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Me revoilà avec mon vent de travers inexistant :razz: J'ai vérifié je n'ai rien trouvé d'anormal dans la config météo FSX. Apparemment le vent souffle chez toi en Suisse et NIL en France, rien d'étonnant nous sommes dans un pays où la grève à répétition est une culture, je ne serais pas étonné que Éole ait adhéré à un syndicat du pays Gaulois . :razz: :razz: J'ai fait une nouvelle petite vidéo en 1080 pour que l'on puisse voir le vent annoncé dans le bandeau rouge de FSX. le PA28 reste insensible aux 24kts traversiers, seules les légères turbulences sont présentes. Si quelqu'un a du vent de travers à vendre je suis preneur .......

Coucou Antoine Dans un sens tu me rassures je vais vérifier mon setup , tu me diras si tu as programmé ton vent par le panneau de config météo par défaut dans FSx ou via un autre support ? utilises tu une météo addon ? ici pour faire mes essais j'ai désactivé REX2 et j'ai programmé directement le vent dans la config météo. Hier j'ai bataillé pour essayer d'avoir un vent de travers en approche, NIL tu as vu la vidéo, si je ne bouge pas je loupe la 04 en suite je me tiens longuement à droite de la piste et rien ne se passe, le vent ne me pousse pas. J'ai fait au moins 20 essais sous différents angles et différentes forces de vent NIL. Je me penche sur le sujet , je vais voir comme tu dis si la partie surface wind ne serait pas off . je te/vous tiens au courant de mes recherches merci Phil

Hello, Très jolie vidéo Jean félicitations , La démo vent traversier n'a pas été faite pour contrarier ton approche :razz: . En fait c'est tout simplement parce que je voulais faire une belle démo d'une vraie approche par vent de travers dans les mêmes conditions que celles rencontrées en vol réel. Après XX essais je ne suis pas arrivé à reproduire ce que à quoi un pilote est confronté en vol réel. FSX ne sait pas faire, crois moi je me suis appliqué pour essayer d'y arriver, mais NIL, FSX boude totalement le vent traversier. le vent effectif fort voir très fort est bien présent, on le sent bien lorsqu'on vol face à lui que la machine peine à avancer rapidement par rapport au sol, mais dès qu'on se présente perpendiculaire à lui plus rien ne se passe, aucune dérive apparente ne se fait sentir même avec 70kts ( 130km/h) qui est une force/vitesse hallucinante en très basse altitude en aviation. Bon vols et fais nous encore de belles vidéos Phil

Re-moua Comme je suis un peu mulet sur les bords :razz: j'ai continué les essais de vent traversier avec FSX. Après avoir essayé toutes les configurations possibles avec des vents plein travers allant de 10 kts à 70 kts les effets retranscris par FSX son NULS. J'ai réalisé une vidéo pour appuyer ce que je dis, les pilotes réels verrons immédiatement que ça ne le fait pas. Les données programmées : un vent du secteur N/W 340° pour 24 à 28 kts en rafales avec de légères turbulences. une image de la météo FSX est présente en fin de vidéo, la direction et la force du vent sont également présentes dans le bandeau rouge en haut à gauche de l'écran. Le vol : Dès le départ j'adopte un pilotage pour vent de travers en fonction de la position de l'avion, c'est à dire que je présente l'avion dans le lit du vent pour intercepter l'axe de la 04, appliquer la dérive adéquate ( arrivée en crabe) pour maintenir l'axe jusqu'à l'arrondi. Dans FSX dès que j'ai eu intercepté l'axe de la piste j'ai du reprendre un pilotage traditionnel sans vent, sinon j'allais over-shooter la 04. j'ai volontairement trimbalé l'axe de gauche à droite pour voir ce que le vent FSX allait me faire faire. Résultat RIEN, j'ai donc repris vite fait l'axe de la 04 pour poser correctement sur la ligne le PA28 Archer II sans aucune contrainte de vent alors qu'il était censé souffler à 28 kts plein travers. Dans la réalité 24 à 28 kts en rafales plein travers plus turbulences avec un avion léger l'approche, le touch et le roulage sont un tantinet rock and roll alors que dans FSX rien ne se passe. Vidéo HD 1080 plein écran pour ceux qui ont un big débit ADSL. Bons vols Phil

Coucou Mike, Oui je me doute que tu arriveras rapidement à te poser dans l'axe avec un bel arrondi, le tout est de s'entrainer, c'est peut être un peu chiant au début mais une fois la tactique assimilée tu feras ça par instinct. Je ne me fais aucun souci pour toi Concernant FSX et les vents voici le constat : - FSX prend en compte le vent effectif en altitude c'est à dire le vent qui va pousser ou freiner ton avion (vent de face et vent arrière) qui a une influence directe sur la vitesse sol .Exemple ta Vitesse propre est de 100kts si tu as 20kts de vent de face ta vitesse sol sera de 80kts, si tu as le vent arrière ta vitesse sol sera de 120kts. - FSX prend en compte les turbulences et cisaillements, c'est à dire qu'il secoue la cellule en fonction de leurs forces respectives. - FSX ne prend pas en compte le vent traversier qui lui a une influence directe sur la dérive de l'avion en poussant l'avion à droite ou à gauche de sa trajectoire initiale en air libre sans vent . Petit dessin entre le vent effectif et le vent traversier, tu le sais peut être mais en cas contraire j'explique Avec l'image N°2 l'avion se met dans le lit du vent, il avance en crabe nez au vent tout en allant tout droit grâce à la correction de cap égale à la valeur de la dérive. Ça FSX ne sait pas faire, NIL dérive Idem en approche par vent traversier, on oriente le nez de l'avion du côté du vent jusqu'à l’arrondi tout en conservant l'axe de piste et on décrabe juste avant le TOUCH pour mettre l'avion en ligne, une fois l'avion posé on met le manche dans le vent et on contrôle la trajectoire avec le palonnier. Bons vol, continue tu es sur la bonne voie, en 3 coups de cuillères à pot tu vas nous faire des attero de chefs Phil

Bonsoir Ce soir j'ai voulu faire une vidéo démo d'une approche avec du vent de travers, mais FSX ne reproduit pas le vent traversier , il reproduit QUE les turbulences, les cisaillements mais pas le vent constant. je suis allé bidouiller dans la météo personnalisée, NIL rien à faire pour avoir une vraie simu de vent de travers comme dans la réalité, en prenant la 04 de Rouen après plusieurs essais négatifs avec des vents dits raisonnables j'ai poussé le test avec un vent de 40 kts du 104° avec rafale à 50kts SANS cisaillement ni turbulences l'avion ne bronche pas d'un millimètre, il reste en ligne à l'identique d'une simple brise Dans FSX avec l'ajout des cisaillements et de la tubulence ça secoue simplement la cellule, mais aucune dérive n'est constatée avec la force du vent de travers qu'il soit de 10kts ou 60kts NIL de chez NIL . Ce qui confirme que dans FSX si l'avion arrive de travers sur la piste c'est parce que l'avion n'est pas aligné correctement par le pilote. Les infos vents du bandeau rouge n'ont aucun effet sur le comportement de la cellule de la machine. J'ai testé les vents en partant du sol jusqu'en altitude, rien à faire FSX ne réagit pas. Dommage, je vais faire d'autres tests, mais je n'y crois pas vraiment, parce qu'en vrai 50kts plein travers plus rafales avec un C152, le tagazou ferait le cerf volant pour finir de se poser dans un arbre :razz: PS: Mike bravo , ça vient bon, c'est déjà nettement mieux pour ta prise d'axe de piste, mais tu as encore planté la roue avant dans le goudron, pense à arrondir :razz: sinon ça va finir par te couter cher en achat d'avion après chaque attero, sans parler de frais d'hospitalisation :razz:

Oui Mike, c'est le Baron 58 par défaut dans FSX, je n’utilise jamais de Bimoteur, de Jet, de gros porteurs A320 ect.., j'ai exceptionnellement pris le Baron pour faire cette vidéo.

Mike regarde le badin et tu verras aussi que le B58 s'enfonce bien tout seul à 75kts avec 2 crans de volets, comme cela est dit dans la partie paramètres constructeur de la machine

Mike Antoine a raison, laisses tomber provisoirement le Baron 58 pour prendre un avion plus maniable sans inertie qui répond plus rapidement. Une fois que tu auras pris le coup avec un avion léger genre C172, C152, DR400, PA38 ........... Tu sauras te poser avec le Baron. Je viens de faire une vidéo landing Rouen 04 avec l B58 que je ne connais absolument pas, j'ai quelques minutes de vol avec sous FSX et ZERO heure en réel. Je veux simplement te démontrer que lorsque tu sauras te poser clean avec un C172 tu sauras poser le B-58. En ce qui me concerne je ne suis pas pleinement satisfait de mon pilotage sur cette vidéo, la tenue des paramètres aurait due être plus peaufinée. Mais le fait d'avoir pris un avion dont j'ignore absolument tout de son comportement et réactions, j'ai corrigé en fonction du vol pour que le plan, la vitesse et l'atterrissage soient malgré tout corrects disons que sur une note de 20, je pense avoir 16 sur 20 :razz: il faut que tes yeux soient portés au loin sur la piste alterné avec ta position sur l'horizon, au loin sur la piste pour conserver la symétrie du trapèze qu'explique Antoine et l'horizon pour savoir si tes ailes sont à plat et non en léger virage qui dans ce cas te feront quitter l'axe. Bon entrainement Phil

re moua, un coup de souris malheureux, désormais la vidéo est publique

Hello Mike, pour te faire plaisir je viens de réaliser vite fait l'approche Rouen 04 avec un PA38 scène HNO photo . La qualité est en 720 HD max, c'était plus rapide à transférer que le full HD 1080 :-D [media=] [/media] Mike, suis les conseils d'Antoine, entraine toi par phase, vérifie qu'au moment de ton entrainement il y ait pas de vent, le mieux est de programmer la météo FSX sur TEMPS CLAIR qui supprime toutes les météos et de désactiver la méteo ONLINE genre REX2 ou autres si tu en es équipé , comme cela tu es certain que si tu n'es pas dans l'axe cela vient de ton approche. Plus tard il sera toujours temps de mettre du handicap vent et d'apprendre comme on se pose par vent traversier. Bon entrainement Phil

Coucou Mike Effectivement la HNO VFR 3D est magnifique, ici pour l'instant je n'ai que la Normandie photo H & B, mais j'y viendrai Ok pour la simu sans le PPL en vue, essayes la même approche avec les bons paramètres et tu verras que tu seras rapidement capable de faire un Kiss avec le Baron Bons vols Phil

Bonsoir Mike, Oui on voit bien l'effet EZDOK, pour ton atterrissage je n'ose plus rien dire pour ne pas froisser :razz: , je peux juste te donner quelques suggestions : Tu arrives beaucoup trop vite en finale, sur le Baron la sortie volets se fait en dessous de 120 kts, tu étais à 160kts, l'approche se fait à 95 kts tu étais à 140 kts. lorsque tu fais l'arrondi tu es encore à 120kts alors que tu aurais du être aux alentours de 85 kts, à environs 75 kts l'avion s'enfonce du fait qu'il arrive à sa vitesse de décrochage et touche le sol. Le fait d'arriver trop vite à l'arrondi l'avion est remonté, puis tu l'a forcé à se poser en le plaquant au sol sur la roulette de nez à 110kts, en vrai = avion destroy . Donc si tu veux poser le BARON 58 dans les clous je te suggère ceci : - tu fais ton approche à 120 kts en te mettant bien en ligne avec la piste, - tu mets 30° de volets, - ta finale à 95kts en maintenant l'axe de piste, - passé le seuil tu réduis les gaz et tu commences l'arrondi vers 85 kts // au sol, - tu relèves légèrement le nez et tu le laisse s'enfoncer tout seul avec la perte de vitesse, - le touch devrait se faire vers 75/70 kts sur le train principal puis seulement après sur la roulette de nez. Je ne suis pas un spécialiste du Baron 58, je ne fais que donner les paramètres de l'avion Pour te souvenir en approche tu dois rester dans l'arc blanc du badin, pour le Baron 58 cela se situe à partir de 122 kts à 75 kts PS: Ceci n'est pas un cours de pilotage, ni un reproche, pas plus qu'une moquerie, je ne te prends pas pour un Jambon non plus, je ne mets pas en doute tes capacités à utiliser FSX ni la capacité à parler plusieurs langues étrangères , j'ai simplement suggéré la méthode pour un bel atterro clean Bravo pour la vidéo Bons vols Phil

Bonsoir, Pierre je n'ai pas voulu te blesser, j'ignore quel est ton niveau de connaissances aéronautiques, j'ai simplement voulu aider en cas où. je ne dérangerai plus, je reste en stand by, j'ai d'autres choses à faire, bon vols à tous Phil

Bonjour les chefs Filipo chouette ta démo EZDOK ainsi que pour celle de Pierre, finalement j'ai rudement bien fait de parler de EZDOK :razz: ici je sais que depuis 2 ans qu'il est installé je ne pourrais plus voler avec un FSX statique Je viens de regarder les dernières vidéos de la V2, ça va être génial, vivement sa sortie grand public Antoine les pilotes de Pilatus font des trucs d'enfer, à Nancy lors de journées portes ouvertes il y a du parachutage pro et baptême, Au retour au terrain leur descente en piqué est impressionnante, Nous avons aussi une zone para à AZELOT LFEX, AD Restreint distant de +/- 5NM de LFSN. Comme tu dis les tympans ne sont pas à la noce avec des vario de folie comme ceux là :-D Pierre, tout comme Filipo je ne me permets pas de te donner des leçons, juste pour dire que les copains t'ont tout dit pour la rotation, la montée et la rentée de volets, pour un avion FSX lorsque les données paramètres d'un avion ne sont pas complètes d'origine au téléchargement, tu peux chercher sur la toile le manuel de vol de l'avion que tu utilises Dans google tu tapes C172 sp manual ou PA38 Tomahawk manual ect..., en général dans 98% des cas tu trouveras le véritable manuel de vol propre à un tagazou immatriculé, certes tout ne sert pas dans FSX, mais tu auras toutes les vitesses adéquates à chaque phase du vol, avec et sans volet, VSO, VNO, VNE, VFE ect.. ainsi que tous les paramètres du tagazou. Comme cela tu peux les appliquer dans ta simu avec un avion identique. Si tu ne connais pas du tout ou pas tous les acronymes des vitesses, tu as un bon résumé ci dessous, ça te permettra de mieux déchiffrer le manuel de vol, quoi que les premières pages d'un manuel de vol reprend tous les acronymes aéro . Mieux vaut 2 fois qu'une :razz: http://fr.wikipedia...._d'un_avion Bons vols à vous tous Phil

Me revoilà je viens de lire le forum AVSIM, et bien la V2 promet de décoiffer, le manager d'EZDOK dit que les effets mouvements sont améliorés et réagissent en fonction du pilotage de l'avion comme cela se passe dans la réalité. Il ne donne pas de date précise de sortie il pense qu'elle pourrait être disponible pour le mois d'octobre prochain. je vais surveiller ça de près Bons vols Phil

Merci Filipo, je vais aller jeter un zieu

Coucou Merci Antoine pour les infos données sur ton tagazou habituel. Je ne connais le Liberty XL2 qu'en simu pour l'avoir dans ma panoplie avions, En plus je crois que les Martiens ont leurs locaux sur vos installations à Yverdon LSGY :razz: . L'avion que j'aime le plus pour le voyage coté confort c'est le PA28, avec le Warrior II j'ai quasi traversé non stop toute la France en diagonale LFSN- LFDB avec 3 PAX, au total avec moi ça faisait 3 adultes et un enfant de 12 ans. Sincèrement personne ne s'est plaint du confort, au contraire ils l'ont trouvé parfait à leur gout. Sa conso varie entre 33 et 36 litres suivant le pilote, il n'est pas très rapide disons 110 kts, mais il est hyper agréable à piloter et bénéficie d'une bonne visi. je ne suis pas d'une grande et grosse corpulence 1.70m pour 68 kg, ce qui fait que je ne suis pas pénalisé dans les cabines étroites ce qui est pratique pour les longues NAV. Au départ de Nancy je suis allé plusieurs fois à Royan Médis avec un Beech C33 F-BOXY très confortable, rapide et spacieux et un Mooney turbo F-GHBJ, Là coté place pour ce dernier c'est le programme minimum, je me demande comment des grands gabarits comme les Américains font pour ne pas être serrés comme des harengs :razz: en revanche c'est un avion hyper fin, très rapide, pour l'approche tu as intérêt à anticiper bien avant son ralentissement sinon tu effaces la piste. En revanche avec ma petite taille je suis pénalisé dans les Cessna C172 C182 , si je ne règle pas le siège en tournant la manivelle au max de sa hauteur plus un cousin je vole en IMC par WX CAVOK avec les yeux à la hauteur de l'horizon artificiel :razz: Un que je ne connais pas en vrai ni pour l'avoir vu ou piloter c'est le TECNAM P2002 dont tu as parlé, j'aime bien son design, il a l'air d'avoir un bonne réputation. Le souci en Club c'est que les avions de 160 cv et 180 cv volent peu du fait du prix de l'heure de vol comparé aux tagazou de 100/112 cv, en plus peu de pilotes font du voyage. En ce qui me concerne j'ai appris à piloter sur un PA38, vrai fer à repasser rustique mais j'adore ce tagazou j'en fais ce que j'en veux, il est spacieux c'est à dire que les épaules pilote/copilote ne se touchent pas, à mon gout il est suffisamment confortable pour du vol local et régional, d'ailleurs c'est avec les PA38 que j'ai le plus d'heures de vol, pas par économie mais par passion pour cette machine, en plus le plus souvent je vole seul ou avec mon épouse, donc pas besoin d'un 747 coté places :-D il croise à 95/100 kts pour une conso de 24 litres/h, 112L utilisables répartis dans les ailes. Voir l'espace entre les 2 sièges du PA38 Tomahawk, ça le fait sans souci LFSN-LFGA puis LFGA-LFSN, un dimanche en hiver pour une petite bouffe en Alsace Mon épouse Survol des Vosges (Scène Alsace VFR France VFR en vrai ) Retour de Colmar (dans la plaine brumeuse) sur Nancy survol des Vosges (Scène Alsace VFR de FVFRen vrai ) L'avion de chasse au parking à Colmar LFGA Bons vols Phil

Re moua Ce coup ci c'est pour répondre à Doudou, que veux tu faire exactement ? Est ce pour programmer une vue panoramique, si c'est le cas tu choisis le chapeau chinois de ton joystick. Chez moi je n'ai rien supprimé, toutes les touches par défaut du simu sont opérationnelles, tu verras ça dans le tuto mis en ligne. Bons vols Phil

Bonjour Merci Mike, Il n'y a rien d'exceptionnel ni de professionnel, disons que dès lors que l'on a des PAX non initiés à l'aviation avec soi il bien de leur parler pour les mettre à l'aise dès la première minute. ça commence avec la prévol que nous faisons ensemble en expliquant ce que nous faisons et pourquoi nous le faisons, idem avec les checklists, puis en vol j'explique aussi à quoi servent les cadrans pourquoi ils affichent tels et tels paramètres. Ca ne prend pas plus de temps et l'auditoire est franchement ravi. Ensuite en vol eux qui ont l'habitude de voir les choses depuis le sol, ils sont aux anges quand la vadrouille est guidée; le tout avec une voix posée et quelques pointes d'humour, arrivés au sol ils regrettent que la ballade fut si court c'est ce que j'ai essayé de faire avec du texte dans ce vol virtuel. Pour Antoine le posé court très court de la démo c'était pour le fun j'ai quand même suivi le plan du PAPI , lorsque je quitte le faisceau l'avion est encore à 250 ft sol l'avion, regarde l'alti sachant que LFSN est à 750 ft . J'avais envie de m'amuser avec le C152, en plus la 21 à Nancy est hyper dégagée comme sur la démo il a y +/-1200 m de champs sans clôture. Ce qui est rassurant en cas de panne moteur au décollage en 03 La vidéo a été faite avant que nous parlions de EZDOK, je l'ai mise en démo pour montrer les effets des mouvements aléatoires en approche avec ce soft. Le DR400 je connais bien, au club il y a un 120cv et un 140cv, avant il y avait 2 DR400 de plus, ils ont été remplacés par deux PA38 Tomahawk pour l'école. les autres sont : un Piper PA19 un peu comme le J3, un PA28-160 CV Warrior II , un petit Jodel D20 et trois PA38. Tu me diras quel modèle de DR400 tu possèdes, j'aime bien cette machine, confortable, légère, fine et qui laisse de la charge utilise même avec les pleins. Je suis très heureux que la fabrication ait repris depuis peu en plus ils vendent pas mal d'après ce que j'ai entendu dire. http://www.robin-aircraft.com/ Bons vols Phil

BRAVO Filipo pour ta présentation EZDOK-EZCA sur ton site, ça a de la gueule et c'est très explicite

Pierre rassure toi, je n'ai pas l'ombre d'une mauvaise pensée ou agacement en vers toi :razz: En fait il n'est si facile de faire passer une pensée rien que par écrit et sans se connaitre de visu J'ai mis la copie de la cfm d'achat pour dire que je l'utilise bien EZDOK depuis 2 ans et que depuis ce temps là, NIL souci de conflit avec les autres addon FSX. Je suis persuadé que tu pourras programmer ton hotas comme tu en as envie sans supprimer les touches FSX par défaut, j'y suis arrivé, il n'y a pas de raison que ça coince avec le tien. Bon je ne connais pas toutes les ficelles de ce soft mais je reste confiant. En ce qui concerne les pilotes brevetés et les pilotes virtuels je ne fais aucune différence, les uns et les autres vivent leur passion. Il est tout à fait normal qu'un pilote breveté qu'il soit TT, PPL, FI, FE, CPL, ATP, PL consacre du temps aux pilotes virtuels de façon à ce qu'ils puissent pleinement se mettre dans la peau d'un pilote qui vole avec de vrais avions. Personnellement je suis disponible pour aider et répondre aux attentes et questions des pilotes only virtuels, je suis heureux de faire partager ma passion et en toute modestie mes acquis en vol réel. Il n'y a pas les vrais et les faux pilotes, il n'y a que des passionnés qui volent Bons vols Phil

Re moua j'ai oublié de dire que l'objectif est de poser l'avion sur les premières marques de la piste situées à la hauteur du PAPI, la distance est très courte. Je suis le plan de descente du PAPI puis au moment choisi je prends le peigne comme point d’aboutissement et j'amène la machine là où je veux qu'elle touche, Avec EZDOK c'est vraiment le pied :razz: La vidéo est en HD 1080 on se rend mieux compte de l'effet en full écran. Bons vols Phil PS1: Le joystick est le SideWinder 2 Microsoft, avec le palonnier sur le manche, plus une manette pour les gaz fixée sur le socle à coté du manche, plus une dizaine de boutons 4 sur le socle et les autres en haut du manche dont le chapeau chinois. PS2: Filippo si tu veux mettre cette vidéo atterro démo avec EZDOK sur ton site tu peux, elle est sur Youtube en vision publique

Avé Pierre je n'ai pas dit que tu avais inventé le pré-requis exigé, c'est je confirme que la doc en parle, j'ai dit que l'on pouvait éviter de supprimer les touches citées dans la doc EZDOK, Chez moi moi j'ai eu le même réflexe que toi, j'ai donc programmé le soft à ma manière en cherchant ce que je voulais précisément d'où ma config home made Je n'ai aucun conflit avec quoi que ce soit, j'utilise le vieux joystick de Microsoft qui d’ailleurs n'existe plus sur le marché, tout fonctionne aux petits oignons sans l'ombre d'un souci ou d'un conflit., j'ai acheté EZDOK il y 2 ans puis j'ai installé la MAJ 1.16 dès qu'elle est sortie : ---------------------------------------------------------------------------------------------- Below is a copy of your receipt for your Flight1.com electronic software purchase. Order Number: XXXXXXX Tue Oct 19 8:03:35 AM 2010 Quantity 1 Product(s) 1 EZdok Software - EZdok Camera $34.95 ------------------------------------------------------------------------------------------------- Lorsque je passerai avec un joystick type HOTAS je conserverai EZDOK à cause de sa simulation réaliste des mouvements en cabine qui reflète le comportement d'un avion au roulage et en vol. C'est principalement ce qui a déclenché mon désir d'achat Sans cela l'avion est fixe, les approches , les finales et les atterrissages sont sur rails, hyper facile à réaliser et surtout rien à voir avec un vol réel. juste pour donner une idée, je me suis amusé à faire un atterrissage court de précision avec le C152 de Justflight,dont la démo est ci dessous, les vrais pilotes du forum pourront donner leur avis et impressions sur la simulation du réalisme de EZDOK. Je pilote dans FSX exactement comme je pilote dans la vie, en respectant tout ce qui doit être impérativement respecté en vol réel. Voilà ce qu'un atterro très court de précision simulé donne sur FSX avec EZDOK, là nous tutoyons vraiment la réalité sur l'exercice de cette figure

Si la V 1.17 est une béta, j'ai préféré m'en tenir à la 1.16 finie sans bug. pour les plus pour être franc je ne me souviens plus parce que ça doit faire un an qu'elle est en place, ce dont je suis certain c'est que sur le moment après installation de la 1.16 j'ai eu plus de confort avec ce que je voulais faire avec ma programmation home made. Comme tu as encore la 1.15 je pense que tu devrais voir les petits plus, pour la 1.16 dispo sur mon serveur tu peux y aller les yeux fermés il n'y a pas de sacs de noeuds, pas de virus non plus, l'installation se fait en douceur et ça roule du 1er coup PS: tu peux mettre le lien de la 1.16 sur ton site, ça rendra service aux autres pilotes virtuels