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Coucou Ce soir je faisais un petit vol entre le Haut Jura et la région de Lyon, lorsque je suis arrivé en vue de la frontière des 2 scènes sol FSX-RA1 j'ai eu l'idée de faire une petite vidéo de 5 minutes. RA1 ça a de la gueule Si un jour le team France VFR nous mijote un addon autogene pour les photos HD régionales ça risque de cartonner vidéo HD 1080. , Lieu survolé : le Haut Jura (39) départ de la vidéo proche du col de St Cergue, la frontière des 2 scènes sol se fait proche du col de la Faucille. [media=]http://www.youtube.com/watch?v=YSxwDdfGglI[/media] A + Phil.

Hello antoine Non je n'ai pas eu de souci avec la piste en pente vallonnée :razz: je suis arrivé par la 36 coté montant en faisant gaffe en approche aux immeubles qui sont dans l'Axe, nous avons quitté LSGL vers 16h00 par la 18 ce coup ci en descendant la piste pour aller à LFLB, ceci dit en passant les gens du contrôle de Genève sont hyper sympa, aucun souci de transit malgré un trafic IFR musclé ce jour là, en plus le coin est magnifique En Base 36 main gauche LSGL, tu vas reconnaitre ton quartier :razz: La piste de Cahors LFCC n'est pas mal non plus dans le genre dos d'âne, la première fois que tu trouves aligné au début de la 31 tu trouves la piste plutôt courte malgré les 1500 m publiés sur la VAC, parce qu' en fait tu ne vois pas l'autre bout , tu vois le seuil de la 13 que lorsque tu arrives en haut de la bosse :-D Je me pose toujours très court par habitude même si j'ai de la piste y compris avec le simu, je choisi mon point d'aboutissement quasi après les peignes, j'arrive toujours pile dans les paramètres. Le fait d'être habitué à poser court ça évite une mauvaise surprise lorsque la piste est short,qu'il fait chaud avec un effet de sol qui va te faire des misères ou que la piste est short plus mouillée t'interdisant d'être debout sur les freins Bons vols Phil

Re moua Ce soir en patrouillant sur la toile j'ai trouvé une très belle vidéo d'un vol réel réalisé au départ d'Avignon à destination de GAP à bord d'un PA28 Archer III Glass cockpit F-HEMS d'après ce que j'ai pu voir du tagazou et pu entendre à la radio par le SIV Marseille Info http://www.dailymoti...-durance_travel Filipo tu me diras si cette vidéo vient de toi ? Je demande cela parce que je fais le rapport entre ton avatar F-BMPL et la source de la vidéo. Si c'est le cas toutes mes félicitations, le montage est très bien fait, commentaires, carte OACI , COM Nav et ATIS. Ce qui est marrant c'est que j'ai eu l'idée de faire une démo pour Rhône Alpes HD sur quasiment le même trajet avec la même machine sauf que je suis parti de LFMA Aix au moins comme cela la scène R.A HD est encore mieux mise en valeur. En plus dans mon message précédent je disais ce que j'aimais voir et entendre dans une vidéo avion vol réel. Pile dans le mille Bravo Phil

Bonjour et merci, Comme dit à juste titre Filipo, YouTube est un excellent support, pour ce qui est des vidéos personnellement je préfère entendre les bruits ambiants de l'avion moteurs et radio plutôt qu'une musique assourdissante qui ne correspond pas toujours aux gouts musicaux de celui qui visionne la vidéo En ce qui me concerne pour ne pas me gâcher la vidéo il faut que la musique soit en sourdine et alternée de commentaires sur l'endroit particulier survolé et alternée par les communications Radio en vol si c'est un vol réel Primo la musique douce en sourdine ne prend pas la tête Secundo il est plus enrichissant d'avoir les commentaires de vol du pilote pour se situer Tertio le fait d'entendre les COM radio est un support pédagogique des procédures pour les débutants ou néophytes. Vous me direz en cas de musique chiante on peut toujours couper le son, mais si je regarde une vidéo de vol avion c'est pour m'immerger dans le vol et non pour entendre le dernier clip de musique à la mode, pour ça je choisi une vidéo dédiée à la musique ou au chant. Pour en revenir aux scènes HD photo, aux scènes VFR régional et aux objets-repères de France VFR je trouve que c'est géant et très réaliste pour voler à l'estime et en cheminement. Etant un passionné d'aviation légère réelle comme virtuelle, j'essaye toujours de faire partager ma passion, il n'est pas nécessaire d'être breveté pilote pour voler avec FSX, par contre pour pouvoir profiter pleinement du simulateur il est bon de connaitre les principes fondamentaux de la mise en oeuvre d'un vol VFR. C'est aux pilotes licenciés d'aider à faire découvrir aux non initiés ce qu'est un vrai vol VFR, leur expliquer comment préparer une NAV avec un avion approprié au vol VFR sans pour autant rentrer dans des détails ne pouvant être appliqués en vol simulé. Il faut que le pilote virtuel débutant qui n'a jamais mis les fesses dans un véritable avion puisse être fier de lui lorsqu'il est arrivé à faire son vol grâce à ses propres connaissances et à sa faculté à se repérer en vol sans que ça soit un GPS et un PA couplés qui aient fait tout le boulot en ligne droite absolue. Il faut aussi que les pilotes virtuels débutants, n'hésitent pas à poser des questions y compris celles du b.a.ba, il n'y a jamais de question con. Plus ils auront enrichi leurs connaissances du principe du vol VFR plus ils apprécieront les scènes HD qui les font voyager dans un environnement réaliste, qui en plus du plaisir des yeux en découvrant la France vue d'en haut leur permet de rester maitre de leur vol. Avec les scènes photos HD plus les objets & repères de France VFR, la simulation a fait un méga bond en avant dans le réalisme, en plus la technologie actuelle permet de ne pas rendre lourds et gourmands en FPS ces addon indispensables au vol VFR. Bons vols Phil

Me revoilou, c'est fait la vidéo est en ligne sur YouTube : [media=] [/media] Qualité allant de 240 à HD-720 et HD-1080, évidemment 1080 plein écran donne le meilleur rendu, dans la foulé avec une petite Pub pour France VRF qui le mérite amplement PS1: ceci me permet de la supprimer de mon serveur pour récupérer 600mo d'espace PS2: Si vous la visualisez directement sur YouTube en cliquant sur leur logo de la barre vidéo, vous pourrez lire les commentaires. La résolution 380 ou 480 en écran réduit par défaut de YouTube permet à ceux qui n'ont pas un gros débit ADSL de se rendre compte de la qualité de la scène HD Bons Vols Phil

Coucou Pour info j'ai supprimé la première démo de Rhône Alpes HD France VFR pour en faire une nouvelle sans les ding ding chiants de la caméra improvisée et pour mieux mettre en valeur l'extraordinaire travail réalisé par le Team France VFR ( non je ne leur cire pas les pompes, je dis en toute sincérité ce que je ressens et constate avec satisfaction) La vidéo est faite dans le même environnement c'est à dire avec la scène France VFR Rhône-Alpes HD le long de la Durance entre Manosque et Gap à 3000ft QNH 1010 , avec en plus et involontairement une météo dégradée du fait de REX-2 qui me donne la MTO en temps réel en cette fin après midi à 19h00 loc. j'ai pris la peine d'installer un système de Caméras pour vous épargner le bruit désagréable présent sur la 1ère démo et de meilleur prisesde vue malgré mon coté piètre cameramen. Comme pour la première fois j'ai compressé de façon efficace et raisonnable la vidéo d'origine qui avait une taille de 18 go, j'ai pu la réduire de façon considérable toute en conservant le maximum de qualité. Par la suite je vais essayer de la transférer sur YouTube en résolution HD 1080 en espérant que YouTube accepte la taille de la dite vidéo et en espérant également que le rendu visuel ne soit pas altéré. PS1: Pour information j'ai limité à 20 FPS le débit graphique de mon PC fluidité tout en stabilisant correctement le fonctionnement de la machine, au delà de 20 FPS cela n'amène absolument rien en matière de qualité visuelle et fluidité, un surplus excessif de FPS ne fait que travailler plein badin et inutilement le/les CPU. PS2 : Les micro-saccades sont dues à la conversion du format d'origine en format *.flv plus à la méga compression pour pouvoir la diffuser sur mon serveur et sur le WEB. La vidéo version 2 à visualiser plein écran : Supprimée le 5 juillet à 23h35, à voir sur YouTube depuis le message suivant Amitiés et bons vols réels comme virtuels Phil.

Coucou La comparaison entre la simu et le virtuel est quand même différente pour plusieurs raisons : - la charge de travail dans FS est minime, bien qu'attentif on a du temps libre et il n'y a aucun péril ni risque d'enfreindre la réglementation - En vol réel la charge de travail peut atteindre parfois son maximum, il y a la machine à piloter dans un environnement qui n'est pas celui pour qui l'être humain est fait, les réactions mentales, la perception, les sensations visuelles, sensorielles font que l'organisme ne réagit pas de la même façon au sol que dans l'air. Le cerveau réagit en terrien avec les références dont il est doté à l'origine. - La préparation du vol dans FS est hyper allégée et sans risque, en vrai il faut préparer la NAV c'est à dire prendre connaissance la météo de l'AD de départ, la météo en route, la météo de l'AD de destination. Faire le devis de masse et centrage, faire le bilan consommation, préparer et calculer la route en fonction du relief survolé pour connaitre l'altitude de sécurité, mentionner toutes les Zones avec leurs restrictions, les Classes avec leurs restrictions que traversera ou contournera la route avec leurs spécificités de transit, d'interdiction, les survols interdits , les fréquences de contact ect. En vol virtuel les facteurs humains ne sont pas pris en compte ce qui est normal sachant que l'environnement se limite à une chaise, une table, un PC et ZERO risque. En vol réel les facteurs humains sont 100% d'actualités, ils sont la cause de 99% des accidents aéronautiques. En virtuel tu n'as pas les vrais effets du vent en route, ni les vrais effets de la turbulence, exemple dans FS lorsque tu passes le long ou au ras du relief, l'avion n'a aucune réaction, en vol réel tu te fais secouer grave, idem en approche, en finale et courte proche d'un relief si l'AD est encaissé ect.. en vol réel le vent sous diverses formes peut tuer par la perte de contrôle de la machine. Pour les vols côtiers le danger des entrées maritimes qui arrivent à la vitesse grand V et rendent la visibilité totalement Nulle en quelques minutes.. Pour faire court parce qu'il y a tellement de choses à dire, on peut résumer par cela : En vol virtuel FS pardonne tout, en vol réel rien n'est pardonné tout est immédiatement facturé. Claudine ainsi que pour ceux qui veulent découvrir le vol réel, voici quelques liens qui te/vous permettront de s'immerger un peu plus dans le vol avec FSX, ce sont des cours pour obtenir la licence PPL, j'ai fait cela il y a déjà un moment, à l'époque ils étaient destinés et publiés sur le site aéro de Gligli ainsi que diffusés via CD à notre aéroclub, depuis les temps ont changés je n'ai pas mis à jour la réglementation, mais tout ce qui concerne la navigation; la radio-nav et les facteurs humains sont toujours d'actualité. http://www.f6ddr.fr/aero/navigation/navigation_index.htm http://www.f6ddr.fr/...n/radio_nav.htm http://www.f6ddr.fr/...urs_humains.htm Avec cela tu peux préparer sérieusement un vol tu peux suivre pas à pas ta conso, ta nav, les zones à contacter, suivre les repères que tu as choisi pendant la préparation, suivre les points de repères publiés par le SIA, suivre les points d'entrées et de cheminement VFR obligatoire pour le transit des CTR, TMA, comment lire les VAC en approche ect.. Toutes les infos officielles de vol : carte, route, metéo TAF METAR, NOTAM sont dans NAVIGATION le logiciel gratuit de François Fouchet dit Foufou 100% compatible avec FSX y compris le suivi de la trace GPS . Avec cela plus les connaissances d'un vol réel tu passes de très bons moments avec FSX à condition d'avoir un rendu visuel qui ressemble à ce que l'on voit en vol dans la réalité pour pouvoir te repérer. En fait c'est plus passionnant de retranscrire dans FSX un vol réel bien préparé, plutôt que de voler en ligne droite du point A au point B avec le PA + GPS enclenché, parce dans ce cas la simu devient vite lassante et répétitive. Les scènes photo HD ou scènes VFR de France VFR donnent la possibilité de voler à l'estime et de voler en cheminement comme dans la réalité, ça c'est GEANT . Un truc pour finir mon roman fleuve, en vol réel il est aussi difficile voir plus difficile de trouver un aérodrome si on ne connait pas les lieux survolés, qui plus est si c'est un AD en herbe, en l'air tous les champs se ressemblent, idem pour les villages, en vol réel les rendus, le visuel sol change souvent, la vision du sol n'est pas la même suivant les saisons et les récoltes cela modifie l'aspect des repères, il n'y a pas que la neige qui provoque cela, mais aussi lorsque c'est l'époque du colza dans les champs tout devient jaune ect.. ça plus la brume ou les stratus bas qui rendent la visi oblique nulle ou quasi nulle ça augmente la difficulté à trouver l'AD en question. PS: Pour "Trespassers" j'ai vu que tu es de Lausanne, en 2005 je me suis posé à LSGL "La Blechette" lorsque le nouvel aéroport était encore en construction, la responsable de l'AD est hyper sympa, j'ai même vu une magnifique collection d'avions anciens. Mon tagazou était stationné sur le parking en herbe en haut à droite de la pise 18 (en pente) parce que le parking traditionnel était en chantier, j'ai même fait une bonne bouffe en ville en bordure du lac

Re moua Claudine, je viens de faire un petit vol démo de maniabilité en vol lent stabilisé avec l'Archer III de Just-Flight, j'ai fait exactement comme pour un vol réel, je me suis mis à 2500ft QNH pour avoir suffisamment de hauteur avec le sol en cas de souci. je mets la réchauffe, la pompe et j'amène l'avion en lisse sans volet jusqu'à 85 kts, puis je sors 2 crans de volets, tu verras à ce moment là l'avion se cabre légèrement en prenant quelques dizaines de pieds d'altitude, puis je stabilise correctement l'altitude à 2500 ft tout en réduisant la vitesse à environ 63 kts en palier je le maintein en vol palier à cette vitesse puis progressivement je l'amène au décrochage en maintenant les 2500ft stables tout en réduisant la puissance jusqu'à ce qu'il décroche. Le PA28 Archer III de Just-Flight se comporte exactement comme un vrai PA28, en décrochage son abatée est franche, j'ai perdu 300 ft entre le décrochage et la récupération de la machine. En vol lent comme la démo tu peux virer à droite ou à gauche en toute sécurité à Condition de ne pas excéder 10° d'inclinaison. Lorsque j'achète un nouveau tagazou pour FSX, la première chose que je fais avec c'est de la MANIA complète pour voir comment il se comporte, je vérifie ses paramètres par rapport au vrai tagazou, sa puissance appliquée, les paramètres moteurs ect.. après je décide de voler avec où de le laisser au hangar si c'est un avion ARCAD pour jouer à TOP GUN Un reproche à quasi tous les avions virtuels FSX même d'excellente qualité comme ce PA28 c'est que l'alarme de décrochage est trop proche du décrochage proprement dit, en vrai tu es averti 10kts avant et l'alarme couine en augmentant d'intensité plus tu approches du décrochage. PS: ce coup ci il n'y a pas de ding ding ambiants .... la vidéo vol lent : http://www.f6ddr.fr/...-decrochage.flv

Pour ce qui est de la comparaison entre les avions virtuels et les vrais, les virtuels ne sont pas tous fidèles, dans la gamme PA28 à train fixe c'est à dire Warrior, Archer ect.. je pense que ceux qui s'en approchent le mieux et de près sont : - PA28 Archer II de carénado mieux à mon gout que leur modèle Cherokee. - PA28 Archer III de Just-Flight, il faut juste retoucher légèrement l'axe de tangage qui à l'origine est un peu brutal, une fois la retouche effectuée il n'est pas loin de la vérité. je le préfère au Carenado mais ils sont quand même assez identiques ce n'est qu'une question de feeling. - PA38 tomahawk de Just-Flight absolument parfait d'origine, 98% du vrai, hyper agréable dans FSX pour celui qui pilote ou a déjà piloté ce tagazou dans la réalité. Je dis 98% parce que son point faible par rapport à un vrai c'est son comportement en vol "mania" lors des décrochages et virages engagés, dans FSX ce n'est pas franc du collier voir un tantinet arcad, les réactions ne sont pas tout à fait les mêmes en vrai. sinon pour tout le reste il est au top. je l'adore Bons vols Phil

Hello Personnellement je trouve que ce soft booster de FPS fait bien son boulot, il offre plusieurs possibilités soit de faire un réglage approprié de façon automatique et autonome avec le profil par défaut , dans ce cas il analyse la totalité du contenu de FSX ainsi que ses addon externes comme la météo on lline. Soit par des profils personnalisés en fonction de ce que tu veux conserver dans l'état ect... En ce qui me concerne j'utilise que la fonction profil par défaut, je trouve qu'il s'en sort bien tout seul en donnant +/- 30% de fluidité supplémentaire au setup d'origine. Exemple je l'utilise sur la vidéo démo de Rhone Alpes, tu peux constater que le graphisme n'est pas dégradé. Il est principalement efficace lorsque la météo se gâte avec un plafond bas OVC et que tu voles dans une zone chargée en autogene avec une scène gourmande plus un tagazou lui aussi qui gourmand en fps. le PC passe facilement de 20 fps à 8 fps dans les cas extremes, avec ce booster, le taux de frames ne s'effrondre pas tout en gardant le même rendu visuel. il est facile à mettre en oeuvre, il suffit de l'installer de le lancer avant FSX pour qu'il fasse le tour de la boutique pour adopter une config de départ optimisée puis tu mets la fenetre du booster en réduit et tu lances FSX. Lorsque tu sors de FSX, le Booster analyse puis enregistre la config qui va bien dans FSX.cfg. lorsqu'il a fini il t'annonce que tu peux fermer la boutique. Pour ce qui est du PA28 oui ce n'est pas un Archer III mais un Warrior II, mis à part la motorisation qui passe de 180 à 160 CV et le TDB la structure est la même, c'est un avion qui a de grandes et larges plumes sensible à l'effet de sol, il est fortement conseillé de respecter les paramètres en approche et en courte. Si tu arrives comme un sauvage avec trop de badin et un peu haut sur le plan tu risques d'effacer la piste si celle ci est courte, par temps chaud avec l'effet de sol, tout réduit il refuse de s'enfoncer même à 20cm du sol d'où l'interet de bien respecter les paramètres pour le poser court et proprement. il a aussi un effet de volet, lorsque tu prépares la machine en vue de te poser, il faut anticiper et accompagner l'assiette en même temps que chaque cran de volet, sinon il a tendance à se cabrer ou plonger suivant si tu es en approche ou montée initiale. J'aime cette machine qui est très confortable pour le voyage, il n'est pas vachard et n'a pas de vice caché, c'est un avion franc et doux à piloter. Pour le local mon tagazou préféré est le PA38, un peu fer à repasser sur les bords qui se pilote aux fesses, mais tu en fais ce que tu en veux et tu le poses très court; ce n'est pas le grand confort mais pour vadrouiller une heure en local ou régional il est génial, il est aussi capable de faire du voyage sans galérer ni fatiguer, il est limité à 2 places il croise à 95kts avec une autonomie de +/- 4h30, comme il est léger il a tendance à te secouer en air turbulent .

Encore moi J'ai oublié de dire pour ceux qui utilisent des machines moyennement puissantes et qui utilisent FSX avec un addon météo comme REX2 extreme environnement plus des scènes HD, des AD très détaillés avec autogènes ect.. Lorsque la météo est chargée avec un plafond bas OVC le PC a tendance à se mettre à genoux avec des FPS qui s'effondrent, il y a un petit soft HYPER puissant et pas cher +/- 10 euros qui gère parfaitement le graphisme du lieu survolé en redonnant un max de FPS sans altérer la qualité visuelle . Ce petit soft se nomme : " FSPS - Xtreme FSX Booster v2 " facile à installer tout comme à utiliser, on le trouve chez FSPILOTSHOP, je dis cela non pas pour leur faire de la pub bien qu'il le mérite, mais pour vous permettre de voler en toute fluidité Full détails avec toute la collection des scènes et addon AD de France VFR. A + Phil

Bonsoir les Amis Je vous donne l'explication du bruit plutot chiant que l'on entend pendant la vidéo. En fait je n'utilise pas EZCA-EZDOK comme caméra mais uniquement pour retranscrire les effets de la turbulence et des mouvements de l'avion dans l'air, de ce fait je n'ai pas préprogrammé de touches de vues. L'idée de faire cette vidéo m'est venue au moment du vol, pour ce faire et n'ayant rien prévu je me suis servi de la touche 2 du pavé numérique qui est dédiée à la programmation des touches vues, en mode continu on peut visualiser sur 360° intérieur-extérieur, le ding ding que l'on entend est l'alarme qui spécifie que la position de la caméra n'est pas enregistrée. Pour l'avenir je vais me pencher de plus près sur la programmation de touches VUE pour ne plus avoir ce ding ding permanent dès que je sors du mode visuel normal Sinon pour en revenir à la définition des scènes HD, c'est fabuleux en approche VFR pour les repères visuels SIA des points d'entrées publiés sur les VAC et OACI 1/500.000, idem pour les points d'entrées et transit des CTR/TMA. En plus du coté pratique on a le plaisir des yeux qui reflète bien la topographie réelle des lieux survolés Je n'ai pas (encore) toute la collection HD mais je m'y emploie :razz: pour l'instant j'ai installé : Alsace Auvergne Basse Normandie Haute Normandie Corse PACA 1 PACA 2 Rhone Alpes 1 Rhones Alpes 2 Je suis 100% satisfait des résultats obtenus, que du bonheur, l'Auvergne est également magnifique, suivant la météo : nuages, position du soleil du moment ou la période du vol : journée, aube et crépuscule le rendu visuel est phénoménal. Bons vols à bientôt Phil

Coucou Me revoilà, décidément j'ai du mal avec l'envoi de mes messages sur ce forum :razz: ce matin j'ai fait une nouvelle tentative et NIL le message n'apparait pas. Cette fois ci j'ai utilisé l'icone ajout d'un lien, hier j'ai fait un copié collé de l'adresse url complète, le second lien avec l'extension *.mp3 était un essai que j'ai oublié d'effacer Il ne faut pas vieillir ...... Dans la foulée Salut Claudine très heureux de te retrouver ici La vidéo en espérant que ce coup ci ça va le faire :razz: Vidéo supprimée le 5/7/2012 et remplacée par une nouvelle dans les messages suivants en page 2 Bons vols Phil

Bizarre le lien de l'adresse URL n'apparait plus après avoir envoyé le message ! désolé

Bonjour à toutes et tous Pour vous faire partager la beauté de la Scène photo HD de Rhône Alpes France VFR, j'ai fait une vidéo d'un vol où je remontais la Durance entre Manosque et Gap pour vous situer l'endroit du film. Vous me pardonnerez pour mon coté très mauvais cameramen parce que j'utilise quasiment jamais le système movie de EZCA, ce soft me sert uniquement à simuler les turbulences et la façon que se comporte un avion léger en vol réel. J'ai mis le repère visuel (rouge) des AD avoisinants la vidéo pour vous permettre de repérer les lieux. L'avion utilisé est un PA28 Archer III de Just-Flight, mon préféré dans FSX avec l'Archer II de Carenado, après quelques légères retouches personnelles je suis arrivé à lui donner quasiment le même comportement et les mêmes réactions que le vrai, là aussi on frise la réalité. Dans FSX je ne vole qu'avec les tagazous que j'utilise ou que j'ai déjà utilisé en vol réel, Le vol est effectué à 3000 ft QNH 1012 du moment, la météo m'est donnée online par REX-2 . J'ai du convertir et compresser un max la vidéo *.avi d'origine pour la passer au format HD *.flv . Cela a altéré la qualité d'origine et provoqué de très très légères saccades, mais il m'était impossible d'envoyer 11 GO de vidéo sur mon serveur ! Néanmoins le graphisme reste joli. Les scènes photos HD de France VFR nous font tutoyer de très près la réalité, bravo à toute l'équipe qui bosse pour nous . Phil Ci dessous la vidéo en question : Vidéo supprimée, voir la démo 2 plus bas

Bonsoir j'ai remarqué que Saint Chamnd LFHG avait un petit souci d'escalier au QFU 28 Ce n'est pas bien méchant