F6DDR

Hello Fil Comme d'habitude tu nous as fait une très jolie vidéo, merci Phil

Tu as raisons pour être plus précis j'aurais du écrire gravures et estampes du XVIII et cartes postales du XIXe siècle

Coucou Jean Très sympa ces comparaisons entre d’antan et aujourd'hui, je suis comme Antoine j'aime les anciennes cartes postales du 18ème et début 19ème siècles Pour les derniers avions radar que tu nous montres, il n'y a pas intérêt à se louper à l'arrondi Tu peux continuer je ne m'en lasse pas Phil

Bonsoir, En fait les vidéos "tour de piste" de Mike sont principalement le résultat de sa pugnacité à vouloir faire un tour de piste tel qu'il est publié et en respectant les paramètres de vol. j'ai le souvenir datant de plusieurs années, (+/- 5ans) d'une de ses vidéos d'une approche et un atterrissage à Rouen, qui fut une vraie catastrophe où rien n'était bien fait. C'est à partir de ce moment que j'ai décidé de lui donner un coup de main en faisant un debriefing sans concession à chacune de ses vidéos. Mike a énormément progressé, il n'a plus besoin de nous pour voir là où il s'est loupé, désormais il sait s'auto corriger, ces vidéos tour de piste et les debieffing qui suivaient ont très certainement du aider de nombreux simmers débutants qui comme Mike avaient l'envie de bien faire. En attendant Mike est un des très rares simmers à mettre en ligne sans vergogne ses propres erreurs de pilotage dans le but d'être corrigé, Filipo, Antoine et moi même avons pris le temps pour lui apprendre le pilotage et l'approche à vue. Nous n'avons pas perdu notre temps puisque désormais Mike en partant de zéro s'en sort pas si mal que ça. Mike a commencé à s'entrainer à LFMD en faisant XX tours de piste, puis il s'est aperçu que par force d'habitude et de repères sol mémorisés il s'en sortait pas mal à Cannes, en revanche il rencontrait des difficultés sur les autres aérodromes qui lui étaient inconnus. Il a appris à prendre connaissance des circuits publiés sur les cartes VAC puis il a commencé à se tester lui même en terrains inconnus, d'où la publication des vidéos de ses tours de piste à LFZZ, à LFYY, ect. Ceux qui sont intéressés par ce sujet regardent les vidéos de Mike, ceux qui ne s'intéressent à ce sujet zappent la vidéo et passent à la rubrique suivante Ne dit-on pas que c'est en forgeant que l'on devient forgeron Bons vols Phil

Bonjour Laurent, C'est super gentil Laurent, Big merci

Coucou, En parlant du Puy de Dome, Achtung parce que OCCITANIA a également modélisé l'antenne, suivant la position d'Occitania dans la bibliothèque il y a risque d'avoir 2 antennes, le mieux est de supprimer l'antenne d'Occitania en la renommant pdome_ae.ORI Phil

Yes, CQFD55com Les points dont tu parles sont des points qui peuvent ou susceptibles d'être imposés par le contrôle aux arrivées et départs des avion en CAG ( Circulation Aérienne Générale) parce que LFLC a un trafic civil CAP ( Circulation Aérienne Publique et un trafic militaire CAM (Circulation Aérienne Militaire). la CAP et la CAM ont chacune leurs propres règles. En revanche en fonction d'un trafic donné à un moment M, lorsque L'application CAG est imposée cela veut dire que les avions CAP et les avions CAM doivent obligatoirement observer une seule et même règle commune appelée CAG, comme par exemple celles de la VAC dans les Consignes particulière CAG Bons vols Phil

Coucou, Fil nous a fait très jolies images de cette belle Auvergne je n'ai pas encore "mergé" les textures ça va se faire rapidement @Cqfd55com, tes consignes particulières des points de reports à LFLC ne semblent pas à jour: Maintenant en ce qui concerne l’intégration à LFLC il faut savoir que c'est un aérodrome contrôlé H24, tu vois cela sur la carte d'approche à vue avec les différents organismes à contacter : ATIS, Approche, Tour et sol et qu'il n'y a pas de consignes particulières de communications A/A en l'absence de contrôle. Ce qui veut dire qu'il te faudra une clearance de l'approche pour pénétrer dans la TMA, une clearance de la tour en disant que tu as l'information A, B, ect. (ATIS), pour pénétrer la CTR, la Tour seule te donnera les consignes pour un atterrissage à vue, consignes qui peuvent être pour un vent arrière QFU 08 ou QFU 26, Le contrôleur Tour te dira suivant le QFU et ta position et voir aussi parfois l'autorisation d'une base directe suivant le trafic du moment, ou si il est nécessaire de faire une verticale terrain directe tout en évitant le survol de Aulnat. En venant du Sud S et SA , tu n'as pas à aller à N et NA pour te poser. Comme nous sommes en simulation et qu'il n'y a pas de contrôle, avec l'ATIS tu connaitras le QFU en service, le QNH et le Vent. en fonction de cela tu te présenteras via une verticale directe sans survoler Aulnat pour être en début de vent arrière du QFU en service, puisque venant de SA le circuit publié est main droite pour la 26 dur et main gauche pour la 08 dur Phil Edit : je viens de vérifier la date de validité des VAC à LFLC , mes cartes sont à jour

Ca doit être un modèle à train rentrant

Hello Jean Trop fort, MDR tu renvoies l’ascenseur

Jean vérifies que tes éoliennes agricoles ne soient pas dans un trou comme ceux que tu nous fais visiter en hélico

Affirm Fil, on mettra ça au point, je t'ai mis un mot en MP sur un autre sujet et je parle également d'une future vadrouille en Lorraine.

Hello Jean Je confirme en Lorraine les gens sont très sympas, la preuve sachant ta venue prochaine, cette nuit les gens de l'aéroclub de la Mortagne ont goudronné la piste du terrain privé de Mont sur Meurthe LF5421 rien que pour t'accueillir PS: Pour infos à mes premièrs débuts d’élève pilote en 81, mon instructeur me faisait faire des Touch and Go à Mont sur Meurthe et à LFQC Lunéville sur l'ancienne piste en dur de l'OTAN qui était plus que vieillissante et utilisable que sur la partie droite de la 09 et partie gauche de la 27. Je peux dire qu'avec le PA38 F-GCGF et par vents forts j'ai mouillé mes chemises à LF5421 qui n'est pas un terrain facile pour un élève pilote les jours de fortes turbulences, Idem pour l'AD de Verdun LFGW qui lorsque le vent est mal décidé au QFU 10 s’occupe de te faire des misères http://basulm.ffplum.info/PDF/LF5421.pdf Bienvenue chez nous en Lorraine Phil

Bonsoir, Jean tu nous surprendras toujours, magnifique vidéo et un choix musical judicieux avec un compositeur de talent, en plus d'être vraiment beau à regarder c'est reposant, félicitations Phil

Merci Michel, En tout cas la colorimétrie de la scène Lorraine photo est une vraie réussite, notre magicien Flag a eu la main heureuse du premier coup , j'ai la chance de connaitre en long et en large cette belle Lorraine vue du ciel, sincèrement avec cette scène photo HD on a l'impression d'un survol réel. Cette Scène n'aura pas besoin d'être retravaillée pour la passer en VFR 3DA. Phil EDIT : j'ai oublié de répondre à Doug, je serais de toi je conserverais que ORFVR qui est vraiment très très complet et réaliste en matière d'objets et repères réels, comme cela ça évite les doublons, d'autant plus que la V2 contient des monuments que n'avait pas la V1. Ici j'ai only ORVFR activé, en vol simulé je retrouve facilement mes petits, j'utilise exactement les mêmes repères sol que ceux d'un vol réel, tout y est y compris les repères des points tournants d'entrée et sortie de TMA et CTR Mieux que ça tu meurs Phil

Hello Doug, Cattenom est correcte avec ORVFR, tu dois avoir des doublons, pour ça dans la bibliothèque des décors tu désactives les deux répertoires ORFVR real et Generic puis cherches dans tes scènes addon pour trouver les tours réfrigérantes restantes en procédant par éliminations en désactivant une à une les scènes de la région. Lorsque tu as le nom de la scène qui fait doublon avec Cattenom il faut voir ce qu'il y a comme *.bgl dans le répertoire scenery @Etien, je confirme et en plus DX10 amène un joli rendu supplémentaire sur toutes les parties aquatiques, fonds marins + vaguelettes comme ceux de la Corse que Flag nous a bichonné. @Doudou, je n'ai pas eu de mal à trouver tes cuves je connais la région comme ma poche Phil

Hello, Mike, pour que ta vidéo apparaisse sous forme de fenêtre tu mets : [vidéo] juste devant le début de l'URL (sans espace) [/vidéo] juste à la fin de l'URL. idem sans espace, ça doit faire une ligne continue du premier au dernier crochet ATTENTION il ne faut pas mettre les accents, sur mon explication ils y sont parce que sinon tu n'aurai pas vu, cela aurait été pris par le forum pour une balise invisible https://www.youtube.com/watch?v=fZRdUBRVDKc PS : Je n'ai pas encore visionné ta vidéo, je le ferai tout à l'heure Bons vols Phil

Bonsoir, j'ai fait une vidéo de 4 minutes on y voit le fameux transformateur proche de LFSO/E j'ai remonté la Moselle jusqu'a nord de Metz pour trouver les cuves de ton image. RAS sur ma bécane en DX10 + DX10SceneryFixer depuis que ce soft existe. Je pense que ton souci doit venir d'ailleurs 1080HD https://www.youtube.com/watch?v=P2X3WLIuy-Q&feature=youtu.be Phil

Re moua, Doudou, as tu pensé à rafraichir par un scan dans DX10SceneryFixer, je vais aller voir au nord de Metz

Hello la preuve par 9 que rien ne clignote en DX10 sur mon installation 1080 HD https://www.youtube.com/watch?v=_ulbbO6orRI&feature=youtu.be Phil

Coucou Jean , c'est franchement superbe Phil

re moua Alain je viens de tester, c'est nickel en ce qui concerne mon terrain de jeu Alsace Lorraine, les pylônes ligne HT EDF ont la bonne couleur. Concernant les scintillements avec DX10, j'ai la chance de ne pas en avoir depuis la sortie du soft correctif de Steve DX10SceneryFixer. Pas de souci avec les objets et repères et autres produits F.VFR ni sur les jolies scènes de Filipo. Avec DX10 + Steve les seuls objets qui scintillaient mais de façon très discrète et en ayant vraiment le nez au dessus c'étaient les Transformateurs, mais c'était tellement minime et loin de crever les yeux que je n'y faisais même pas attention. La bonne nouvelle est qu'ils ne scintillent plus du tout avec la V2.10, Chez moi cela a été rapide à constater, au décollage de Nancy pour rejoindre le point E de LFSO distant de 5 ou 6 NM, sur l'itinéraire il y a un Big tranfo dans la ZI de Frouard-Pompey. Merci Alain Phil

Bonsoir, Merci pour cette mise à jour, je l'installe de suite Phil

Hello BRAVO Mike, que d'énormes progrès depuis tes premiers TDP ta pugnacité a payé En étant hyper sévère tu as une note de 18/20, il ne te reste plus qu'à regarder dehors pour bien situer la position de l'avion par rapport à la piste. Là tu nous a fait du beau boulot. @Antoine, le mec ne manque pas d'air, 18 heures de vol en double, jamais lâché solo , même pas l'examen PPL théorique acquis, il s'achète un Mooney et décide de voler sans être breveté, de la pure folie Imaginons qu'il y ait eu des dégâts corporels avec des tiers personnes, totalement fou ce gars. Il y a quelques années de cela, j'ai eu la chance de piloter et voyager de nombreuses fois avec de véritables Mooney Turbo, je peux dire que c'est un avion bien particulier à piloter même avec 1XXX heures de vols sur d'autres tagazous. Le Mooney c'est un autre monde, c'est un avion rapide, hyper fin qui ne ralenti pas ou du moins quasiment pas avec les gaz coupés et tous les volets sortis, sur certains modèles il y a des aérofreins pour casser la vitesse, il refuse illico le sol pour quelques petits kts en plus que prévu dans le POH. Si tu n'arrives pas pile poil dans les paramètres tu es bon pour une remise de gaz à moins de vouloir casser la machine ou d'avoir 3500 m de piste. Si tu regardes ou tu lis sur la toile les accidents de Mooney survenus sur la planète, 95% se sont produits à l'atterrissage par non respect des paramètres. Le Mooney est une horloge Suisse très puissante et nerveuse, c'est une vraie merveille à piloter, ce n'est pas une machine dangereuse, il faut simplement être rigoureux avec les paramètres qui plus est en approche. Phil

Re moua Mike le circuit basse hauteur est un circuit particulier qui se fait en cas d'incident au décollage ou de plafond bas, le circuit basse hauteur se fait entre 300 ft et 500 ft. Le circuit basse hauteur a ses propres spécificités, il est enseigné par un instructeur. Sur un AD contrôlé en général un instructeur doit être à bord pour effectuer l'entrainement basse hauteur voir même pas autorisé. Le circuit basse hauteur a des virages plus inclinés (entre 30 et 35° max) tu es proches du sol, l'avion est en configuration atterrissage, vitesse en 1.3 VSO ou 1.45 de VSO suivant l'inclinaison 30 à 35° qu'impose l'espace disponible du moment pour le dernier virage, plus le virage est serré plus le facteur de charge augmente, il te faut donc de la vitesse en conséquence d'autant plus si tu as du vent, les enchainements sont rapides, il faut garder la piste en vue avec les minima météo. Achtung à 300 ft tu n'as pas le droit à l'erreur, zéro chance au grattage si tu perds au tirage. Phil