vbazillio
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Ho-Ho,
monté trop vite
Au début je te verrais bien partir en 29, pas en 11 :wink:
Ca m'étonnerait pas que je me soit trompé dans le copier/coller des textes de la vidéo. Je ne peux les consulter d'ici, mais vous avez certainement raison... Tant que je me goure sur la vidéo et pas dans la réalité (quoique)
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Ho-Ho,
monté trop vite
Au début je te verrais bien partir en 29, pas en 11
Ca m'étonnerait pas que je me soit trompé dans le copier/coller des textes de la vidéo. Je ne peux les consulter d'ici, mais vous avez certainement raison... Tant que je me goure sur la vidéo et pas dans la réalité (quoique)
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Sympa ,Vincent , comme d'habitude !
Mais un problème de mise au point de la caméra ? Les images me semblent zun peu floues ... ( ou alors ma vue ne s'améliore pas zavec l'age , ce qui ne serait pas un scoop..)
Oui, ce n'est vraiment pas nette. D'une part la résolution de la "caméra" (c'est en fait un appareil photo) et la compression de Youtube n'aide pas non plus :wink:
C'est un peu plus net sur cette vidéo prise vendredi dernier ? :
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Sympa ,Vincent , comme d'habitude !
Mais un problème de mise au point de la caméra ? Les images me semblent zun peu floues ... ( ou alors ma vue ne s'améliore pas zavec l'age , ce qui ne serait pas un scoop..)
Oui, ce n'est vraiment pas nette. D'une part la résolution de la "caméra" (c'est en fait un appareil photo) et la compression de Youtube n'aide pas non plus
C'est un peu plus net sur cette vidéo prise vendredi dernier ? :
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Même constat par ici. Un Dell (XPS 720, E6850, 8800GTX, 3 Go...) tout neuf pour FSX et je n'ai pas assez persisté constatant le bonheur d'avoir un superbe FS9 très efficace. Du coup, depuis 1 an je suis sous FS9 malgré moi.
Je ne désespère pas néanmoins de passer des heures à régler et optimiser le FSX qui reste encore sur mon disque dur. Cela fait aussi, parfois, du plaisir.
Mais il est vrai également, que je garde souvent en tête le leitmotiv "Arrêter de bricoler, allons voler !" et je relance mon FS9 (ou mon IVAc pour faire le contrôleur sur IVAO).
Enfin concernant le réalisme, je pense est la preuve vivante (rien que ça
que FS est un excellent outil pédagogique. Un vrai simulateur. Avec ses limites certes, mais un réel outil.Allez, assez discuté... allons voler !
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Pris la semaine dernière, à bord du N41972 de l'aéroclub Evasion Caraïbes.
... en direction des Saintes pour aller confronter la qualité du mesh de Guadeloupe avec la réalité... Images et récits à suivre
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Version de ce récit avec photos, vidéo et cartes : http://20-100-video.blogspot.com/2008/0 ... t-n-o.html
"Il y a des vols qui reste en mémoire plus que d'autres. Je me rappelle, en 2001, d'un vol en DR400 2+2, 120 chevaux entre St-Cyr et Dreux. Rien, rien du tout d'exceptionnel. Un saut de puce que tous les pilotes de St-Cyr connaissent par cœur. Pour beaucoup, la première "nav solo".
Pour moi c'était mon premier vol avec Joël à bord d'un avion des Alcyons. IVAO et quelques mois plus tard, je m'inscrivais pour apprendre à piloter et passer mon PPL. La suite vous la connaissez. Elle remplie mon blog et parfois La Liste.
En 2001, c'était un vol VFR. Ce 13 juillet 2008, je m'assied de nouveau en place droite. Joël est encore à gauche. Nous ne sommes plus dans un Robin DR400 de 120 chevaux, mais dans un Piper Saratoga II TC (Turbo Charged) 300 chevaux, 6 places, trains rentrants, turbo et surtout... IFR. J'embarque pour une nouvelle expérience.
- "Novembre 67 Sierra, vous êtes prêt à copier ?"
- "Prêt à copier, 67 Sierra"
- "Départ EVX 1N, transpondeur 3320, altitude initiale 3000 ft QNH 1012, prochaine fréquence 127.75"
Décollage en 25 droite, les nuages sont déjà visibles droit devant. 3000 ft, puis le niveau 050 et nous voilà balloté de nuages en nuages. Comme demandé, le 060 est autorisé et nous continuons à monter à notre niveau de croisière.J'entend des AF et autres liners sur la fréquence de Paris Control. Tiens, l'AF488. Le même qui va à St-Martin ?
Notre plan de vol comporte EVX EVRUK ELBOX puis Rouen. Mais le guidage radar intervient rapidement alors que nous virons vers Evreux pour une directe vers le VOR de Rouen.
Joël enquille alors une attente sur ROU pour une VOR ILS 22 alors que nous sommes descendu à 2500 ft. Nous rentront en Teardrop sur l'attente. En rapprochement, Joël demande un tour complet, histoire de "profiter". Je suis aux anges depuis plus de 45 minutes. J'ai déjà fait des vols IFR, mais pas en ayant autant participé à la préparation de la nav et au vol en lui-même. Je ne cours pas "derrière l'avion". Mais c'est facile lorsqu'on a aucune responsabilité.
Le vol est fantastique. Je n'ai pas envie que cela s'arrête. Autorisé ILS 22, nous nous posons sans encombre, puis roulage pour le parking rempli d'avion venu pour l'Armada de Rouen. Je reviens après demain... en VFR.
Nous déjeunons sur le pouce en regrettant que le restaurant de l'aéroport de Rouen soit fermé justement le jour où nous y sommes. Grrr. On se contentera d'un (mauvais) croque-monsieur. Les cartes sont étalées sur la table de la caféteria. Nous debriefons du vol "aller", je pose plein de questions, je découvre l'IFR... et nous préparons le retour.
Nous convenons de faire une ou deux approches ILS sur la 22 de Rouen avant de repartir pour Toussus. Au premier contact, nous apprenons que nous avons un créneau pour notre clairance. Comme les grands ! 13H10Z ce qui nous autorise d'après le contrôleur la plage de 13H05 et 13H20 pour activer notre plan de vol. Après... c'est l'inconnue. Ce créneau nous laisse le temps de faire nos approches. Au point d'arrêt, nous avons notre clairance pour nous reporter sur le VOR de Rouen. Joël effectue son approche ILS avec une entrée parallèle dans l'attente et à 8nm de RN, le contrôleur annonce : "Novembre 67 Sierra, vous êtes prêt à copier ?" Nous sommes en finale, Joël prépare l'avion et je réponds "Prêt à copier, 67 Sierra"
- "Novembre 67 Sierra, autorisé départ omnidirectionnel piste 22 L'Aigle, transpondeur 3260, niveau 060, prochaine fréquence 124.85 Paris"
C'est dans ces moments là qu'on est content d'avoir une feuille et un stylo prêt à noter.
- "Alors... un départ omnidirectionnel piste 22... LGL, le transpondeur 3-2-6-0, le niveau 060 et la prochaine fréquence 124.85 pour le Novembre 67 Sierra"
- "Novembre 67 Sierra, relecture correcte, vent du 310 pour 7 noeuds, autorisé option piste 22, rappelez passant 1500 ft"
Remise des gaz dans l'axe et nous enchainons sur notre omnidirectionnel 22. Passant 1500 ft, nous sommes clairés pour le FL050 et c'est avec Paris que nous prenons contact :
- "Paris, Novembre 67 Sierra, en monté vers le 050"
- "Novembre 67 Sierra, bonjour, j'ai vos paramètres, procédez L'Aigle puis BOBSA pour BOBSA4T"
Nous voilà clairé pour l'arrivée. Cela fait tout de même une trotte et nous fait passer très au sud et très à l'est de Paris. BENAR, CHATEAUDUN, puis ODRAN. Hum.
Ca continue à pas mal dialoguer sur Paris Contrôle. Mais dans un moment de calme relatif, je tente...
- "Paris pour le Novembre 67 Sierra ?"
- "Novembre 67 Sierra, j'écoute"
- "On a passé BOBSA vers BENAR, on pourrais avoir plus directe pour la suite si c'est possible ?"
- "Et bien, je vois avec Orly et je vous rappelle"
Bhaaaaaa voyons, le petit pilotaillon s'y croit et demande des directs maintenant... Où va-t-on ? (J'ai bien une réponse : chez OrbiFly). Quelques secondes plus tard, Paris Contrôle nous rappelle :
- "Novembre 67 Sierra, ODRAN, puis Toussus"
- "Direct ODRAN, puis Toussus... niveau 060 pour le 67 Sierra"
On s'y croirait
A peine arrivé à ODRAN, alors que nous étions déjà content de notre direct : "Novembre 67 Sierra, Toussus puis 072". Ce qui voulait certainement dire "Procédez direct le terrain de Toussus en maintenant le 060, puis un cap à droite au 072". Nous avons donc droit à ce que nous espérions secrètement. Une verticale Toussus, puis un guidage radar au raz de la P23 (zone interdite de survol de Paris), adjacent au périphérique parisien et laissant le centre de Paris sur notre gauche, là juste sous l'aile. Nous ne pouvions avoir mieux. Je continu à avoir des frissons. Je veux faire de l'IFR !
Notre direct Toussus nous fait passer au niveau 060 entre les étangs de Hollande et Versailles et mon terrain de St-Cyr. Droit devant c'est Toussus, puis à droite au 072 pour la verticale de Villacoublay une première fois, alors que nous quittons Paris Contrôle en les remerciant et que nous contactons l'approche d'Orly sur 123.875 (oui, l'approche d'Orly ! Comme les gros navions !) qui nous fera un guidage radar pour le Localizer 25R de Toussus. Que de frissons !
Nous tangeantons Paris et sa P23. Le parc des Princes, le périphérique sud, le stade Charléty. La tour Montparnasse est bien visible, tout comme la Tour Eiffel et le Champs de Mars. Arrivée à la hauteur du Palais Omnisport de Bercy : "Novembre 67 Sierra, à droite cap 300 pour intercepter le localizer 25". Un grand virage à droite pour reprendre le cap 300, nous fait passer dans les axes d'Orly qui se dévoile, là, juste devant nous. La fréquence reste encombrée de ces avions de lignes qui viennent de très loin avec ces indicatifs de grandes compagnies. Ca frisonne dans le cockpit du PA32.
Descente vers 3000 ft, Villacoublay s'approche. Orly nous demande de les rappeler pour la reprise de descente. J'attend de passer 7.7 nm TNO avant de rappeler. Villacoublay est juste devant. Nous quittons Orly, pour passer subrepticement avec Villacoublay 120.8. Juste le temps de dire bonjour et au revoir et nous voilà descendant en longue finale pour la 25R de Toussus.
Il y a du monde sur 119.3 C'est amusant d'arriver de l'est en IFR car on a pas la visibilité sur toute la charge VFR de Toussus. Normalement, on arrive tranquillement en VFR de l'ouest et on a le temps de voir le monde sur RBT, Sierra et d'entendre le tour de piste. Là, on déboule en finale à moins de 4 nm sans avoir contacté une seconde la tour de Toussus. Ca fait un choc d'entendre la fréquence encombrée et je frissonne encore de passer mon message...
"Novembre 67 Sierra, 4 nautiques T-N-O"
Ce même message que j'ai entendu des dizaines de fois. Ce message passé par ces avions qui arrivent en IFR alors que je suis dans le tour de piste ou bien que je cherche le point Sierra. Ce message d'avions que j'imagine avoir traversé des espaces inaccessibles à "mon aviation".
Merci Joël pour le cadeau. J'ai été pendant quelques heures de l'autre côté."
Version de ce récit avec photos, vidéo et cartes : http://20-100-video.blogspot.com/2008/0 ... t-n-o.html
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Merci beaucoup pour cet excellent diaporama. Beaucoup de temps se cache derrière ce simple post.
Et effectivement, n'ayant volé qu'après le 11 septembre, le tour de Paris est nettement plus long et moins sexy !
Encore merci
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Attention au survol du Pavillon de la Lanterne !! 800 € d'amende selon Wikipédia....
Par un instructeur de mon aéroclub... Une très longue histoire...
Dans le même ordre d'idée, mais cette fois-ci avec la piste 11 en service. vidéo prise ce week-end :
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Attention au survol du Pavillon de la Lanterne !! 800 € d'amende selon Wikipédia....
Par un instructeur de mon aéroclub... Une très longue histoire...
Dans le même ordre d'idée, mais cette fois-ci avec la piste 11 en service. vidéo prise ce week-end :
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Pris en photo tout à l'heure, lors d'un vol entre Lognes et Issy-Les-Moulineaux en suivant les trajectoires hélicoptères à Paris (le doigt sur la carte !). Photos et trace GPS à voir par ici.
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Et en suivant les itinéraires hélicoptère en région parisienne, cela donne ça.
- FS2004
- Tous les add de FranceVFR en région parisienne : VFR pack, Base Pack, Autogen Pack, Paris et Toussus
- Ecureuil freeware des frères Nemeth
La trace GPS par GoogleEarth. Toussus au premier plan
Au parking HeliUnion à Toussus
Décollage sur le H de Toussus dans l'axe 25
Accélération et prise d'altitude vers 1100 ft, sortie par le vent arrière intérieur et le Christ de Saclay
Vent arrière 25
Passage du Christ de Saclay, on longe un peu la 118 puis la verticale de Villacoublay
Villacoublay, puis les cheminées et WH3 (Carrefour de la Patte d'Oie)
Arrivée sur le pont de sèvres et IH2
La Défense, le Parc des Princes, la Seine et Paris
En finale 06 à Issy-Les-Moulineaux
La DGAC et les hangars de la Sécurité Civile
La tour EDF qui n'existe plus
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Les halos grossissent quand on s'en éloigne, rendant le balisage visible quand on fait une verticale à 1000ft AGL. Ce devrait contenter tout le monde
J'ai fait quelques vols, ça me semble très... immersif !
Profitons du virtuel, parce qu'en réel, en ce moment pour faire du VFR de nuit à Toussus, il faut être vachement rapide. Le CS est vers 22h00 et le terrain ferme à 22h30...
Merci pour ce boulot qui ravira, j'en suis sûr, les puristes. C'est toujours prévu pour mi-juillet ?
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Avec le bon vieux Kilo-Golf et la scène de Toussus agrémentée de la Beta version de l'add-on rajoutant un balisage des taxiways correcte (balises autoréflechissantes et balisage électrique des 07L/25R). Plan de vol VFR de nuit déposé sur IVAO
pour un LFPN - RBT - EPR - RBT LFPN !! 
Esseulé au parking de la Tour de Toussus. 22h15 locale.
Travail sur les texture de nuit
Roulage pour la 07L. Au premier plan les balises
Lorsqu'on les éclaire, elles sont plus lumineuses. Au loin, d'autres balises moins visibles.
Un autre exemple des balises
C'est l'été... A défaut de reproduire les lumières parasites des villes environnantes...
On continue le roulage
Au point d'arrêt 07 gauche
Montée initiale dans le noir. Dans la réalité, c'est beaucoup plus lumineux devant l'avion
Vent arrière 07, au loin on devine l'A12 de la scène de St-Cyr
Comme toujours dans FS, le balisage est trop accentué par rapport aux autres lumières environnantes
De retour sur l'axe RBT - TSU normalement à 1600 ft. Normalement, on ne devrait pas
voir Villacoublay et les plots blancs clignotants de la 07L ne devraient pas être visibles
de la sorte. Seule le balisage bleu est visible normalement. En VFR de nuit, c'est surtout
la Tour Eiffel qu'on devrait voir au loin. C'est un repère archi-connu sur l'axe RBT - TSU pour
trouver le terrain ! On suit la Tour Eiffel !
Toujours la même remarque sur Villacoublay malheureusement visible et le balisage
des pistes vraiment trop voyants dans Flight Simulator
En courte 07L, par chance sur le PAPI et le phare (très puissant) d'atterrissage allume la piste
tandis que le tableau de bord du DR400 est lui aussi trop illuminé
Roulage sur la 07L en bout de piste, on va dégager à droite
Encore un beau travail de texture de nuit de la part de FranceVFR
Les fameux sens interdit
De retour au parking tour. 22H30 passé... Plus d'éclairage ! Le terrain est fermé
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Voici un moyen très simple de les avoir à l'affichage :
Copier les fichiers xpstfr18.bmp et xpstfr18_lm.bmp qui se trouvent dans le répertoire Texture de Toussus et les mettre dans le répertoire Texture de FS9
Jean-Jacques
Merci !
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Le mystère des caisses de Toussus s'épaissit
J'ai fait aussi quelques tests pour voir en changeant des paramètres d'affichage depuis FS et de changement de résolution... sans résultat.
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Sous drivers nvidia 93.81 ...
Pas de texture et les 169.25
Concernant le changement du balisage, les travaux sont en cours, ce sera complété et diffusé courant juillet.Je vais attendre pour me remettre dans le bain du VFRn... Avant le 14 juillet ? J'ai prévu un vol vers Rouen (de jour pour l'Armada), puis de nuit vers Caen et toute la nuit pour les feux d'artifices !
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Dis, sur la vidéo que tu montre sur youtube. Les 2 taxiway amenant à la piste sont toutes bleues.
Cela a -t'il été corrigé...
Oui, le balisage électrique est conforme pour la 07L/25R sur Whisky et Echo. Le reste est en balissage autoréfléchissant. Quant à la vidéo, tu parles de celle de Fred/fBastok ? Parce que je n'en ai pas trouvé de moi ;-(
et aussi quand est il pour l'éclairage porgressif?Quand on s'en approche, la balise est plus (+) visible... L'effet est très sympa. Merci Nicco !
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on peut voir ce que cela donne?
On voit le taxiway éclairé et les balises auto réfléchissantes
Ne me demandez pas les fichiers, je n'en suis pas le propriétaire.
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Il n'y a que chez moi que ces caisses ne sont pas texturées ? ou cela est général ???
Ici aussi pas de texture.
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Equilibre, toujours l'équilibre...
Ce que tu m'as transmis est déjà absolument génial. Les plots réfléchissants (avec une astuce du tonnerre !), le balisage électrique bleu des taxiway E et W. En roulant tout à l'heure, de nuit pour le point d'arrêt 07R, j'ai eut des frissons. Faut le faire tout de même...
Bravo !
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Considère que j'ai adapté le mail perso que je viens de t'envoyer
En visionnant de bouts (d'horribles) vidéos de nuit (impossible de filmer un truc correct), je confirme que E est également électrifié
Les Taxiway qui mène à la piste "IFR" ont donc droit eux à de la lumière constamment... jusqu'à 22h30 car après Toussus ferme (ça se simule dans FS, ça ?) -
Il me revient à l'esprit une chose archi-connue de tous les pilotes VFRn de Toussus ! J'ai insisté sur ces balises catadioptres/auto-réfléchissantes en oubliant que le taxiway W (et peut-être E) menant à la 07L (et 25R) étai(ent) balisé(s) par le balisage classique électrique (tel qu'on le trouve sur FS).
C'est ce balisage sur le taxiway W que l'on voit en premier lorsqu'on revient de RBT, en VFRn et qu'on cherche le terrain. Ce bleu au milieu de toutes ces lumières est très (très) caractéristiques de Toussus !
Déjà, j'ai l'impression de demander des points de détails que seul 3 pilotes virtuels vont apprécier
Mais en plus ça va pas être simple de faire les deux simultanément dans FS ? -
Merci pour être bien sûr, la bande centrale n'a pas de balisage lumineux ?
La bande centrale des 07/25 ? Rien de visible à Toussus. C'est pour ça que je vais à Rouen de nuit et que j'ai des frissons lorsque je me retrouve en finale. Si c'est la bande centrale (ligne jaune) des taxiway, c'est tout pareil. Rien du tout n'est visible et il faut vraiment ne pas la quitter des yeux car - à la différence de Flight Simulator - elle est très effacée (peu visible) et se confond avec le sol à certains endroits (de mémoire).
Bon, d'accord, je remballe mes balises mais c'était exactement ce dont vous parlezElles m'avaient l'air bien pas ces balises ! Mais c'est vrai que si "en plus" elles ne sont réfléchissantes QUE lorsqu'on les éclaire. Mais vous ne croyez pas qu'on en fait trop là ? Ce genre de détails n'interresse pas que 2 ou 3 d'entres-nous ?
En tout cas, moi je dis chapeau pour l'immersion
Décollage de St-Cyr, touché à Pontoise et retour...
dans Comparatifs vol réel / simulé
Posté(e)
Depuis longtemps je voulais m'équiper d'un camescope et arrêter d'utiliser mon appareil photo numérique compacte en mode vidéo. Je voulais aussi trouver un moyen d'enregistrer les communications radios en même temps que l'image.
En complément du Sany Xacti HD1000 équipé d'une entrée micro, j'ai acheté tout à l'heure un micro-cravate. Placé dans un casque supplémentaire lui même branché sur l'intercom de l'avion, le camescope enregistrera donc toutes les communications : dialogue de l'intercom et COM active.
Voici le résultat en vidéo du vol de ce lundi dernier. Je suis assez satisfait de la qualité sonore, par contre, j'avais modifié le réglage de l'auto-focus et avait oublié de revenir à une valeur standard. Du coup, l'autofocus pédale dans la semoule avec le PAPI en courte et les passages lents de l'hélice. A corriger la semaine prochaine.
A voir sur Vimeo : http://www.vimeo.com/1757597
ou sur Youtube : http://fr.youtube.com/watch?v=zWYW_DO6ys0&fmt=16
Bon visionnage.