traversée de port Etienne jusqu'aux Antilles mais aussi jusqu'en Amérique du Sud.Les passagers Parisiens embarquaient gare d'Austerlitz à 19 h 30 pour Bordeaux en train, vers minuit. Un car Air France les conduisait alors à l'étang de Biscarosse où le Latécoère 631 les attendait. Le décollage était prévu — en pleine nuit — à 3 h après service d'un buffet à l'hydrobase. Commençait alors un vol de dix à douze heures à destination de Port-Etienne (l'actuel Nouadhibou) soit 3 200 km.Après une escale de quatre heures nécessaires à l'avitaillement avec des pompes à main de 32 000 litres d'essence, l'appareil entamait son vol transocéanique de 4 700 km vers Fort-de-France, d'une durée de seize à vingt heures, selon les vents. Air France avait compris qu'avec de pareilles durées de vol cet avion ne pourrait concurrencer les paquebots qu'en offrant aux passagers un confort et un luxe qui s'en rapprocheraient, (Source wikipedia) Ecorché de l'avion source Home - TravelUpdatePort Etienne -St louisBelle modélisation de Microsoftle gps du NavigateurCouleurs MauritaniennesEt comme nous avons quitté la Mauritanie je ne résiste pas à "Eye of Africa"Le courrier est livré à St Louisprochaine étape la banane à René (rien de grossier !!!) Signaler
Posté(e) le 10 marsle 10 mars Auteur comment_253919 Naissance de l'aéropostaleEn 1925 la ligne Latécoère atteint Dakar mais en Avril 1927 : Pierre Georges Latécoère cède à Marcel Bouilloux la compagnie.Il n'a plus les moyens financiers de développer son entreprise en Amérique du Sud. La société prend le nom de Compagnie Générale Aéropostale.L'occasion de saluer Pierre Georges Latécoère par sa célèbre phrase avant de commencer cette fabuleuse entreprise : "J’ai refait tous les calculs, ils confirment l'opinion des spécialistes : le projet est irréalisable. Il ne nous reste qu’une chose à faire : le réaliser"Ce Couzinet 70 franchit l'Atlantique Sud de Saint-Louis-du-Sénégal à Natal en 14 h 32 min pour 3 173 km soit une moyenne de 227 km/h.imaginée par l'ingénieur René Couzinet, cette forme élancée est caractéristique de ses avions appelés arc en ciel !Avion Restauravia.St louis - DakarLe lac rose annonce Dakar. L'arrivée du rallye auto Paris-Dakar y était jugée.Le courrier est livré à Dakar.prochaine étape : un obstacle de taille ! Signaler
Posté(e) le 11 marsle 11 mars Auteur comment_253927 Merci ça fait plaisir et des histoires incroyables arrivent..Out of Africa : Le pot-au-Noir1928 : des navires «avisos » rapides traversent désormais l’Atlantique entre Dakar et Natal pour acheminer le courrier. L'Etat français refuse que des avions prennent le risque de traverser l'Océan.C'est sur une version modifiée du Latécoère 28 en hydravion à flotteurs, le 28.3, que Jean Mermoz a réussi la première traversée commerciale de l'Atlantique sud, le 12 mai 1930.Récit de la traverséeLe Point.frDu Sénégal au Brésil: il y a 90 ans, l'aviateur français...Un dernier frémissement et les 5 tonnes et demie de métal se posent en douceur sur le rio Potengi. Les 12 et 13 mai 1930, en 21 heures et une poignée...Le Laté 28 à flotteur.Je vous épargne la traversée et à moi aussi...laissant cela aux héros qui l'ont tenté et réussi.Je repars de l'île de Fernando de Noronha au large de Natal.Un aéroport détaillé dans MSFS si vous avez l'update Brésilienne. Cette île était une escale de l'aéropostale et il y avait une radio TSF. De cette île partiront les recherches suite au crash de l'A330 d'Air France 447 Rio - Paris, après la traversé de ce fameux pot-au-noir au milieu de l'Atlantique : Des nuages s'accumulent dans cette zone jusqu'à 50000 pieds !!! Il y a même sur l'île une pointe au Nord qui s'appelle pointe Air France !!!Sur cette même île ..Mermoz alors qu'il atterrit avec le Couzinet s'embourbe. Il faut dire que le terrain vient d'être défriché et très peu viabilisé. Cette île accueillant un bagne Brésilien, ce sont 200 prisonniers qui délogeront l'avion pour le remettre en position pour repartir. Fernando- Natal- RecifeTout les vols ont était fait à vue sans radio ou instrument de navigation, à part la boussole, depuis le départ de Montauban Sur cette étape de traversée maritime je me sers d'un cap et de la radio. Je me dirige vers la pointe Ouest de l'ile de là je tente de maintenir un cap 250 qui doit m'amener au rivage et pile sur Natal. Une fois le rivage en vue je contacte la tour de Natal qui m'indiquera direction et distance pour la piste. Cette traversée et longue et au bout d'un moment on s'en prend à douter (Est-ce le bon cap ?, je ne vois toujours rien...)Autant on a la certitude qu'il y a bien un rivage dans cette direction, autant là je repense à Christophe Colomb qui, lui, maintenant un cap et voyant sa nourriture réduite à néant, n'avait qu'une conviction qu'il y avait un rivage!!! En arrivant sur le rivage je tombe dans un nuage où la visibilité est nulle !!!Je décide alors de reprendre un cap vers l'océan pour pouvoir descendre car je ne me rappelle pas si il y a des montagnes dans le coin.Je descends...très bas car l'alti indique 200 mètres quand je vois enfin les vagues (d'assez près !!!)Sortie du nuage la tour m'indique que je suis à 25 nautiques et que la piste est à 11heures. J'ai donc dérivé un peu depuis Fernando !NatalLe terrain de Natal est aménagé par l'Aéropostale dès 1927. Ensuite avec l'augmentation du rayon d'action des avions cette escale fut délaissée. Les terrains furent repris par Air France puis nationalisés par le Brésil. Infos sur Natal:https://journals.openedition.org/confins/54354Ravitaillement et départ pour Recife où les choses ne s'arrangent pas !RecifeLe courrier est livré à Recife.Direction Rio via Bahia...et une très belle météo Signaler
Posté(e) le 12 marsle 12 mars Auteur comment_253941 Des serpents délogésC'est Paul Vachet qui fit les reconnaissances pour la ligne aéropostale au Brésil puis pour l'Argentine. Il défrichait les terrains à coup de machette et tuait les serpents en quantité. A Recife il remplit trois caisses de peaux de serpents ! Le cap Sao Tomé, à 150km de Rio, était redouté des pilotes. Le soir venu des orages se créaient et représentaient de vrais murs. Un terrain de secours était donc aménagé à Campos. Toute l'aventure en Amérique du Sud :Livre e book de 500 pages sur l'aéropostale en Amérique du Sudun peu confus dans ces paragraphes mais riches d'anecdotes :http://aeropostaleameriquesud.com/wp-content/uploads/flipbook/3/book.htmlSi la concurrence sur l'Afrique était faible ; En Amérique du Sud la Panam était présente avec les Boeing clipper. Les Zeppelin allemand étaient présent dès 1930.Voici pour ce vol un Lockheed L18 lodestar (1939) (livré Panam disponible sur flightsim.to) qui a été utilisé par l'armée Brésilienne. 2 moteurs 9 cylindres étoile de 1050cv. Il est dérivé du plus célèbre Electra. FS2000 car non fonctionnel sous 2024.Recife -Bahia -RioAcqua do brasil !Salvador do bahiaRavito et changement de livréLe cap Sao tomeLà ça rigole pas !Le pain du Sucre Je lui demanderais bien un peu d'aide !!!Après plusieurs torticolis à essayer de voir la piste de Jacarepagua je l'aperçoit mais trop tard je suis trop vite trop haut (pourtant pas à plus de 500 pieds)je fais un vinage serré à gauche pour ne pas perdre la piste car on ne voit rien à 300m. De plus pour ceux qui connaissent le secteur : C'est entre des falaises à pic.deuxième tentative : encore trop vite ; Je touche au milieu de piste et elle est beaucoup trop courte !re-virage gauche. Je ralenti et sort du volet bien en avance . je me cale sur 4 rouges au papi pour planer un peu avant le seuil .Ouf ça c'était du sport . vous ne verrez pas grand chose de Rio !Le courrier est finalement livré à rio.prochaine étape : La météo et.... le drame ! Signaler
Posté(e) le 13 marsle 13 mars Auteur comment_253950 ZepheriSt Exupéry lors de sa période de Direction de la section Argentine de l'aéropostale réaménageât le terrain de Florianópolis. Les pêcheurs du coin allumaient des feux de camps pour que les avions se repèrent la nuit. Pris d'amitié avec le pilote, ils l'appelèrent Zepheri car saint Exupéry était imprononçable pour eux.Ce Paulistinha cap-4 est un avion école biplace Brésilien de 1943. Petit moteur de 65cv. très léger (trop!!!) Un peu moins de 800 exemplaires. Il est généreusement offert après le lancement tumultueux d'fs2024. Un peu comme la météo Brésilienne. Rio - FlorianópolisSurvol du parc OlympiqueSlalom entre les nuages , descente à 500 pieds pour avoir de la visibilitéEn plein nuage je me prends une grosse rafale à 300 pieds d'altitude m'envoyant directement faire un joli plouf !!!Les gardes côtes devront venir me chercher!!! heureusement que j'ai pris la livré Marine Je suis au large de Sao Paulo...Impossible d'y voir quelque chosec'est la très mauvaise saison au Brésil !Reprise le lendemain de Santos. C'est beaucoup mieux !FlorianópolisLe courrier n'est pas livré à Florianópolisprochaine étape Direction l'Uruguay...avec de sacrés anecdotes Signaler
Posté(e) le 14 marsle 14 mars Auteur comment_253954 Le président et un coup de froid !!!Reine était le pilote en charge du tronçon : Rio - Buenos aires.Lors d'un vol il percute une vache au décollage dans le noir...tourne autour de la base attendant le jour pour s'apercevoir qu'il lui manquait une roue.Il réussit à se poser avec maîtrise.Marcel Bouilloux-Lafont était le président de l'aéropostale mais avait également des affaires dans l'immobilier ou dans les installations portuaires au Brésil.Reine emmenait donc, parfois le président en vol pour ses affaires le plus souvent à la belle saison.Ce dernier dit un jour à Reine :-Finalement votre travail n'est pas si difficile, il fait toujours beau dans ce pays!Reine explose en lui disant qu'il a eu de la chance de voler toujours par beau temps mais que les pilotes savent que c'est loin d'être toujours le cas et qu'ils en voient de drôle !Bouilloux le prend au mot et lui indique qu'il fera ces prochains déplacements en Argentine en vol avec Reine.Comme attendu il plut sur tout ces voyages et pût donc constater les dires du pilote.De plus les avions tombaient en panne, surtout de nuit, pour des raisons inconnus et arrivaient difficilement sur les terrains de secours.Malgré des investigations et différents essais.. Rien.Un jour Raymond Vannier, un autre pilote, alors en montée vers 3000 mètres eu une perte de puissance emmenant le moteur quasi à l'arrêt.Après un piquet pour atterrir. Il ouvrit le capot moteur et y trouva un bloc de glace entourant la prise d'air par 32°c dehors !!!Il apprit que les mécanos enlevaient le système de réchauffe carburateur, ne le jugeant pas nécessaire ici!!!Florianópolis - pelotas - porto Alegre - MontevideoDHC2-beaverDes spectateurs le long de la piste de Florianópolis !Porto AlegreJe n'ai pas pensé au temps de ce parcours mais la nuit me prendsJe décide de suivre cette route qui suit le cap souhaitée et en "gardant" des éclairages de villes à ma gauche. Ceux qui longe le rivage maintenant invisible !MontevideofinaleLe courrier est livré à Montevideo (enfin celui prit à Florianópolis !)Prochaine étape on traverse le détroit pour Buenos Aires. Celle-ci sera très facile en navigation. Modifié le 15 marsle 15 mars par flyndrive4d Signaler
Posté(e) le 15 marsle 15 mars Auteur comment_253959 Un coup de chaud . . Et le nouveau présidentPaul Vachet lors d'un vol en 1929 provenant de Buenos aires, vit un jet de vapeur qui était en fait une projection de carburant sur l'échappement moteur !!!Ce dernier étant rouge de chaleur.Pensant que c'était dû à la basse pression présente à son altitude de 9000 pieds, descendit en piqué en informant ses passagers par écrit sur un bout de papier.Il vola au ras des arbres jusqu'à atterrir sans encombres.ça chauffe aussi pour Bouilloux les comptes de l'aéropostale sont dans le rouge.Personne ne veux renflouer.En 1933 les compagnies aériennes françaises sont dispersées.Elles ont chacune une prédilection de destinations. Air union, les lignes Farman, Air Orient...Aprés fusion acquisition de ces compagnies avec l'aéropostale, qui en est la plus grande, est créé par le gouvernement : Air France.Ernest Roume en sera le premier président.Le logo est récupéré d'Air Orient : La fameuse crevette qui est en fait un cheval ailé à queue de dragon.La flotte issue de toutes ces compagnies est très disparate et vieille.Un des premiers achats pour les renouveler est le DC3 en 1936.Montevideo - Buenos airesMontevideo de jour.Navigation facile uniquement une traversée de Détroit pour Buenos AiresLe courrier est livré à Buenos AiresProchaine étape : Une navigation beaucoup plus difficile, un DC3 qui me surprend et ....du grand Mermoz Modifié le 15 marsle 15 mars par flyndrive4d Signaler
Posté(e) le 16 marsle 16 mars Auteur comment_253965 Des sauts de puces.Mendoza était la dernière escale de l'aéropostale avant la traversée de la cordillère des Andes qui en 1929 était franchie 1x par semaine.En Mars de cette année là, Mermoz part pour un vol de reconnaissance du Chili vers Buenos aires avec son laté 28 plafonnant à 4200m.Seul le Potez 25 pouvait voler aux altitudes exigées par la cordillère qui atteint parfois plus de 7000m.Il tente de trouver un passage par un col qui est encore trop haut pour le Laté.Mais aidé par les courants ascendant il réussi à passer...pour se faire rabattre sur la paroie par des courants contraires sur l'autre versant.L'appareil est en très mauvais état sur une plateforme rocheuse.Il fait -15°c et rien à manger! Colinot son mécanicien bouche les trous du réservoir avec des bouts de linge.Ils vident l'essence pour laisser une heure d'autonomie et dépouillent l'appareil pour l'alléger.Après avoir étudier le relief, l'avion est sur une plateforme, s'ensuit une cassure de 6 mètres avant de retrouver un autre plat puis une autre cassure plus large encore avant une dernier pente ... Ce sera leur piste de décollage après 4 jours à réparer et hisser l'avion en haut de ce tremplin.Avec la vitesse, l'avion parvient à sauter les trous et ils s'envolent en évitant une paroi rocheuse en fin de course.Après avoir repassé le col, les rebouchages du réservoir sautent le moteur s'arrête.Ils rentrent en vol plané !Jean Mermoz disparait en 1936 lors d'une traversée de l'Atlantique après une avarie moteur sur un hydravion Latécoère 300.Buenos aires mendozaJe n'avais pas prévu de faire tout les vols à vue sans instruments de navigation, mais je me suis pris au jeu.Je redoutais donc, cette étape ; car là : Il n'y a aucun rivage. Donc la stratégie : Cap 288 en le maintenant le plus possible un peu comme l'étape de Fernando au dessus de l'océan !Jusqu'à contacter la tour de Mendoza.....ben voyons !!! Un réservoir est à cours. Je n'ai pas surveillé. Un moteur ne fonctionne plus. Je le sens car l'avion penche terriblement et je vois bien que l'aiguille de régime n'est pas aussi haute que l'autre !!!je ne me souviens plus trop des sélecteurs de réservoirs, bref je me bas en essayant de maintenir mon cap, car si je le perd, je vais me retrouver je ne sais où.Mais entre trouver le comment et regarder le compas non c'est pas possible. Je compense à fond à gauche pour que l'avion vol à peu près à plat le temps que je regarde ce qui se passe sur le pedestal !je comprend sur quel réservoir, je dois basculer, puis je redémarre le moteur. Je place les sélecteurs sur les auxiliaires. Mais avec tout ça j'ai dévié, je ne sais où !!!Je me sers de la radio pour voir quels aéroports sont les plus proches. Un peu comme si j'avais communiquer avec le premier qui répondait, sachant que je suis grosso modo à mi chemin donc vers Rufino. J'ai une carte aux 1: 5 000 000 avec quelques villes.Je repère Villa Valeria en effet j'ai dévié plein Ouest. De là je prends un cap 300 pour essayer d'atteindre San Luis.Je contacte la tour qui m'indique donc la distance et le cap.Voici ce qu'il reste de carburant en se posant. !Je repars de là je me dis : Facile, tu suis la route que l'on voit très bien vers La Paz puis cap 285 vers Mendoza. Je l'ai tellement bien suivi que je suis arrivée à San Rafael soit 140km au Sud !Je m'en suis aperçut car j'étais au pied du relief des Andes, alors que Mendoza est avant.A l'aide de la radio je comprends que je dois remonter plein Nord jusqu'à ce que la nuit me prenne de nouveau dans ces bras !!!Le menu de la prochaine étapeMais Mendoza est très bien éclairé et la tour me guide.Le courrier est livré à Mendoza...un peu en retardProchaine étape : Le final avec le morceau de bravoure en DHC2- Beaver (le plus proche du Potez 25...enfin pas tant que ça !!!🤫 et du grand Guillaumet ! Modifié le 16 marsle 16 mars par flyndrive4d Signaler
Posté(e) le 16 marsle 16 mars comment_253966 On suit tous cette aventure passionnante !Avec son lot d'anecdotes historique et personnelle 😁 Modifié le 16 marsle 16 mars par symsei Signaler
Posté(e) le 17 marsle 17 mars Auteur comment_253967 oui oui mes quelques bêtises de pilotage!!! "Ce que j'ai fait ... Aucune bête ne l'aurait fait"Terminons ce périple avec une autre légende de l'aéropostale : Guillaumet .En 1930 il s'élance de Santiago du Chili pour Mendoza. En pleine cordillère.Des vents violents le rabattent dans une mer de nuages neigeux. Visibilité nulle, instruments givrés et l'avion sans dessus ni dessous. Il le sent descendre en embardé pendant 2 minutes jusqu'à apercevoir sous les nuages un lac dans une cuvette. Bloqué par les nuages le ceinturant et à cour de carburant il décide de se poser non sans mal car le Potez 25 fini sur le dos. Pendant 2 jours et demi il se protège comme il peut de la tempête. A la vue d'une accalmie il décide de marcher vers l'Est, vers l'Argentine. Il le fera pendant 5 jours, traversant les cols, s'épuisant dans la neige fraiche, essayant d'éviter de dormir à jamais, soignant ses pieds couverts d'engelures. Au bout de cet enfer, une femme le recueille dans une cabane. Il est évacué et saint Exupéry le rejoint en avion.Il lui déclara :Ce que j'ai fait, je te jure, aucune bête ne l'aurait fait. Mendoza - Santiago du ChiliJ'ai 2 options : Un cap 250° par dessus tout ou suivre une vallée dessinée par une rivière se jetant dans un lac aux pieds des Andes côté Mendoza.s'il y a des nuages option 1 sinon option2Décision pour l'option 1C'est au pied du mur que l'on juge le maçon !!!VOUS NE PAAASSSSEERRREEEEZ PAS !!!!et somme toute ce vieux Gandalf a raison... L'avion peine à monter... je suis à 14000 pieds avec une richesse à 13% (voyez la 3ième manette)bon c'est vrai qu'au niveau carbu, j'ai blindé (le patron va pas être content, mais on est pas non plus en Mars 2026 hein Non le plus gros problème c'est que je découvre que ce DHC2 a un plafond 15000ft !!! ça se complique...Demi tour...et plan B : Je suis la vallée, on verra bien si un col salvateur se présenteça doit être le sommet de l'Aconcagua à droite Et enfin au fond à droite de cette vallée un col bien sympathique me sauve la mise même si je force un peu sur le manche à la limite du décrochageSuivi de la vallée à 270°Après c'est tranquille jusqu'à Santiago du Chili que voici.Ces personnes au balcon ne se doutent pas, alors que je suis dans ma dernière finale, d'où je viens et le nombre de mes kilomètres depuis Montauban ! Fin du périple et......le courrier est livré à Santiago.Merci d'avoir suivi ces aventures, j'espère que c'était donc plaisant. Pour finir, je ne résiste pas à cette image : Il s'agît du Fitz Roy, un sommet en Patagonie (vers El Calafate), attenant à des aiguilles dont leurs noms valaient bien ça !chapeau bas les gars ! Source : Les aiguilles Guillaumet, Mermoz et Saint Exupéry, au Fitz RoyPS : I'll be back ! Signaler
Posté(e) le 18 marsle 18 mars comment_253972 Bravo !!!Ce mois ci dans info-pilote un article sur les risques du vol en montagne avec les rapports du BEA sur les accidents.Mais toi tu t'en es bien sorti, surtout les pièges de ce denier vol !Merci pour cette passionante aventure que je ne me lasserai pas de relire maintes fois ! Signaler
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