Posté(e) lundi à 14:534 j comment_254708 Pour faire suite à ce post : Histoire de l'Aéropostale.Voici l'histoire d'Air France :1930La fusion de 5 compagnies :air union, air orient, sgta, cidna et l'aéropostale est à l'origine de la création d'Air France. Les aléas vont se multiplier pour contrarier les projets de la compagnie : durcissement des conditions de certification des avions, nationalisation des usines de construction aéronautique, priorité à l'aviation militaire.Air orient donne le logo "la crevette" Ou l'hippocampe. Il est possible que le haut soit une référence à pégase le cheval ailé et le bas : La queue du dragon Annam (d'origine orientale)Air Union donne la coutume de nommer un avion. Des pays pour les hydravions et des villes pour les avions. Mais aussi "ciel de... "Pour les futurs DC-4 Ou "château de.. "Dès 1934, l’entretien compose le gros des effectifs de la compagnie : Plus de 1 300 salariés.Ils sont mécaniciens, électriciens, chaudronniers... mais aussi menuisiers et « entoileuses » ; la structure de certains appareils est encore de bois et de toile.Les bases techniques, sont au Bourget, à Toulouse-Montaudran et à Marseille-Marignane, où sont notamment entretenus les hydravions, encore nombreux.Au milieu des années 30 des barmen sont engagés pour servir des boissons chaudes en thermos. Ils deviendront stewards.56% des revenues provenaient du transport de courrier, héritage de l'aéropostale. En 1935, Air Bleu est créé en tant que filiale d’Air France pour le transport de la Poste.La compagnie se débarrasse très vite des monomoteurs. En 1938 : Ils restent les Dewoitine trimoteurs et les Bloch220 bimoteurs qui transporteront 105000 passagers cette année.En 1939, la flotte d'Air France se compose de 90 appareils.Le Dc3 arrive en 1939 chez AF, mais n'est mis en service qu'en 1945.Le DC3 est aligné sur Paris Bourget - Lyon Bron - MarseilleTimetable : Air FranceLe BourgetLyon Bron France vfr Sud EstMont VentouxMarseille France vfrL'avion en 1944 était fabriqué au rythme de 2 par heures !!! Il contenait 500000 rivets. 29m d'envergure pour 8,7tonnes. 32 passagers. Certains sont toujours en service en 2026.Document disséquant le dc3.https://fr.scribd.com/document/618443918/Operating-the-DC-3Video doc :Douglas DC-3 : pourquoi cet avion vole encore 90 ans après ?https://www.tourmag.com/I-En-1933-Air-France-prend-son-envol-retour-sur-l-histoire-de-la-compagnie-tricolore_a97525.htmlA suivre... Modifié lundi à 14:574 j par flyndrive4d Signaler
Posté(e) mardi à 14:513 j Auteur comment_254716 1940 partie 1En 1939 les avions sont réquisitionnés par l'armée. Ceux volant encore pour quelques liaisons africaines reçoivent des bandes tricolores sur les ailes et le fuselage.En 1940 : Le siège est transféré en zone libre, à Marseille, choisie en raison de sa proximité avec l'importante base d'hydravions sur l'étang de Berre.En 1942 les avions sont tous bloqués au sol lors de l'invasion Allemande. Puis reprennent l'air sous contrôle allemand et italien, sur un réseau qui s'étend de Vichy à Abidjan.Le paris-Londres est la ligne la plus fréquentée. Air France y obtient 40% de part de marché à l'époque. 100000 voyageurs transportés.La compagnie compte alors sur les trimoteurs Junkers JU52 fabriqués en France et sur 13 nouveaux quadrimoteurs Sncase Languedoc, en 1945, déployés sur Paris-Alger. Mais beaucoup d'incidents ont eut raison de lui.Une ère se termine aussi : Celle des hydravions, qui occupaient la scène transatlantique. La compagnie en avait 12 en 1933, 20 en 1936. Et c'est un véritable monstre à 6 moteurs de 1600cv qui clôt les débats : Le Latecoere 631 : 3 exemplaires utilisés, dont l'un fabriqué pendant l'occupation et caché, pour joindre les Antilles, encore dépourvues d'infrastructures aéroportuaires terrestres, via la ligne Biscarosse port Etienne - Fort de France.Les passagers parisiens embarquaient gare d’Austerlitz à 19h30 pour Bordeaux en train. Vers minuit un car Air-France les conduisait vers l’hydrobase de Biscarrosse, où l’ équipage, huit navigants techniques et quatre personnels complémentaires de bord (un commissaire de bord et trois stewards ) les attendaient. Le décollage était prévu à 3h du matin pour un vol de 10 à 12h à destination de Port-Etienne en Mauritanie. Quatre heures étaient nécessaires à l’avitaillement durant l’escale. Ensuite l’appareil entamait son vol transatlantique de 4700 km vers Fort-de-France.Les 44 passagers avaient droit au confort et au luxe grâce aux fauteuils en cuir transformables en couchettes avec draps et couvertures répartis en cabine de deux ou quatre passagers. Une majorité d’entre elles comportaient des lavabos, également un luxueux bar, une cuisine équipée permettant de servir des repas chauds confectionnés par les stewards qui, à cette époque, avaient reçu une formation hôtelière .selon les vents, et la durée de la traversée était de 16 à 20 h. Compte tenue du décalage horaire, l’arrivée avait lieu au petit matin, le surlendemain du jour de départ. Une majorité d’entre elles comportaient des lavabos, également un luxueux bar, une cuisine équipée permettant de servir des repas chauds confectionnés par les stewards qui, à cette époque, avaient reçu une formation hôtelière .Source https://amis-envol-pionniers.fr/late-631/Très beau document sur la fabrication, l'entretien et l'intérieur de l'avion. Assez impressionnant.https://amvh.fr/Lelatecoere%20631.pdfPour les vidéaste un vol de présentation avant exploitation Biscarosse Genèvehttps://youtu.be/nLllfUgLUo4?feature=sharedA suivre... Signaler
Posté(e) hier à 13:161 j Auteur comment_254727 1940 Partie 2.Entre 1946 et 1949 l'effectif passe de 6000 à 14000. Le trafic Mondial est de 6 à 20millions de passagers dont 650000 pour Air France.Les hôtesses sont recrutées et devaient avoir entre 21 et 30 ans, « le visage avenant », de la personnalité et de la distinction. Elles ne devaient pas mesurer moins de 1,55 mètre et pas plus de 1,70 mètre, et jusqu'en 1963 devaient être célibataires !https://www.ina.fr/ina-eclaire-actu/video/caf97039681/presentation-des-nouveaux-uniformes-et-air-franceEn 1947, le « centre d’exploitation postale » ou « Postale de nuit » est fondé.Les « grandes visites » sont effectuées dans les ateliers d’Air France, disséminés, dès lors, sur le globe : Alger, Dakar, Saigon, et surtout Orly, où les installations du Bourget sont transférées en 1954. Un atelier de révision des moteurs ouvre aussi à Courbevoie.Les avions intègrent de nouvelles technologies (circuits électriques, électronique, ...) nécessitant des méthodes de travail adaptées. Air France s’appuie sur son centre d’instruction technique de Vilgénis, école de mécanicien inaugurée en 1946.La mythique ligne Paris - New York est inaugurée avec le Dc4 1946 paris NY. 23h et 2 escales vers La Guardia.Air France en commande 15 dès sa présentation.On double les places par rapport au dc3 et les moteurs (1350cv unitaire)L'avion avait un chauffage cabine fonctionnant avec un brûleur à essence à utiliser avec précaution !! Les sièges pilotes étaient rembourrés avec des noyaux de pêche !Orly -ShanonBien vite dépassé, il finira comme beaucoup d'autre à la postale ou au frêt jusqu'en 1973. Le Dc6,lui, arrivera en 1949.Anecdotes intéressantes sur le dc4 postale air France :https://aviateurs.e-monsite.com/pages/1946-et-annees-suivantes/le-dc-4-et-moi.htmlKlm dc4 Amsterdam -NYhttps://youtu.be/31LFOt3yFCY?is=za5YWbkyaYyoee9TMeeting Afrique du sud avec un passage à 200ft !!!https://youtu.be/Yj2zA0NXA6A?is=3HruaYgBVJOsDQm7A suivre... Signaler
Posté(e) il y a 2 heures2 h Auteur comment_254746 1950---1ère partie.Conçu en 1949 et arrivée en 12 exemplaires chez Air France à partir de 1953, l'étonnant Breguet deux ponts servit vers la Corse ou Alger, jusqu'en 1971. Ils pouvaient transporter des passagers et du fret en même temps. On peut en voir un sur la scène France vfr île de France à Fontenay Tressigny. Les peu de tentatives d'avion 2 ponts avaient tous étaient des échecs jusque là. Ce qui durera jusqu'au 747 et plus récemment à l'A380.En France, 24 compagnies privées sont alors recensées (dont UAT - Union Aéromaritime de Transport, concurrent sérieux sur l’Afrique - et TAI - Transports Aériens Intercontinentaux). Il faut déjà se démarquer et quoi de mieux pour la France que la gastronomie à bord et le luxe à la Française... Les photographies de star sur l'escalier montant à la porte de l'avion participent au phénomène. Période révolue plus tard avec l'arrivée des passerelles. On offre même des cigarettes à bord aux voyageurs.Le « Parisien spécial » vers New York, quintessence du raffinement français : Cabines privées, repas de chef, accueil au Champagne… Air France devient l’ambassadrice de la gastronomie française. La flotte compte sur le Vickers Viscount 700 en 1953 mais son porte étendard : C'est bien sûr le Constellation en 1946 et Super constellation en 1953. déployé sur Paris Orly (inauguré en 1952) - Shannon Gander New York et paris- SaïgonNew York Idlewild airport (ancien nom de JFK) - Gander :Ce F-BGNJ est conservé à Nantes. Il est visible sur la scène France vfr.Pour prolonger sur l'avion c'est ici : mine d'orhttps://aviatechno.net/constellation/aerophile_1946_08.phpAinsi que le graal pour qui aime cet avion : Le manuel original :https://aviatechno.net/constellation/documents/manuel_util_l749_af.phpDoc sur cet avion :https://youtu.be/jPm32fzI2p0?is=Ora6LQN3x8yHkmJgCockpit view le bourgethttps://youtu.be/Xezw_9ftLpA?is=1deLO0UAXoh-LPTfA suivre... Signaler
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