F6DDR

Vu la densité de la végétation , je serais de lui je regarderais devant :razz:

Bonjour, Je me suis amusé et fait plaisir à mes "Zieux" en survolant les hautes Vosges. mes fps sont limités à 22. Il n'y a pas à dire cette scène est franchement belle. Ma texture décor est sur full mais l'autogen arbres est sur Normal, je n'ai pas entendu les ventilos hurler à la mort, fonctionnement normal sans faire monter les CPU/GPU dans le rouge . Par habitude je surveille toujours les températures avec SpeedFan. En Fait je faisais des essais graphiques et j'ai trouvé que cela rendait plus bien, comme Fraps Movie tournait j'ai continué à enregistrer jusqu'au bout. La vidéo commence dans la vallée de Munster en sortie de Colmar pour une vadrouille au dessus des crêtes puis je me suis posé à Epinal Dognéville 88 LFSE. Je connais le survol des vosges comme ma poche pour y aller en solo, avec mon épouse ou avec des amis pour faire découvrir cette belle région vue d'en haut, j'ai retrouvé tous mes petits avec un rendu visuel fantastique. Video HD 1080 [media=] [/media] Bons vols Phil

Bonsoir, Très jolies images, Laurent il arrive parfois en juillet/aout que nous ayons une visibilité à courte et moyenne distance approchante de celle des screens de Nadine. Tout dépend d'où les photos sont prises et à quelle saison, au dessus des Vosges nous avons souvent la barre de crasse/pollution de couleur +/- beige sur l'horizon . Mais lorsqu'il fait vraiment beau ta scène n'est pas loin de la vérité jusqu’à 4500 ft qui est +/- la limite des crêtes, plus haut parfois un voile de brume s'intercale. IL y a aussi le souci de l'effet la verrière suivant où se situe le soleil et qui parfois fait barrage à une vue clean à cause de divers reflets. En Auvergne à partir du FL45 il m'est arrivé d'avoir une visi comme celle des images, l’Auvergne lorsqu'il fait beau tu en prends plein les "zieux" mais il y a aussi le revers de la médaille parce que le relief est vite accroché dès que ça se gâte. Bons vols Phil

Bonjour, J'ai fait une vidéo pour confirmer que la nouvelle scène Alsace VFR HD-3D a une super qualité de rendu visuel pour les vols VFR tout en restant fluide avec comme réglage décors les 2 curseurs sont sur Dense et les FPS limités à 30, cela suffit amplement pour que ça soit fluide sans saccade a jouté à cela la météo REX nuages 4096 pixels. Inutile de faire chauffer le/les CPU/GPU, Si vous regardez les fps dans le bandeau rouge de l'écran, sachez que "Fraps Movie" me passent à la trappe une poignée de 5 ou 6 fps lorsque j'enregistre la vidéo. Ceci pour dire qu'en vol lambda sans faire de vidéo, les fps sont au rendez vous. NIL souci de fluidité ou saccades. La partie principale des données de mon fichier FSX.cfg [Display] ChangeTime=4.000000 TransitionTime=4.000000 ActiveWindowTitleTextColor=255,255,255 ActiveWindowTitleBackGroundColor=0,28,140,64 NonActiveWindowTitleTextColor=255,255,255 NonActiveWindowTitleBackGroundColor=24,33,87,64 InfoUpperRightTextColor=255,0,0 InfoUpperRightBackGroundColor=0,0,0,0 InfoLowerLeftTextColor=255,255,255 InfoLowerLeftBackGroundColor=255,0,0,128 InfoLowerRightTextColor=255,255,255 InfoLowerRightBackGroundColor=255,0,0,128 InfoBrakesEnable=True InfoParkingBrakesEnable=True InfoPauseEnable=True InfoSlewEnable=True InfoStallEnable=True InfoOverspeedEnable=True BLOOM_EFFECTS=0 SKINNED_ANIMATIONS=1 TEXTURE_BANDWIDTH_MULT=200 UPPER_FRAMERATE_LIMIT=30 WideViewAspect=True [GRAPHICS] SHADER_CACHE_PRIMED=1693500672 TEXTURE_MAX_LOAD=4096 NUM_LIGHTS=8 AIRCRAFT_SHADOWS=1 AIRCRAFT_REFLECTIONS=1 COCKPIT_HIGH_LOD=1 LANDING_LIGHTS=1 AC_SELF_SHADOW=0 EFFECTS_QUALITY=0 GROUND_SHADOWS=0 TEXTURE_QUALITY=3 IMAGE_QUALITY=0 See_Self=1 Text_Scroll=1 D3D10=1 SHADER_CACHE_PRIMED_10=1693500672 HIGHMEMFIX=1 [TERRAIN] LOD_RADIUS=4.500000 MESH_COMPLEXITY=100 MESH_RESOLUTION=24 TEXTURE_RESOLUTION=26 AUTOGEN_DENSITY=3 DETAIL_TEXTURE=1 WATER_EFFECTS=4 TERRAIN_MAX_AUTOGEN_TREES_PER_CELL=2000 TERRAIN_MAX_AUTOGEN_BUILDINGS_PER_CELL=1000 [bUFFERPOOLS] Usepools=0 PoolSize=15000000 RejectThreshold=524288 Vidéo HD 1080 Vol dans la région Sud Est de Saint Dié 88 limite de la scène Alsace, direction Colmar 68 via les cols du Bonhomme et de Freland , à gauche vue magnifique et détaillée sur la vallée de la Petite Liepvre 68, puis droit devant la route et la ville de Lapoutroie on y voit clairement l'usine de constructions métalliques de Hachimette, à gauche Orbey , puis devant Kaysersberg où l'on distingue également et très nettement la papeterie , Silgosheim, Riquewihr, Colmar ect... QUE DU BONHEUR [media=] [/media] Cette vidéo n'est pas publique pour l'instant, elle est brute de fonderie sans commentaire , elle a été crée vite fait à titre de démo pour le forum, Demain je la modifierai avec les commentaires des villages, villes, vallées et cols survolés pour la rendre publique et plus présentable, à l'heure où je l'ai créée je n'avais pas le courage de faire le montage Bons vols en Alsace Phil

MDR pour le balayage :razz:

Bonsoir, Merci au Team France VFR pour toutes ces informations, ce que je puis dire en qualité d'utilisateur c'est que j'ai trouvé tous les repères sol lambda en plus de ceux du SIA à l'identique de ceux que je connais en vol réel, ce qui permet une belle immersion que cela soit en vadrouillant dans les vallées avec la beauté du paysage ou dans les circuits AD et CTR de l’Alsace. Nous ne pouvons que vous féliciter pour ce travail de précision du détail, des bons emplacements et tutti quanti. A titre personnel j'ai fait des vols d'essais avec plusieurs configurations textures, ce qui est remarquable c'est que même avec les 2 curseurs décors sur NORMAL, l'Alsace VFR HD 3D reste hyper détaillée, très fluide et très agréable à survoler. Aucun repère en vol ne manque pour pouvoir voler en VFR comme dans la réalité. Le rendu visuel en vision oblique est très réaliste. Félicitations Ceci pour dire que vous avez fait le bon choix dans la gestion de l'autogen, tout ce qui est principal est visible en NORMAL, ensuite Dense, très dense et extrêmement dense amènent de la foret plus fournie et des agglomérations plus denses. Bravo. Phil

Coucou Ce que je vais écrire est une boutade et puis le Team F.VFR ne peut pas penser à tout. :razz: Évidemment je continue de vadrouiller au maximum dans cette fabuleuse scène Alsace HD 3D, mais ce soir j'ai failli me perdre :-D :-D :-D . En Vol VFR pour se rendre à Strasbourg LFST lorsque l'on vient de l''Ouest ou du Nord Ouest, le cheminement dans la CTR est : Saverne Point LFST/W (Entrée) Point LFST/WB Point LFST/WA Si c'est un Transit sur le Sud c'est : Point LFST/W (Entrée) Point LFST/W1 Point LFST/W2 Point LFST/S Tous ces points sont présents, ils l'étaient également dans l'ancienne version Alsace, sauf que dans la nouvelle HD 3D le point W caractéristique Dixit le SIA, reconnaissable au milieu de la pampa l'est devenu beaucoup moins :razz: les gros bâtiments Rouges sont devenus gris se mélangeant avec le reste du visuel villages des alentours. :razz: Vue de Google Vue depuis l'ancienne version Alsace VFR Vue depuis la Nouvelle Version HD 3D C'était une petite touche d'humour Parce que si on a bien préparé sa NAV et que l'on prend le bon Cap, les Bâtiments de W mêmes gris seront visibles, et pour les régionaux de l'étape, tous les Alsaciens et tous les Lorrains connaissent le point W Encore merci pour ce boulot d'orfèvre, bonne journée. Phil

Bonjour Aimé Très jolie vidéo, merci Phil

Hello En ce qui concerne les fps, il ne faut pas non plus faire une fixation sur les taux max, FSX reste fluide jusqu'à 10/12 fps, avec 15/18 fps ce n'est qu'un léger plus de confort mais de 25 à 60 fps le rendu visuel pour le pilote est identique, les ventilos tournent plein pot mais ça ne change rien à la fluidité visuelle écran, pire encore ça peut parfois amener des saccades lorsque la mémoire, le CPU et GPU respirent en passant de 45 fps à 9 fps régulièrement, alors qu'avec un taux de 16 /18 fps constant NIL saccade tout reste fluide . Et puis attention il faut faire les comparaison avec une config météo identique, parce que mine de rien les beaux nuages c'est joli mais ça asphyxie vite fait le/les CPU/GPU. Il faut aussi êtres raisonnable dans le dosage des nuages, faites l'essai avec la couverture nuageuse entre la densité mini et max, le rendu est que légèrement différent il y a quasi toujours autant de nuages SAUF qu'une bonne dizaine de fps passent à la trappe. Idem pour la distance météo quasi aucune différence visuelle entre 70/112 et le max 110/176 Sauf que les fps prennent un coup de vieux. Donc entre la couverture nuage MAX et la distance MAX c'est plus de 10 fps en moins pour un rendu quasi identique. le jeu n'en vaut pas toujours la chandelle. Je trouve sincèrement que la new scène Alsace 3D est une très belle prouesse technique, malgré le décor autogen époustouflant les machines ne souffrent quasiment pas . Pour la météo c'est à méditer sans modération bien ajustée sans perte du rendu visuel elle permet e de libérer des fps afin de profiter d'un réglage plus élevé dans la nouvelle scène Alsace. Il faut donc trouver le juste milieu Bons vols Phil

Bonjour, Je me suis fait plaisir avec un vol de Nancy Essey LFSN sur Colmar Houssen LFGA pour tester l'Alsace VFR HD 3D ainsi que le très bel l'AD LFGA je crois créé de main de maitre par Etienne, avec un réglage des textures FSX réglé sur normal. Certes le fait d'avoir les décors et l'autogen sur normal au lieu de dense, très dense et Extrêmement dense il n'y a pas le rendu arbres et bâtiments max comme mon survol de Strasbourg ville cet après midi. mais c'était le but du vol je voulais voir ce que cela donnait dans cette config minimum Malgré ce bas niveau volontaire de détails, le survol reste fantastique. En vol réel je connais le trajet Nancy Colmar comme ma poche, je connais tous les repères été comme hiver. Je puis vous garantir que je me suis franchement régalé avec ce vol TEST config minimum. Les prochains vols seront fait avec les curseurs bien plus à droite. j'ai fait une vidéo démo, comme cela ça pourra rassurer les pilotes qui ont un PC avec une petite config. Ne vous fiez pas au fps annoncés dans le bandeau FSX, ils ont été limités pour d'autres essais faits avant ce vol et j'ai oublié de les remettre à leur débit habituel. La qualité Photo HD de 0.85m à 1m pixel est super géniale, rien à voir avec l'ancienne version qui était à 2.40m , avec la nouvelle version HD-3D à 1200 ft le sol conserve un bon rendu visuel, vous le verrez ça lorsque j'intègre l'AD vertical terrain, en vent arrière à 1600ft, en étape de base et en dernier virage où je suis à 1200 ft pour accrocher les 2 blanches et 2 rouges du PAPI de la 19. Vidéo HD 1080, que du bonheur [media=] [/media] Là le Team F.VFR a fait des heureux avec HNO 3D et maintenant l'Alsace du même tonneau, encore toutes mes félicitations. Bons vols en Alsace Phil PS1: Pour Pierre tu vois je continue à dormir en pointillé, cela fait des décennies que ça dure, une déformation professionnelle avec des décalages horaires et des horaires de travail à géométrie variable, même en retraite j'ai conservé le rythme et puis dans le fond il me convient bien. Les 35h de Miss Aubry et les RTT je ne connais pas, je sais juste que ça existe. :razz: PS2: Pour Francis et Mathias, ne soyez pas étonnés du bruit du moteur du Legacy sur cette démo, j'ai changé le son d'origine pour le remplacer par le vrai son original du moteur 310CV Continental IO-550N. Le Addon se nomme AREZONE - LANCAIR LEGACY SOUNDSET vendu par SimMarket. Sur ce nouveau KIT Sound j'ai juste fait une petite modif sur la pompe électrique réelle qui fait un bruit d'enfer, j'ai mis une pompe moins bruyante comme ça c'est plus cool pour mes oreilles pendant le circuit d'AD.

Merci Nadine

Remoua, Deux choses, une pour Pierre et une pour the Team F.VFR En vitesse pour répondre à Pierre sans alourdir ni dévier du sujet Alsace VFR HD 3D: Pierre c'est un "truc" qui vient de chez Jacky Brouze, copié/collé depuis son site voici comment faire : C'est une fonctionnalité non-documentée de FSX : on peut afficher une étiquette indiquant le nom des aéroports, à environ 1500 pieds au dessus du terrain. Comme ce n'est pas disponible dans le menu d'affectation, il faut modifier (avec le bloc-notes Notepad.exe ou tout autre éditeur) le fichier standard.xml (qui se trouve dans c:\Documents and Settings\<ton nom>\application data\microsoft\fsx\controls sous WinXp), et rajouter un bloc Entry dans le premier simcontrols.map (au début du fichier donc) : <Entry> <Key>SHIFT+U</Key> <Down>TOGGLE_AIRPORT_NAME_DISPLAY</Down> </Entry> SHIFT+U est la combinaison de touches utilisée. Attention à prendre une affectation libre. C'est une bascule (toggle), on peut donc masquer les étiquettes à tout instant en utilisant la commande. Pour Laurent ou Alain, Vous nous direz si les fameux lampadaires sont installés d'office avec l'install.exe ? ici je n'ai fait que lancer part1; part2 et part3 et voler dans la foulée Encore merci et félicitations pour cette scène régionale VFR vraiment très réussie Phil

Bonsoir L'Alsace VFR HD 3D est installée, c'est franchement magnifique. En ce qui me concerne j'ai la chance que ma bécane me permette d'avoir tous les curseurs du graphisme à fond à droite, je peux donc ainsi bénéficier de la beauté du paysage pour en prendre plein les yeux . j'ai fait une petite vidéo du survol de Strasbourg, je n'ai rien calculé à l'avance, j'ai décollé de LFST puis direction la ville de Strasbourg et environs en survolant l'agglomération au pifomètre. Pour la fluidité , en solo le taux sans Fraps movie est de 30 à 35 fps full texture , avec fraps movie réglé en haute définition pour faire la vidéo le taux varie entre 20 et 28 fps suivant les vues. Ce qui est très satisfaisant vu de la façon que la scène est chargée en autogen avec en plus avec un graphisme max dans FSX Vidéo HD 1080 , là ça décoiffe grave coté rendu [media=] [/media] Bons vols Phil

Bonjour, Le lien est arrivé je suis entrain de télécharger le fabuleux colis . Merci beaucoup Phil

Je confirme SimMarket facture bien la TVA : ----------------------------------------------------------------------------- Order Date:Thursday 11 October, 2012 Products Ordered: 1 x REALAIR - LANCAIR LEGACY FSX () = EUR 35.64 Sold by RealAir Simulations Delivery Method Direct Download Sub-Total: EUR 35.64 included Tax: EUR 5.69 Total: EUR 35.64 ----------------------------------------------------------- Maintenant un grand MERCI au Team F.VFR pour le uploading actuel de l'Alsace VFR HD 3 D Phil

Hello On va mettre le serveur à genoux :razz: :razz: :razz: Phil

Bonjour Gagné :razz: :razz:

Hello Bonjour Pierre, en fait je n'ai pas de mérite c'est le matériel qui fait le boulot :razz: Dans la doc FRAPS MOVIE ils disent que pour obtenir une bonne fluidité l’enregistrent vidéo doit se faire avec une forte valeur fps, mais le revers de la médaille c'est que le fichier*.avi peut tripler voir quadrupler de volume entre un enregistrement à 25fps et un 60fps. Autre bémol plus tu enregistres avec un taux élevé de fps plus tu sollicites ta config CPU/GPU PC, il faut donc trouver le juste milieu pour que la simulation de vol reste fluide, que le PC ne soit pas à genoux et que le fichier movie *.avi ait une taille acceptable parce qu'il faudra le compresser pour qu'il puisse être transféré sur le serveur YouTube. Qui dit compression dit perte de qualité image et perte de fluidité suivant dans quel format on converti la vidéo. Fraps Movie a fait de gros progrès par rapport à ses débuts, le soft est devenu moins gourmand en ressource. mais n'empêche qu'au final la vidéo "HNO 3 D de la démo config PC" fait quand même 10.8 GO au format avi. J'utilise "Windows Live Movie Maker version 2012" pour faire le montage plus la compression du fichier au format mp4 en 1920x1080 pixels, à la sortie la vidéo *.avi de 10.8 GO passe a une taille de 660 mo *.mp4. En suite il y a Youtube qui fait sa soupe de conversion pour traiter la vidéo qui sera mise en ligne. En ce qui me concerne avec ma configuration PC j'enregistre avec Fraps movie à 40 fps, avec ce choix la vitesse fps globale rendue à l'écran pendant le recording ne chute que de 5 à 8 fps sans trop charger la config CPU/GPU du PC. Voici le lien URL de Filipo où j'ai trouvé ses réglages FSX.CFG, lire la rubrique "SUPPRIMER LES MICRO SACCADES ET FREEZE" http://www.f-bmpl.co...=921&Itemid=147 Bons vols et bon dimanche Phil

re moua Merci Nadine J'ai oublié de dire que coté fluidité sans Fraps Movie la moyenne est de 25 fps sur les villes HNO 3D très chargées en autogen Immeubles et végétation, avec Fraps Movie pour faire la vidéo avec une capture à 40 fps pour que la vidéo soit fluide sur youtube la moyenne écran chute entre 16 et 18 fps en conditions nageuses HD 4096 pixels, Dès que je sors des zones fortement urbanisées les fps grimpent à 35 voir plus y compris avec les gros nuages. J'ai lu sur le site de Filpo qu'il avait repris la base des données de Jacky Brouze et qu'il les avait adaptées à sa propre config PC. Je n'ai fait que reprendre exactement les données ajustées par Filipo, elles conviennent parfaitement à ma propre config PC décrite dans l'emplacement de la signature en bas de message. Bons vols Phil

Bonsoir Je suis un peu absent ces jours ci, parce que je suis bousculé par mes autres occupations et responsabilités en Radio télégraphie . En plus de cela voilà une semaine que j'ai régulièrement des crises de sinusite pas piquées des hannetons qui m'empêchent de de faire autre chose que galèrer en solo. Néanmoins cela n m'empêche pas de suivre les actualités du Forum même si je n'ai pas toujours le temps d'y participer pleinement. Concernant les réglages PC, ayant une configuration +/- équivalente à celle de Filipo j'ai opté pour un copié/collé de ses explications données et disponibles sur son site pour tester sur ma machine. Merci Filipo Le résultat est très positif, la qualité du graphisme et la fluidité sont au rendez vous. Pour vous donner une idée j'ai fait une vidéo avec le Lancair Legacy et la Haute Normandie VFR HD 3D automation avec TOUS les curseurs FSX collés à droite y compris la météo chargée en nuages HD 4096 pixels de Rex Essential. Ceci pour vous dire que j'ai pris la config la plus lourde pour une machine, full MAX coté réglages plus un scenery chargé en autogen magnifique avec en plus une météo pas spécialement fluide et un avion sophistiqué. Vidéo HD 1080 pour ceux qui ont un bon débit ADSL PS1 : Bien que j'en parle sur YouTube dans la vidéo qui est publique je tiens à renouveler mes félicitations au Team France VFR pour le super boulot réalisé avec HNO VFR 3D, si les futures scènes VFR HD sont du même tonneau je signe des 2 mains et des 2 pieds pour les acquérir. Même si nous sommes très impatients de la sortie des futures régions à venir, cela vaut vraiment la peine de patienter et de leur laisser le temps de faire leur Job à la vue des résultats constatés une fois la/les scènes mises online . PS2: Juste pour donner un avis strictement personnel, je suis équipé FULL scènes HD et régionales VFR HD de France VFR disponibles sur le site de vente en ligne, mais en attendant que la Lorraine VFR HD 3D soit disponible, pour patienter et pouvoir voler dans mes villages en photo IGN, j'ai installé les "dept" 54/55/57/88 (la Lorraine) photo-IGN de chez un autre fournisseur, leur boulot est correct sans pour autant casser 3 pattes à un canard, par contre je trouve un petit PLUS de réel sur leurs 4 scènes par rapport à la réalité visuelle d'un vrai vol, c'est qu'il ont laissé la couleur verdâtre ou foncée des rivières des photos IGN d'origine. En vol réel les rivières, les canaux et les fleuves ne sautent pas aux yeux avec des couleurs bleues ou vertes brillantes, bien au contraire ont les confond facilement avec l'ensemble du visuel sol souvent ce sont les rangées d'arbres ou leur grande largeur qui les différencient en plus de cela on ne les voit pas de loin si on vole entre 2500ft et 5000ft . Mais cela n'engage que moi avec mes idées de vouloir transformer à tout prix le virtuel en réel. Bons vols Phil F6DDR

Hello un petit coucou au Dabo avec le P2002 Tecnam avec la version actuelle de l'Alsace VFR Textures 2,40 mètres/pixel bientôt remplacée par la nouvelle version of course à agrandir vue de la carte OACI-IGN 1/500.000 Bons vols Phil

Coucou je confirme la scène Picardie photo HD LFOI est dans les clous à agrandir Bons vols et bon courage à MNESYS Phil

Bonjour, Quelle merveille cette Haute Normandie VFR 3D automation, je n'ai pas pu résister à faire une vidéo de cette scène si bien réalisée, que du bonheur pour nos yeux La météo Réelle était dégagée vent du 160° pour 17kts. Vidéo HD 1080 Région Rouennaise [media=] [/media] Bons vols Phil

Hello Chris IMC = « Instrument Meteorological Conditions », soit en français dans le texte: « conditions météorologiques de vol aux instruments ». Cela signifie que le vol ne peut plus se faire à vue, seuls les instruments peuvent prendre le relai par absence de repère visuel au sol, plus de repère visuel sur l’horizon naturel, plus de repère visuels dans la totalité de l'environnement extérieur. Un pilote VFR non qualifié IR ( vol aux instruments) ne doit pas effectuer de vol en conditions IMC cela lui est interdit même si l'avion est équipé pour le vol aux instruments. Pour voler en condition IMC il faut que le pilote soit qualifié IR ( qualification à jour de validité) et que son avion soit certifié IFR (Certification à jour,c'est à dires instruments contrôlés et approuvés par un organisme officiel pour une période déterminée). Néanmoins lors de la préparation PPL qualification VFR on apprend à l'élève pilote à utiliser les instruments en conditions IMC appelé aussi VSV (Vol Sans Visibilité) . cet apprentissage est uniquement fait dans le but que le pilote sache et puisse de se sortir d'une situation involontaire IMC, comme savoir faire un 180° au taux standard sans aucune visibilité extérieur, de façon à retourner sur ses pas pour se diriger rapidement pour rejoindre un aérodrome de dégagement pour si poser en conditions VMC (Visual Meteorological Conditions) A lire sur mon site aéro, ce n'est pas long mais très enrichissant http://www.f6ddr.fr/...igation/vsv.htm Les dangers de se retrouver rapidement en IMC sont principalement en bordure de mer et en montagne où les conditions météo se dégradent bien plus rapidement qu'en plaine. le vol IMC volontaire est formellement interdit à un pilote Non qualifié IR, idem pour un pilote qualifié IR dont l'avion n'est pas certifié IFR. Dans FSX les pilotes "auto proclamés" qualifié IR sont légion, parce que c'est très facile à faire, que le simulateur s'y prête de façon très simplifiée et que les facteurs humains ne peuvent y être représentés. Le danger PRINCIPAL en vol IMC vient des facteurs humains par la perte de référence qui provoque de fausses sensations du fait que le cerveau n'a plus ses références naturelles, Le cerveau et les organes sensoriels n'agissent plus de façons cohérentes. Exemple on est persuadé que l'avion est en palier alors qu'il part en virage engagé mortel et que dans 30secondes tu seras raide mort. Dans un vol Réel, la durée de vie est de 1 à 2 minutes pour d'un pilote non qualifié IR surpris par des conditions fortement IMC dans un environnement ayant du relief . Un pilote qualifié IR qui vol à bord d'un avion certifié IFR mais que ne pratique que très rarement le vol IMC est également en DANGER. Ne pas confondre IMC et IFR, bien que les eux soient liés ils n'ont pas la même signification : IMC = on ne voit absolument rien dehors, comme voler dans les nuages. IFR = Vol aux instruments que ça soit en IMC comme VMC, on peut faire de l'IFR de beau temps. Le vol IFR est soumis à un dépôt de plan de vol obligatoire, il est soumis et suivi 100% par le contrôle aérien dans toutes ses phases. rien ne s'improvise tout est soumis à clearance ( autorisation du contrôle) La qualification IR Française est très difficile à obtenir en plus de couter très cher ( environ 23000 euros sans perdre de vue que cette qualification n'a qu'une durée périodique et qu'elle doit être renouvelée) , parce que l'examen d'un pilote privé volant sur avion léger est identique à celui d'un pilote de ligne volant sur A320/B737 et autres gros porteurs commerciaux. Aux USA la FAA a su différencier les deux types d'examens, les règles de vol sont les mêmes pour le pilote privé et le pilote de ligne, mais les questions propres aux gros porteurs et à la sécurité des PAX sur vol commerciaux n'apparaissent pas dans l'examen du Pilote privé. La qualif IR FAA est spécialement adaptée aux pilotes privés pour des vols non commerciaux. C'est aussi pourquoi en France bon nombre de pilotes privés vont passer leur qualification IR aux USA pour pouvoir voler en France et Europe puisqu'il y a réciprocité USA/EU. Mais à une condition c'est que l'avion utilisé soit immatriculé en N. En France lorsque vous voyez un avions immatriculé en N c'est que dans 95% des cas le pilote est qualifié IR FAA (usa) et non qualifié IR JAA/JAR (europe). Exemple : tu es pilote privé qualifié IR FAA (usa) tu peux voler en régime IFR en France si ton avion est immatriculé aux USA. Tu décides de faire immatriculer ton avion en France F-HZZZ. Tu n'as plus le droit de voler en régime IFR avec cet avion, parce que ta licence US devient invalide malgré que ça soit le même avion où on a simplement donné une immatriculation FOX. Ça c'est la France et ses mystères. Pourquoi faire simple lorsque l'on peut faire compliqué et que cela rapporte Et là personne ne parle de sécurité. Les anglais ont une qualification IR allégée et adaptée pour les pilotes privés un peu dans la même optique que celle de la FAA aux USA. PS: Jean j'adore ta dernière image celle où le bar est fermé :razz: :razz: Bons vols Phil

Bonjour Décidément je n'ai pas de chance avec la Normandie, mon dernier voyage avec la scène HNO-2 je me suis pris une entrée maritime avec le Commander 114, j'ai du me faufiler dans les trous pour passer ON TOP. Hier j'ai acheté HNO Régional VFR, je décolle de Rouen avec mon DR400 flambant neuf, le plafond est à +/- 4000 ft j'en ai assez pour en prendre plein les yeux avec la beauté de la scène 3D, puis je commence à vadrouiller au pays où on mange si bien, pays du bon beurre, du bon cidre, du bon camembert et du calva de ferme qui cause fort..... :razz: Arrivé en bord de mer vers LFOS St Valery rebelote le temps respirer me voilà enfermé bel et bien dans une crasse opaque que je n'ai pas vu arriver avec "AS2012 online", elle part du Sol jusqu'à 4 à 5000 ft sachant que je suis à 3000 ft. visibilité ZERO. Je regarde sur ma carte je constate que LFOS n'est pas équipé pour recevoir des arrivées IFR et je ne peux pas m'y poser à vue avec une visi nulle de chez nulle. Impossible de voler à vue non plus, ni de descendre en radada sans casser du bois. je suis en IMC total. je vais faire avec les moyens du bord. L'AD le plus proche pouvant recevoir des arrivées IFR est le Havre. Je n'ai aucune doc IFR sous la main, je vole "Out of Network", les contrôleurs et le SIV2 Deauville sont en RTT :razz: , je cherche donc sur ma carte OACI 1/500.000 et sur la VAC les infos dont j'ai besoin. A LFOH l'approche ILS se fait en 23, je cherche l'IAF (Initial Approach Fix) sur la carte OACI vue que la VAC n'a pas d'info Arrivée IFR, je trouve mon bonheur avec la NDB LHO, Je rentre la fréquence de l'ILS en NAV1, idem pour la NDB sur le récepteur ADF, je mets l'identification audio MORSE sur ON qui me confirmera si je suis sur les bonnes balises LHO et OT puis je fais un point pour savoir où je suis exactement dans mon brouillard de façon à prendre la bonne la direction pour accrocher la NDB qui elle m'emmènera sur l'ILS. La suite en vidéo HD 1080 [media=] [/media] Cela m'a permis pour le FUN d'inaugurer involontairement l'équipement IFR du DR400 LHC avec qui je totalise 39 heures de vol depuis sa récente acquisition. J'ai bien fait d'installer un ADF et un DME . Félicitations aux petits gars du Team France VFR pour cette scène VFR magnifiquement réussie, vous auriez quand même pu enlever le brouillard :razz: Bons vols en Normandie :-D Phil