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F6DDR

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Messages posté(e)s par F6DDR

  1. Balade de Cannes Mandelieu à Nice Côte d'Azur en DR400

    dans Screenshots / Vidéos

    Posté(e) · Modifié par Graouphil

    Hello

     

    Filipo, enlèves moi d'un doute  :lol:  Sur ton voyage ALLER dans ta nav tu parles de :

     

    -  NA/LFMA, ça ne serait pas des fois AN parce que je n'ai rien trouvé en NA à Aix

    - pour le transit LFMA comme il n'y a rien de publié j'ai opté pour AN puis AR et AE

    - Sur le littoral tu donnes WT,  PT et tu passes directement à ET, je suppose qu'après PT  on a ST puis ET,

    - et pour finir tu donnes W pour Cannes, je suppose que c'est SW.

     

    Du fait que tu aies envoyé la nav vite fait à titre d'info pour faire plaisir il n'y a rien d'anormal dans l'ensemble, mais comme je veux faire ce vol je me suis dit que j'allais te demander confirmation sachant que c'est ton terrain de jeu et que c'est trop loin de chez moi pour m'y entrainer régulièrement, avec FSX + PACA photo HD je vais à Avignon LFMV en instantané et ça me coute moins cher pour faire le voyage :lol:

     

    Donc voilà ce que j'ai prévu tu corrigeras si nécessaire.

     

    - LFMV

    - SE

    - CV

    - ME

    - LB

    - AN

    - AR

    - AE

    - WT

    - PT

    - ST

    - ET

    -SW

    LFMD

     

     

    Merci par avance , pour info tous ces points sont rentrés dans le GTN750 plus une montagne d'autres, j'espère que lorsque je changerai de PC je ne serai pas obligé de me recogner les +/- 250 points déjà rentrés à la main, sinon j'ouvre le tuyau du gaz :lol:  Je n'ai toujours pas trouvé le fichier où le GTN750 enregistre les waypoints et les nav, pourtant ce n'est pas faute de chercher :huh:

     

    Phil ;)

     

    EDIT :  j'ai déjà fait le vol retour avant que tu publies la  NAV sur le forum, j'ai même fait une vidéo, après +/-  4/5 heures d’attente de transfert à petite vitesse avec mon débit ADSL, Youtube m'a fait un trou dans la tête avec les droits d'auteurs parce qu'à certains moments j'avais mis une légère musique fond mélangée au son du moteur.

     

    Du coup ça m'a pris le chou et j'ai effacé la vidéo du vol retour et le texte forum, je vais la remonter sans musique :D

     

     

    EDIT 2 : C'est fait le vol retour est en ligne, cette fois ci il est en 1280X720 HD à la place de 1980X1080 HD , via youtube c'est légèrement moins net en plein écran coté qualité (quoi que ?) mais ça va 2 fois plus vite à transférer :)

     

    https://www.youtube.com/watch?v=A4vHatSiw14&feature=youtu.be

     

     

    Phil

  5. Tour de piste à Pontivy en DR400

    dans Screenshots / Vidéos

    Posté(e) · Modifié par Graouphil

    Bonsoir,

     

    En fait les vidéos "tour de piste" de Mike sont principalement le résultat de sa pugnacité à vouloir faire un tour de piste tel qu'il est publié et en respectant les paramètres de vol.

     

    j'ai le souvenir datant de plusieurs années, (+/- 5ans)  d'une de ses vidéos d'une approche et un atterrissage à Rouen, qui fut une vraie catastrophe où rien n'était bien fait. C'est à partir de ce moment que j'ai décidé de lui donner un coup de main en faisant un debriefing  sans concession à chacune de ses vidéos.

     

    Mike a énormément progressé, il n'a plus besoin de nous pour voir là où il s'est loupé, désormais il sait s'auto corriger, ces vidéos tour de piste et les debieffing qui suivaient ont très certainement du aider de nombreux simmers débutants qui comme Mike avaient l'envie de bien faire.

     

    En attendant Mike est un des très rares simmers à mettre en ligne sans vergogne ses propres erreurs de pilotage  dans le but d'être corrigé, Filipo, Antoine et moi même avons pris le temps pour lui apprendre le pilotage et l'approche à vue. Nous n'avons pas perdu notre temps puisque désormais Mike en partant de zéro s'en sort pas si mal que ça.

     

    Mike a commencé à s'entrainer à LFMD en faisant XX tours de piste, puis il s'est aperçu que par force d'habitude et de repères sol mémorisés il s'en sortait pas mal à Cannes, en revanche il rencontrait des difficultés sur les autres aérodromes qui lui étaient inconnus. Il a appris à prendre connaissance des circuits publiés sur les cartes VAC puis il a commencé à se tester lui même en terrains inconnus, d'où la publication des vidéos de ses tours de piste à LFZZ, à LFYY, ect.

     

    Ceux qui sont intéressés par ce sujet regardent les vidéos de Mike, ceux qui ne s'intéressent  à ce sujet  zappent la vidéo et passent à la rubrique suivante :) Ne dit-on pas que c'est en forgeant que l'on devient forgeron ;)

     

    Bons vols

    Phil

  8. [Screens] - Auvergne

    dans Screenshots / Vidéos

    Posté(e)

    Yes, CQFD55com

     

    Les points dont tu parles sont des points qui peuvent ou susceptibles d'être imposés par le contrôle  aux arrivées et départs des avion en CAG ( Circulation Aérienne Générale) parce que LFLC a un trafic civil CAP ( Circulation Aérienne Publique et un trafic militaire CAM (Circulation Aérienne Militaire).  la CAP et la CAM ont chacune leurs propres règles.

     

    En revanche en fonction d'un trafic donné à un moment M,  lorsque L'application CAG est imposée cela veut dire que les avions CAP et les avions CAM doivent obligatoirement observer une seule et même règle commune appelée CAG, comme par exemple celles de la VAC dans les Consignes particulière CAG ;)

     

    Bons vols

    Phil

  9. [Screens] - Auvergne

    dans Screenshots / Vidéos

    Posté(e) · Modifié par Graouphil

    Coucou,

     

    Fil nous a fait  très jolies images de cette belle Auvergne  :)  je n'ai pas encore "mergé" les textures ça va se faire rapidement  :)

     

     

     

    @Cqfd55com, tes consignes particulières des points de reports à LFLC ne semblent pas à jour:

     

    LFLC_app.jpg

     

    LFLC_att.jpg

     

     

    LFLC_consignes.jpg

     

     

    Maintenant en ce qui concerne l’intégration à LFLC il faut savoir que c'est un aérodrome contrôlé H24, tu vois cela sur la carte d'approche à vue avec les différents organismes à contacter : ATIS, Approche, Tour et sol et qu'il n'y a pas de consignes particulières de communications A/A en l'absence de contrôle.

     

    Ce qui veut dire qu'il te faudra une clearance de l'approche pour pénétrer dans la TMA,  une clearance de la tour  en disant que tu as l'information A, B, ect. (ATIS), pour pénétrer la  CTR, la Tour seule te donnera les consignes pour un atterrissage à vue, consignes  qui peuvent être pour un vent arrière QFU 08 ou QFU 26, Le contrôleur Tour te dira suivant le QFU et ta position et voir aussi parfois l'autorisation d'une base directe suivant le trafic du moment, ou si il est nécessaire de faire une verticale terrain directe tout en évitant le survol de Aulnat.

     

    En venant du Sud S et SA , tu n'as pas à aller à N et NA pour te poser.  Comme nous sommes en simulation et qu'il n'y a pas de contrôle, avec l'ATIS tu connaitras le QFU en service, le QNH et le Vent. en fonction de cela tu te présenteras via une verticale directe sans survoler Aulnat pour être en début de vent arrière du QFU en service, puisque venant de SA le circuit publié est main droite pour la 26 dur et main gauche pour la 08 dur

     

     

    Phil

     

    Edit : je viens de vérifier la date de validité des VAC à LFLC , mes cartes sont à jour

  14. Retour en Lorraine

    dans Screenshots / Vidéos

    Posté(e) · Modifié par Graouphil

    Hello Jean

     

    Je confirme en Lorraine les gens sont très sympas, la preuve sachant ta venue prochaine, cette nuit les gens de l'aéroclub de la Mortagne  ont goudronné la piste du terrain privé de Mont sur Meurthe LF5421 rien que pour t'accueillir :lol:

     

    PS: Pour infos à mes premièrs débuts d’élève pilote en 81, mon instructeur me faisait faire des Touch and Go à Mont sur Meurthe et à LFQC  Lunéville sur l'ancienne piste en dur de l'OTAN qui était plus que vieillissante et utilisable que sur la partie droite de la 09 et partie gauche de la 27. Je peux dire qu'avec le PA38 F-GCGF et par vents forts j'ai mouillé mes chemises à LF5421 qui n'est pas un terrain facile pour un élève pilote les jours de fortes turbulences, Idem pour l'AD de Verdun LFGW qui lorsque le vent est mal décidé au QFU 10 s’occupe de te faire des misères  :)  

     

    http://basulm.ffplum.info/PDF/LF5421.pdf

     

    LF5421_piste.jpg

     

     

     

    Bienvenue chez nous en Lorraine ;)

    Phil

  16. Obstacles & Repères VFR – FRANCE MAJ V2.1

    dans Obstacles & Repères VFR – FRANCE

    Posté(e) · Modifié par Graouphil

    Merci Michel,

     

    En tout cas la colorimétrie de la scène Lorraine photo est une vraie réussite, notre magicien Flag a eu la main heureuse du premier coup :) , j'ai la chance de connaitre en long et en large cette belle Lorraine vue du ciel,  sincèrement avec cette scène photo HD on a l'impression d'un survol réel. Cette Scène n'aura pas besoin d'être retravaillée pour la passer en VFR 3DA.

     

    Phil

     

    EDIT :  j'ai oublié de répondre à Doug, je serais de toi je conserverais que ORFVR qui est vraiment très très complet et réaliste en matière d'objets et repères réels, comme cela ça évite les doublons, d'autant plus que la V2 contient des monuments que n'avait pas la V1.  Ici j'ai only ORVFR activé, en vol simulé je retrouve facilement mes petits, j'utilise exactement les mêmes repères sol que ceux d'un vol réel, tout y est y compris les repères des points tournants d'entrée et sortie de TMA et CTR :) Mieux que ça tu meurs :lol:

     

    Phil

  17. Obstacles & Repères VFR – FRANCE MAJ V2.1

    dans Obstacles & Repères VFR – FRANCE

    Posté(e) · Modifié par Graouphil

    Hello

     

    Doug, Cattenom est correcte avec ORVFR, tu dois avoir des doublons, pour ça dans la bibliothèque des  décors tu désactives les deux répertoires ORFVR real et Generic puis cherches dans tes scènes addon pour trouver les tours réfrigérantes restantes en procédant par éliminations en désactivant une à une les scènes de la région. Lorsque tu as le nom de la scène qui fait doublon avec Cattenom il faut voir ce qu'il y a comme *.bgl dans le répertoire scenery

     
     
    Cattenom.jpg
     
     
     
    @Etien, je confirme et en plus DX10 amène un joli rendu supplémentaire sur toutes les parties aquatiques, fonds marins + vaguelettes comme ceux de la Corse que Flag nous a bichonné.
     
    @Doudou, je n'ai pas eu de mal à trouver tes cuves je connais la région comme ma poche :)
     
     
    Phil

  18. Tour de piste à Beauvais Tille en Robin DR400

    dans Screenshots / Vidéos

    Posté(e) · Modifié par Graouphil

    Hello,

     

    Mike, pour que ta vidéo apparaisse sous forme de fenêtre tu mets :

     

    [vidéo] juste devant le début de l'URL (sans espace)

    [/vidéo] juste à la fin de l'URL. idem sans espace, ça doit faire une ligne continue du  premier au dernier crochet

     

    ATTENTION il ne faut pas mettre les accents, sur mon explication ils y sont parce que sinon tu n'aurai pas vu, cela aurait été pris par le forum pour une balise invisible

     

    https://www.youtube.com/watch?v=fZRdUBRVDKc

     

     

    PS : Je n'ai pas encore visionné ta vidéo, je le ferai tout à l'heure ;)

     

    Bons vols

    Phil

  19. Obstacles & Repères VFR – FRANCE MAJ V2.1

    dans Obstacles & Repères VFR – FRANCE

    Posté(e) · Modifié par Graouphil

    Bonsoir,

     


    Bonjour,
    J'ai le sommet des citernes, à gauche sur la photo prise au nord de Metz, qui clignotent. Je suis en mode DX10 (+DX10 Fixer).

    PwuZz.jpg

     

     

    j'ai fait une vidéo de 4 minutes on y voit le fameux transformateur proche de LFSO/E j'ai remonté la Moselle jusqu'a nord de Metz pour trouver les cuves de ton image. RAS sur ma bécane en DX10 + DX10SceneryFixer depuis que ce soft existe. Je pense que ton souci doit venir d'ailleurs

     

    1080HD

    https://www.youtube.com/watch?v=P2X3WLIuy-Q&feature=youtu.be

     

     

    Phil

  23. Obstacles & Repères VFR – FRANCE MAJ V2.1

    dans Obstacles & Repères VFR – FRANCE

    Posté(e) · Modifié par Graouphil

    re moua

     

    Alain je viens de tester, c'est nickel en ce qui concerne mon terrain de jeu Alsace Lorraine, les pylônes ligne HT EDF ont la bonne couleur.

     

     

    Concernant les scintillements avec DX10, j'ai la chance de ne pas en avoir depuis la sortie du soft correctif de Steve DX10SceneryFixer. Pas de souci avec les objets et repères et autres produits F.VFR ni sur les jolies scènes de Filipo.

     

    Avec DX10 + Steve les seuls objets qui scintillaient mais de façon très discrète et en ayant vraiment le nez au dessus c'étaient les Transformateurs, mais c'était tellement minime et loin de crever les yeux que je n'y faisais même pas attention. La bonne nouvelle est qu'ils ne scintillent plus du tout avec la V2.10,  :)  Chez moi cela a été rapide à constater, au décollage de Nancy pour rejoindre le point E de LFSO distant de 5 ou 6 NM,  sur l'itinéraire il y a un Big tranfo dans la ZI de Frouard-Pompey.

     

    Merci Alain

    Phil

  25. Retour à Cannes Mandelieu pour un tour de piste en DR400

    dans Screenshots / Vidéos

    Posté(e) · Modifié par Graouphil

    Hello

     

     

    BRAVO Mike, que d'énormes progrès depuis tes premiers TDP :) ta pugnacité a payé ;) En étant hyper sévère tu as une note de 18/20, il ne te reste plus qu'à regarder dehors pour bien situer la position de l'avion par rapport à la piste. Là tu nous a fait du beau boulot.

     

    @Antoine, le mec ne manque pas d'air, 18 heures de vol en double, jamais lâché solo , même pas l'examen PPL théorique acquis, il s'achète un Mooney et décide de voler sans être breveté, de la pure folie  :rolleyes: Imaginons qu'il y ait eu des dégâts corporels avec des tiers personnes, totalement fou ce gars.

     

    Il y a quelques années de cela, j'ai eu la chance de piloter et voyager de nombreuses fois avec de véritables Mooney Turbo, je peux dire que c'est un avion bien particulier à piloter même avec 1XXX heures de vols sur d'autres tagazous. Le Mooney c'est un autre monde,  c'est un avion rapide, hyper fin qui ne ralenti pas ou du moins quasiment pas avec les gaz coupés et tous les volets sortis, sur certains modèles il y a des aérofreins pour casser la vitesse, il refuse illico le sol pour quelques petits kts en plus que prévu dans le POH. Si tu n'arrives pas pile poil dans les paramètres tu es bon pour une remise de gaz à moins de vouloir casser la machine ou d'avoir 3500 m de piste.

     

    Si tu regardes ou tu lis sur la toile les accidents de Mooney  survenus sur la planète, 95% se sont produits à l'atterrissage par non respect des paramètres. Le Mooney est une horloge Suisse très puissante et nerveuse, c'est une vraie merveille à piloter, ce n'est pas une machine dangereuse, il faut simplement être rigoureux avec les paramètres qui plus est en approche.

     

    Phil

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