Posté(e) le 6 juilletle 6 juil. comment_254708 Pour faire suite à ce post : Histoire de l'Aéropostale.Voici l'histoire d'Air France :1930La fusion de 5 compagnies :air union, air orient, sgta, cidna et l'aéropostale est à l'origine de la création d'Air France. Les aléas vont se multiplier pour contrarier les projets de la compagnie : durcissement des conditions de certification des avions, nationalisation des usines de construction aéronautique, priorité à l'aviation militaire.Air orient donne le logo "la crevette" Ou l'hippocampe. Il est possible que le haut soit une référence à pégase le cheval ailé et le bas : La queue du dragon Annam (d'origine orientale)Air Union donne la coutume de nommer un avion. Des pays pour les hydravions et des villes pour les avions. Mais aussi "ciel de... "Pour les futurs DC-4 Ou "château de.. "Dès 1934, l’entretien compose le gros des effectifs de la compagnie : Plus de 1 300 salariés.Ils sont mécaniciens, électriciens, chaudronniers... mais aussi menuisiers et « entoileuses » ; la structure de certains appareils est encore de bois et de toile.Les bases techniques, sont au Bourget, à Toulouse-Montaudran et à Marseille-Marignane, où sont notamment entretenus les hydravions, encore nombreux.Au milieu des années 30 des barmen sont engagés pour servir des boissons chaudes en thermos. Ils deviendront stewards.56% des revenues provenaient du transport de courrier, héritage de l'aéropostale. En 1935, Air Bleu est créé en tant que filiale d’Air France pour le transport de la Poste.La compagnie se débarrasse très vite des monomoteurs. En 1938 : Ils restent les Dewoitine trimoteurs et les Bloch220 bimoteurs qui transporteront 105000 passagers cette année.En 1939, la flotte d'Air France se compose de 90 appareils.Le Dc3 arrive en 1939 chez AF, mais n'est mis en service qu'en 1945.Le DC3 est aligné sur Paris Bourget - Lyon Bron - MarseilleTimetable : Air FranceLe BourgetLyon Bron France vfr Sud EstMont VentouxMarseille France vfrL'avion en 1944 était fabriqué au rythme de 2 par heures !!! Il contenait 500000 rivets. 29m d'envergure pour 8,7tonnes. 32 passagers. Certains sont toujours en service en 2026.Document disséquant le dc3.https://fr.scribd.com/document/618443918/Operating-the-DC-3Video doc :Douglas DC-3 : pourquoi cet avion vole encore 90 ans après ?https://www.tourmag.com/I-En-1933-Air-France-prend-son-envol-retour-sur-l-histoire-de-la-compagnie-tricolore_a97525.htmlA suivre... Modifié le 6 juilletle 6 juil. par flyndrive4d Signaler
Posté(e) le 7 juilletle 7 juil. Auteur comment_254716 1940 partie 1En 1939 les avions sont réquisitionnés par l'armée. Ceux volant encore pour quelques liaisons africaines reçoivent des bandes tricolores sur les ailes et le fuselage.En 1940 : Le siège est transféré en zone libre, à Marseille, choisie en raison de sa proximité avec l'importante base d'hydravions sur l'étang de Berre.En 1942 les avions sont tous bloqués au sol lors de l'invasion Allemande. Puis reprennent l'air sous contrôle allemand et italien, sur un réseau qui s'étend de Vichy à Abidjan.Le paris-Londres est la ligne la plus fréquentée. Air France y obtient 40% de part de marché à l'époque. 100000 voyageurs transportés.La compagnie compte alors sur les trimoteurs Junkers JU52 fabriqués en France et sur 13 nouveaux quadrimoteurs Sncase Languedoc, en 1945, déployés sur Paris-Alger. Mais beaucoup d'incidents ont eut raison de lui.Une ère se termine aussi : Celle des hydravions, qui occupaient la scène transatlantique. La compagnie en avait 12 en 1933, 20 en 1936. Et c'est un véritable monstre à 6 moteurs de 1600cv qui clôt les débats : Le Latecoere 631 : 3 exemplaires utilisés, dont l'un fabriqué pendant l'occupation et caché, pour joindre les Antilles, encore dépourvues d'infrastructures aéroportuaires terrestres, via la ligne Biscarosse port Etienne - Fort de France.Les passagers parisiens embarquaient gare d’Austerlitz à 19h30 pour Bordeaux en train. Vers minuit un car Air-France les conduisait vers l’hydrobase de Biscarrosse, où l’ équipage, huit navigants techniques et quatre personnels complémentaires de bord (un commissaire de bord et trois stewards ) les attendaient. Le décollage était prévu à 3h du matin pour un vol de 10 à 12h à destination de Port-Etienne en Mauritanie. Quatre heures étaient nécessaires à l’avitaillement durant l’escale. Ensuite l’appareil entamait son vol transatlantique de 4700 km vers Fort-de-France.Les 44 passagers avaient droit au confort et au luxe grâce aux fauteuils en cuir transformables en couchettes avec draps et couvertures répartis en cabine de deux ou quatre passagers. Une majorité d’entre elles comportaient des lavabos, également un luxueux bar, une cuisine équipée permettant de servir des repas chauds confectionnés par les stewards qui, à cette époque, avaient reçu une formation hôtelière .selon les vents, et la durée de la traversée était de 16 à 20 h. Compte tenue du décalage horaire, l’arrivée avait lieu au petit matin, le surlendemain du jour de départ. Une majorité d’entre elles comportaient des lavabos, également un luxueux bar, une cuisine équipée permettant de servir des repas chauds confectionnés par les stewards qui, à cette époque, avaient reçu une formation hôtelière .Source https://amis-envol-pionniers.fr/late-631/Très beau document sur la fabrication, l'entretien et l'intérieur de l'avion. Assez impressionnant.https://amvh.fr/Lelatecoere%20631.pdfPour les vidéaste un vol de présentation avant exploitation Biscarosse Genèvehttps://youtu.be/nLllfUgLUo4?feature=sharedA suivre... Signaler
Posté(e) le 9 juilletle 9 juil. Auteur comment_254727 1940 Partie 2.Entre 1946 et 1949 l'effectif passe de 6000 à 14000. Le trafic Mondial est de 6 à 20millions de passagers dont 650000 pour Air France.Les hôtesses sont recrutées et devaient avoir entre 21 et 30 ans, « le visage avenant », de la personnalité et de la distinction. Elles ne devaient pas mesurer moins de 1,55 mètre et pas plus de 1,70 mètre, et jusqu'en 1963 devaient être célibataires !https://www.ina.fr/ina-eclaire-actu/video/caf97039681/presentation-des-nouveaux-uniformes-et-air-franceEn 1947, le « centre d’exploitation postale » ou « Postale de nuit » est fondé.Les « grandes visites » sont effectuées dans les ateliers d’Air France, disséminés, dès lors, sur le globe : Alger, Dakar, Saigon, et surtout Orly, où les installations du Bourget sont transférées en 1954. Un atelier de révision des moteurs ouvre aussi à Courbevoie.Les avions intègrent de nouvelles technologies (circuits électriques, électronique, ...) nécessitant des méthodes de travail adaptées. Air France s’appuie sur son centre d’instruction technique de Vilgénis, école de mécanicien inaugurée en 1946.La mythique ligne Paris - New York est inaugurée avec le Dc4 1946 paris NY. 23h et 2 escales vers La Guardia.Air France en commande 15 dès sa présentation.On double les places par rapport au dc3 et les moteurs (1350cv unitaire)L'avion avait un chauffage cabine fonctionnant avec un brûleur à essence à utiliser avec précaution !! Les sièges pilotes étaient rembourrés avec des noyaux de pêche !Orly -ShanonBien vite dépassé, il finira comme beaucoup d'autre à la postale ou au frêt jusqu'en 1973. Le Dc6,lui, arrivera en 1949.Anecdotes intéressantes sur le dc4 postale air France :https://aviateurs.e-monsite.com/pages/1946-et-annees-suivantes/le-dc-4-et-moi.htmlKlm dc4 Amsterdam -NYhttps://youtu.be/31LFOt3yFCY?is=za5YWbkyaYyoee9TMeeting Afrique du sud avec un passage à 200ft !!!https://youtu.be/Yj2zA0NXA6A?is=3HruaYgBVJOsDQm7A suivre... Signaler
Posté(e) le 10 juilletle 10 juil. Auteur comment_254746 1950---1ère partie.Conçu en 1949 et arrivée en 12 exemplaires chez Air France à partir de 1953, l'étonnant Breguet deux ponts servit vers la Corse ou Alger, jusqu'en 1971. Ils pouvaient transporter des passagers et du fret en même temps. On peut en voir un sur la scène France vfr île de France à Fontenay Tressigny. Les peu de tentatives d'avion 2 ponts avaient tous étaient des échecs jusque là. Ce qui durera jusqu'au 747 et plus récemment à l'A380.En France, 24 compagnies privées sont alors recensées (dont UAT - Union Aéromaritime de Transport, concurrent sérieux sur l’Afrique - et TAI - Transports Aériens Intercontinentaux). Il faut déjà se démarquer et quoi de mieux pour la France que la gastronomie à bord et le luxe à la Française... Les photographies de star sur l'escalier montant à la porte de l'avion participent au phénomène. Période révolue plus tard avec l'arrivée des passerelles. On offre même des cigarettes à bord aux voyageurs.Le « Parisien spécial » vers New York, quintessence du raffinement français : Cabines privées, repas de chef, accueil au Champagne… Air France devient l’ambassadrice de la gastronomie française. La flotte compte sur le Vickers Viscount 700 en 1953 mais son porte étendard : C'est bien sûr le Constellation en 1946 et Super constellation en 1953. déployé sur Paris Orly (inauguré en 1952) - Shannon Gander New York et paris- SaïgonNew York Idlewild airport (ancien nom de JFK) - Gander :Ce F-BGNJ est conservé à Nantes. Il est visible sur la scène France vfr.Pour prolonger sur l'avion c'est ici : mine d'orhttps://aviatechno.net/constellation/aerophile_1946_08.phpAinsi que le graal pour qui aime cet avion : Le manuel original :https://aviatechno.net/constellation/documents/manuel_util_l749_af.phpDoc sur cet avion :https://youtu.be/jPm32fzI2p0?is=Ora6LQN3x8yHkmJgCockpit view le bourgethttps://youtu.be/Xezw_9ftLpA?is=1deLO0UAXoh-LPTfA suivre... Signaler
Posté(e) le 10 juilletle 10 juil. comment_254756 Il y a une année importante dans l'histoire d'Air France ...... 1963 !!!!!!Bon d'accord ! C'est mon entrée à la compagnie qui a été mon unique employeur !!!!On pouvait y exercer toutes sortes de métiers et je suis passé du commercial à l'informatiqueaprès une reprise des études au CNAM !Malgré tous les coups bas y compris de son actionnaire majoritaire, le gouvernement,tout a été fait pour la presser comme un citron ! Surtout à partir des années 80 !Et elle a survécu !!!!!Nous étions fiers de lui appartenir ! Lors de nos voyages, nous avions l'hyppocampe à la boutonnièreque nous appelions "la crevette" avec beaucoup d'émotion ! C'était notre signe de reconnaissance !A partir de la Caravelle et du B707 j'ai volé dans tous les avions (dont trois fois en concorde)sauf l'Airbus 380 arrivé après mon départ à la retraite !Longtemps Air France a été un symbole de perfection ! 🙂 Signaler
Posté(e) le 11 juilletle 11 juil. Auteur comment_254763 😀 Il faut que je le note pour les années 60 !1950 Partie 2Pour cette deuxième partie des années 50 : Air France est l’une des premières compagnies européennes à commander massivement des jets, 10 Boeing 707 et 12 Caravelle dès 1956.Et ce après l'échec du De Havilland comet exploité en 1953.La Caravelle reste jusqu’en 1981 au service d’Air France, qui en a exploité 54 exemplaires. Pascale Raymond (salariée Air France) : "Je me souviens d'un avion très pointu à centrer dans les abacs (états de charges), surtout vers la Corse à cause du nombre/ poids des bagages. Les pilotes de cet avion étaient vraiment heureux, ils adoraient le piloter. Déjà à l'époque c'était un avion mythique !"Les deux moteurs à l'arrière sont une révolution. Le parachute déployé à l'arrière servant d'aérofrein à l'atterrissage et l'escalier sous la queue de l'avion en sont d'autres. La finesse de l'avion permettait un plané de + de 300km ! Il inspirera très fortement le 727 et le DC9Elle desservait l'Europe, le Moyen-Orient et l'Afrique du NordRecensement des appareilshttps://www.webeugene.net/html/caravelle.htmHistoirehttps://histaero.blogspot.com/2014/10/sa-majeste-caravelle-12.html?m=1Doc vidéohttps://youtu.be/XuhWnQZvoZY?si=eWNWqTOeiEMANNDPLe 707,lui, divise la durée du transatlantique par 2. Utilisé dès l'année 1960 vers Montreal, Chicago, New York, mexico, los Angeleshttps://youtu.be/Kq8f4Bc2zcA?is=R9khhvnPvw_Ulc1T707 9h50-12h40 Orly - MontréalDans une livrée qui ne viendra qu'en 1976 voir plus tard pour le 707 juste avant son retrait en 1980. Malheureusement pas de livrée classique disponible.Le Havrearrivée un peu couverteAvant la fin de la décennie (1958) intervient le premier vol d'Air Inter sur le Bourget - Strasbourg en DC3. Air france et la sncf en seront actionnaires. Les liaisons sont bien vite interrompues pour des raisons financières jusqu'à ce que la compagnie soit relancée en se voyant attribuer le monopole sur les trajets intra-métropole.A suivre...avec cette fameuse année 63 ! Signaler
Posté(e) le 11 juilletle 11 juil. comment_254764 Bien sûr que je me souviens de l'ancienne livrée du boeing 707 et qu'ils portaient tous un nom de château !Mais j'ai adoré l'apparition du logo bleu blanc rouge sur la dérive ! 🙂 Signaler
Posté(e) le 12 juilletle 12 juil. Auteur comment_254771 1960 Partie 1En 1961 Orly inaugure la nouvelle version de l'aérogare qui est capable d’accueillir six millions de passagers et vingt-trois avions au contact, Orly est à la fois moderne, fonctionnel et luxueux. En 1965, quatre millions de curieux en font le site le plus visité de France, devant la tour Eiffel !Air France y prend forcement ses quartiers ainsi que la division aéropostale.Depuis 1945 un contrat lie la poste et Air France pour le transport aérien du courrier. Le réseau fonctionne chaque nuit, sauf celle du samedi au dimanche et celle précédant un jour férié.Le problème du remplacement des Douglas DC4 par des avions gros porteurs et plus modernes se pose. Ces appareils, âgés de près de trente ans, ont largement accompli leur mission, puisque chacun d'eux a effectué 5000 heures de vol, alors que la durée moyenne d'utilisation de ce type d'appareil est de l'ordre de 3 000 heures. A partir de la fin de l'année 1968 et au cours de l'année 1969, les Douglas DC3 encore en service sont progressivement remplacés par des Fokker 27- 500 capable d'emporter 5à 6 tonnes de courriers. La première liaison aéropostale de nuit est : Strasbourg - Mulhouse - Genève - Lyon par Fokker F 27.Big Mike entré donc en 1963, comme chacun sait, maintenant, préparait peut être les sacs postaux aussi Dans tout les cas : voici la livrée classique sur Strasbourg Mulhouse.Haut KoenigsbourgEn 1969, la flotte de la " postale de nuit " se compose de 19 appareils dont 12 Fokker 27- 500 et 7 Douglas DC4Postale: https://share.google/FeVyJjoTLabVf7YhmA suivre... Signaler
Posté(e) le 12 juilletle 12 juil. comment_254772 Comme dans la chanson de Gilbert Bécaud, je suis allé visiter Orly et sa nouvelle aérogare !Et comme des millions de personnes, je suis allé sur les terrasses regarder les avions s'envoler !!!!C'était avant mon baptême de l'air en juin 1964 à Toussus le Noble !Et par la suite j'ai passé des milliers d'heures de vol comme passager autour de la planète !J'ai quand même passé un an et demi à l'aéroclub St Léonard à Reims remplacé depuis par des constructions ! Signaler
Posté(e) le 13 juilletle 13 juil. Auteur comment_254782 1960 Partie 2Un Nouvel Uniforme apparaît en 1960.https://www.ina.fr/ina-eclaire-actu/video/afe85009420/la-ligne-de-la-saison-selon-diorEn 1963 création d'UTA qui dessert l'Afrique et fusionnera avec Air France dans les années 90.Le cinéma fait son apparition à bord en 1966.A la fin des années 1960, le trafic a fait un bond spectaculaire, plus de 5 millions et demi de passagers voyagent avec Air France en 1969, deux fois plus qu'en 1959.Le Boeing 727 fait en 1968 une première arrivée d'une vingtaine d'avion jusqu'au début des années 70.Ils remplacent au fur et à mesure les caravelles avec une exploitation en format de 156 sièges. Ouverture d'Orly ouest Direction: Oslo : AF147: 14h15 - 15h.L'écologie ...pas encore !Une autre vingtaine viendra dans les années 80.En 1969, la flotte compte 43 Caravelle et 33 B707.Arrivée à Nice : https://share.google/O5F0MboGyRVIu3BAZSelon la timetable Air France de 1966 l'organisation est la suivante :Les 707 et quelques DC8 volent toujours pour les long-courriers vers les Amériques et le japon (via l'Alaska ou via l'inde)Les 727 et caravelle partent vers l'Europe, Nice, l'Afrique du Nord et le proche OrientUn super constellation relie Madagascar à la Réunion.Les DC4 s'occupent maintenant des liaisons inter Antilles. Mais aussi un peu de Nice-Corse.Mais Nice pour nous c'est pas pour tout de suite !A suivre... Signaler
Posté(e) le 14 juilletle 14 juil. Auteur comment_254784 1970 partie1Allez double dose en ce jour particulier !!!On étrenne un nouvel uniformehttps://www.ina.fr/ina-eclaire-actu/video/raf04003895/le-nouvel-uniforme-des-hotesses-d-air-franceLes constructeurs voient de plus en plus gros et fournissent la compagnie en Jumbo jetEn 1970 le Boeing 747-100 arrive. AF en aura une des plus grosses flottes au monde. Mais Airbus, nouvel acteur, s'invite au festin avec son premier modèle : l'A300.Le rayon d'action des liaisons s'agrandit en 1974 : Paris Houston mexicoAF067 16h10-17h05 B747 Houston-mexico :Perception à Seattle du premier 747 : https://youtu.be/BcRjYszjOxc?is=rqU0Xzkz_wozAU_JEn 1974 : Le nombre de passagers transitant par Paris double chaque année depuis 1950. C'est l'ouverture de Roissy 1.Mais la conjoncture se détériore. Le secteur est durement frappé par les chocs pétroliers de 1973 et de 1979.En 1973, le kérosène représente déjà 10% des dépenses totales de la compagnie. La concurrence se renforce, attisée par l'émergence des compagnies charters.A suivre...tout à l'heure ! Signaler
Posté(e) le 14 juilletle 14 juil. Auteur comment_254785 1970 Partie2Plus gros mais aussi plus vite.En 1976 entre en service Concorde qui participera indéniablement au prestige de la Compagnie seule à l'exploiter avec British AirwaysUne solution pour les hommes d'affaires pressés, et les stars.Concorde Paris cdg1-RioAir France introduit la « Classe Affaires » puis la classe « Air France Le Club ». Aux seconds types de client, les voyageurs plaisir : Elle offre les « Vols vacances ». Services simplifiés et tarifs à peine plus élevés que les charters.Avec cette politique : L’embellie se profile, portée par la croissance spectaculaire des liaisons touristiques, vers les Antilles, la Polynésie, et la France, première destination touristique au monde.AF s’informatise et développe ses activités de fret, grâce notamment aux Boeing 747 « tout cargo », capables de transporter jusqu’à 110 tonnes de marchandises.La Direction du Matériel est devenue Air France Industries avec l'intégration de l'activité entretien d'UTA.A suivre... Signaler
Posté(e) le 15 juilletle 15 juil. Auteur comment_254791 1980 Partie 1Dans les années 80, pour contenir les coûts de maintenance, la flotte est quasi 100% Airbus Boeing. Les fabricants segmentent le marché en multipliant les modèles.En 1982 : Le réseau Européen n'est pas aussi solide que le Mondial. Roissy-CDG 2 va lui servir de base pour partir à la reconquête, avec sa nouvelle flotte moyen-courriers, les Boeing 737-200 arrivent puis les Airbus. En 1988, elle enregistre le plus grand nombre d'escales en Europe.1984 : A310 Moscou - Paris CDG2a : 17:35-19:25météo bien Moscovite !8 versions d'A310 fret et 4 en passager.Prévu pour voler avec un pilote et un copilote. Les syndicats d’Air France ont obtenu qu’il y ait un 3ième navigant technique. Airbus les a spécialement modifié pour Air France, engendrant une baisse de rentabilité.Beaucoup de version fret ont été vendu à FedEx en fin d'exploitation.Air France cargoA suivre... Signaler
Posté(e) le 16 juilletle 16 juil. Auteur comment_254796 1980 Partie 2On inaugure de nouveau un nouvel uniforme :https://www.ina.fr/ina-eclaire-actu/video/caa86005746/les-nouveaux-uniformes-d-air-franceEn 1987 la compagnie ouvre 28 nouvelles lignes (dont 10 au départ de la province) avec notamment la réouverture de l'escale de Boston, abandonnée en 1976.En 1989 elle exploite le Lockheed L10-11 Tristar vite retirés deux ans plus tard.La bête de somme à partir de 1988 c'est bien sûr l'A320. 81 exemplaires exploités depuis sa mise en service en 1988, un record.A320 Bordeaux Ajaccio :vous noterez bien sûr l'anachronisme du 320neo livrée "80"L'informatique se développe et la maîtrise d’un grand réseau de réservation est nécessaire. Air France se lance en 1987 dans le projet Amadeus. Né de la réunion d’Air France, de Lufthansa, d’Iberia et de SAS, Amadeus constitue rapidement le premier réseau de réservation informatisé européen.Fin des années 1980, Air France s’est hissée au troisième rang mondial pour le trafic passagers. Mais ça ne va pas durer...A suivre... Signaler
Posté(e) le 17 juilletle 17 juil. Auteur comment_254802 1990 Partie 12 phénomènes diminuent la santé de la compagnie de 1987 à 1997, le ciel européen s’ouvre à la concurrence. Fragilisées par la guerre du Golfe (1991), les majors souffrent.Pour sauver l’aérien français, Air France rachète UTA, lui-même actionnaire principal d’Air Inter. Les trois compagnies donnent naissance au Groupe Air France en 1993.En octobre, un conflit social extrêmement dur paralyse la compagnie pendant plusieurs semaines. Ce sera l’un des plus durs de son histoire. Les salariés occupent non seulement leurs lieux de travail en particulier les pistes et les hangars mais affrontent également les forces de l’ordre.Le plan Christian Blanc prévoit un gain de productivité de 30% en 3 ans, assorti de mesures comme le gel des salaires, la remise en question des acquis sociaux et la réorganisation de la structure en centres de profits responsables de leurs recettes et de leurs coûts.Faisant face à une situation de quasi-faillite, la compagnie obtient de l'État une recapitalisation de 20 milliards de francs.Le réseau est réorganisé autour du hub de Paris-Charles de Gaulle, inauguré en 1996. Arrivées et départs sont articulés pour offrir le plus de plages de correspondance. Ceci couplée au Yield management, un outil d’optimisation du remplissage des avions.En 1991, Air France abandonne la gestion de l'Aviation Postale de nuit au profit de SEA.Côté flotte ce sont les débuts du 737-300 à 500 et du 767.Sur le long courrier en 1992 arrive le DC10 avec 4 exemplaires et l'année plus tard l'A340 (une vingtaine) avec sa plus célèbre destination.A340 Roissy st martin.Vidéo. https://youtu.be/Fc4El-MfcwY?is=e4urrt7cPzXcJejVA suivre... Modifié le 17 juilletle 17 juil. par flyndrive4d Signaler
Posté(e) le 18 juilletle 18 juil. Auteur comment_254807 1990 Partie2Premier accord signé sous l'ère Christian Blanc, il prévoit une intensification des liens préexistants de longue date entre les deux compagnies Air France et Japan Airlines. Dans le détail, les deux acteurs amplifient leur coordination pour les échanges de passagers, le fret, l'harmonisation des horaires et des programmes de fidélisation.En 1997, c'est l'arrivée du Fokker 100 ainsi que les dérivés de l'A320 : Le 321 et le 319 .En cette fin des années 90, l'arrivée la plus remarquée c'est le Boeing 777 qui traverse l'atlantique sur 2 moteurs. 63 modèles tout de même ! Mais 100 de moins qu'Emirates !!!1998 : B777-200 Bombay - CDG T2E Les passagers de « l’Espace 180 » bénéficient de fauteuils inclinables à 180°, véritables lits en plein ciel.Voici la vidéo "sécurité" fin 90C'est l'époque de la Navette au départ d’Orly pour Marseille, Nice, Toulouse et Bordeaux. En avril 1997, Air Inter fusionne définitivement avec Air France.De nouveau bénéficiaire dès 1997, la Compagnie ouvre son capital deux ans plus tard : 72% des salariés deviennent actionnaires de l’entreprise suite à l'introduction en bourse au prix de 14 € par action rencontrant un franc succès.le Terminal 2F de Roissy ouvre en 1998, il permet de déployer la flotte vers l'Europe.A suivre... Signaler
Posté(e) le 19 juilletle 19 juil. Auteur comment_254814 2000 Partie1Les majors sont les plus exposées, menacées au même moment par les compagnies low cost qui se développent. Sur le marché domestique, Air France doit aussi composer avec l’essor du TGV.Elle se redéploye en Asie et en Afrique. En France, elle rachète des compagnies régionales (BritAir et Régional) et joue la complémentarité avec la SNCF, en connectant le TGV au hub de Paris-Charles de Gaulle.ATR 42 air France. Orly- Aurillac :Stratégie d’alliances. Depuis 2000, elle est au cœur de SkyTeam, une alliance globale fondée avec Delta Airlines, Aéromexico et Korean Air.Les avions et personnels de La Société d'Exploitation Aéropostale créée en 1991 en partenariat avec La Poste, sont également intégrés au Groupe Air France. Dans la nuit du 14 au 15 janvier 2000 tous les appareils de l'aviation Postale de nuit se retrouvent à Toulouse. La gestion de l'acheminement du courrier par voie aérienne est reprise par Europe Airpost.En 2001 : 1er vol de A330 sur : Paris -Boston ou Paris-Toronto. S'ensuit un trou d'air suite aux attentats aux usa. Renforcement des lignes en AfriqueL'A318 intégre la flotte en 2003. Et le 777-300 l'année suivante qui s'élance du Terminal 2E de Roissy fraîchement inauguré.Vidéo cockpit view Orly : https://www.youtube.com/watch?v=Ozay7tkdZxsvidéo d'une belle fissure à Aurillac : https://www.youtube.com/watch?v=SlksUMJZJRgA suivre... Signaler
Posté(e) le 20 juilletle 20 juil. Auteur comment_254820 2000 Partie 2l'Uniforme en datehttps://www.ina.fr/ina-eclaire-actu/video/2806330001054/nouvelles-tenues-du-personnel-d-air-franceLa naissance du groupe Air France-KLM engendre à cette époque la première compagnie mondiale en termes de chiffre d'affaires, la troisième pour le nombre de passagers transportés (66 millions pour 550 avions exploités en 2003).En 2004 : Création de l'offre "Air France Dedicate" dédiée à la clientèle haute-contribution vers les destinations pétrolières en affrétant un Airbus A319LR.Deux nouvelles lignes directes en 2005 au départ de Paris-CDG : Chennai et Bangalore puis vers Detroit et Seattle.C’est en 2007 qu’Air France lance sa propre filiale low cost, Transavia, basée à l’aéroport d’Orly dont le 1er vol régulier est vers Porto.La nouvelle livrée est adoptée en février 2009. Côté machine l'A380 devient le produit "image" de la marque.A380 paris Tokyo livrée de circonstance !Histoire de la ligne AF paris Tokyohttps://www.youtube.com/watch?v=i7l2OLRUK48le vol réelhttps://www.youtube.com/watch?v=YBXbqLTUl9kA suivre... Signaler
Posté(e) le 21 juilletle 21 juil. Auteur comment_254833 2010----partie1Air France se lance dans la montée en gamme de ses produits et services avec un nouvel esprit, celui de l’art de voyager à la française. Un retour aux années 50 !Alexandre de Juniac présente Le plan Transform 2015 qui est basé sur la productivité et la réduction des coûts, il vise à améliorer l'efficacité économique du groupe, dont la dette culmine alors à 6,5 milliards d’euros.HOP ! est officiellement inaugurée le 26 mars 2013, fusion sous cette nouvelle marque des compagnies régionales Brit Air, Régional et Airlinair, et effectue son premier vol inaugural entre Paris-Orly et Perpignan le dimanche 31 mars 2013 effectué sur un Bombardier CRJ-1000. Roissy 2G (inauguré en 2012) - PerpignanLe plan transform 2015 ayant apporté un léger mieux, n'est pas suffisant. Le poil à gratter : Ce sont les compagnies low cost en Europe et les nouvelles compagnies du Golfe à l’Est en pleine croissance. Donc à la fois sur le segment bas et haut de gamme. A cela s'ajoute la conjoncture et une baisse du revenu par passager.Le plan perform 2020 veut donc : Augmenter la compétitivité avec une amélioration de la performance opérationnelle et des coûts. L'amélioration des services clients (salons, nouvelles cabines, divertissements à bord, repas au sol et à bord, digital), la façon de travailler et les modes d’organisation.Après d’importants mouvements sociaux. De Juniac laisse la place en 2016 à Jean marc Janaillac.vidéo vol réel : HOP A5881: Paris-Orly ✈ Perpignan (CRJ-1000)A suivre... Signaler
Posté(e) le 22 juilletle 22 juil. Auteur comment_254842 2010 Partie 2En 2016 arrive le Boeing 787 pour 10 unités et les nouvelles cabines sur 30 Boeing 777.arrivée du 787 chez AFIl sera déployé sur Le Caire, singapour ou le chili par exemple.787 Le Caire - RoissySantorinIsthme de Corintheséance de simuflight crew training manualhttps://studylib.net/doc/27491454/fctm-2012?p=342Janaillac lance le projet "Boost" Qui a pour mission de reconquérir des parts de marché sur le moyen-courrier et le long-courrier asiatique, trusté par les compagnies du Golfe aux coûts d'exploitation moindres. Plus jeune, plus connectée, moins chère, la compagnie Joon est présentée en septembre 2017. Elle proposera des vols moyen-courriers à partir de 39 euros, ainisi que des vols vers le Brésil ou les Seychelles, avec l’objectif pour Air France de reprendre l'offensive sur des routes déficitaires.Ben smith le nouveau patron en 2018, y mettra fin en 2019.Le groupe a réalisé un bénéfice net de 409 millions d’euros en 2018, soit plus du double qu'en 2017, avec 101 millions de passagers. Transavia, réalise son meilleur résultat d’exploitation depuis son lancement.A suivre... Signaler
Posté(e) le 23 juilletle 23 juil. Auteur comment_254846 Dernière partie : 2020-Sous l'effet du covid en 2020 l'entreprise a les pires résultats de son histoire avec des pertes de 7,1 milliards d'euros. Chute de 100 à 30 millions de passagers.En 2021 arrive l'A220.En 2025, la compagnie Air France emploie 39 000 salariés et inaugure une ligne directe los Angeles - Nice en A350 au mois de Mai pour le festival de Cannes et le grand prix de Monaco.Salutation à Big MikeSalutation à Jean.Stade de la coupe du Monde.En 2026 Air France déploiera près de 170 destinations dans 73 pays.Objectif : Consolider son réseau là où la demande est la plus forte, renforcer son hub de Paris-Charles de Gaulle.La poursuite de la montée en gamme avec le déploiement de sa nouvelle suite La Première, sur CDG-JFK, Los Angeles, Miami, Singapour et Tokyo Haneda.le wifi très haut débit gratuit sera progressivement installé sur l'ensemble de la flotte, y compris régionale.vidéo réception du 1er A350 :Sources https://www.tourmag.com/tags/sagaairfrance/Corporate airfrance siteWikipediaFIN. mais l'histoire continue... Signaler
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