F6DDR

Coucou Je prends le train en marche, je viens de lire que la Bretagne V2 part1 est en ligne , c'est parti les fichiers sont en téléchargement. Possédant la bretagne V1, je vais suivre les instructions données par les copains pour faire une installation aux petits oignons Merci et "ad taleur" Phil

Coucou Merci beaucoup Michel pour le rendu LFSN "nouvelle mouture" via P3DV2, j'utilise la version identique à la tienne, , me voilà rassuré . Pour info avec FSX lorsque je suis au seuil de la 03, j'ai 15 à 16 FPS en full décors + météo, cela reste tout à fait fluide sans aucune saccade même en virage, donc c'est bon signe pour P3D si je retrouve au minimum les mêmes conditions, voir peut être mieux d'après ce que dit notre amis Vogel69 "the king of AGN Merge Tool" Avec FSX la limite de la parfaite fluidité se limite vers 12 FPS, il ne faut pas descendre en dessous. D'ailleurs ceux qui font une fixation sur un nombre élevé de FPS n'ont qu'à cacher l'affichage du frame rate, sans repère des données fps ils ne verront aucune différence de fluidité entre 60 fps et 16 fps lors de leur vol test. La course aux fps est purement psychologique, le fait de voir 60fps affichés fait croire à tort que c'est mieux que 20 fps alors qu'il n'y a aucune différence entre ces 2 valeurs sur le rendu visuel et la fluidité du vol. c'est comme en HI FI lorsque l'on recherche les fréquences aigües les plus élevés, alors que l'oreille humaine est totalement incapable de faire la différence entre 18000 hz et 25000 hz, , en matos HI FI les annonces de fréquences très élevées ne sont qu'un argument marketing pour le fabriquant du produit je pense que d'ici peu je ferai le saut avec la version P3D Academic à +/- 45 € qui je crois est celle que vous utilisez, ne serait-ce que pour découvrir the new poduct. Le moteur météo OPUS est prévu pour fonctionner avec P3D, parce que là aussi il me faut la météo real time en ordre de marche pour pouvoir préparer mes NAV comme dans la réalité pour anticiper les mauvaises rencontres climatiques En tout cas merci pour toutes les précieuses informations données sur la V2, cela m'aidera pour mes futurs premiers pas. Je suis peu actif en ce moment, quelques petits soucis de santé, rien de grave mais pénalisant, dès que j'aurai récupéré ma forme habituelle vous me verrez plus souvent, c'est à dire comme d'habitude Encore un BIG merci Phil

Coucou Merci pour la réponse fluidité, cela est un bon point, de mon coté je suis allé voir sur le site P3D la licence Academic à 59.95 $ qui si mes souvenirs sont bons est la licence conseillée. j'ai également vu que du coté de la config souhaitée pour la V2 une carte graphique 2 GB est recommandée, ma carte fait 1GB GDDR5 est cependant acceptée dans la config mini chez LM. Encore une petite question est-ce que la scène LFSN revue est corrigée fonctionne correctement sachant que l'originale de Didier date de FS2009 qui fut aménagée pour FSX, mais il me semble que certaines textures bâtiments et autres sont d'origine FS9 à vérifier. P3D V2 chez Graouphil sans LFSN c'est un été sans soleil Merci pour ta patience et tes explications fort instructives Phil

Bonjour Merci Michel pour toutes tes explications celles ci et celles dans d'autres messages du Forum, comme déjà dit je ne connais absolument pas P3D, de ce fait je me garde de tout commentaires cela va de soi Tout comme toi je me fiche du nombre de FPS, l'objectif étant la fluidité, d'ailleurs sous FXS mes fps sont volontairement limités à 20 fps, le principal étant que si le frame rate chute à 12 pour X ou Y raison de zone chargée en autogen + météo couverte est que le vol conserve sa fluidité c'est l'essentiel. avoir 60 fps non stop c'est le cadet de mes soucis. Une question qui relève de fluidité, en cas de zone autogen lourde plus une météo tout aussi lourde FSX a une tendance à la micro saccade, certes que l'on arrive parfois à éliminer en jouant sur différents réglages, mais cela reste toujours +/- borderline . En est-il de même avec P3D ? peut importe le frame rate dont je me contre fout Merci. Phil

Super screens Laurent, avec la nouvelle NAV NPC qui est encours d'installation dans le didacticiel H.VFR, on survole toutes ces belles choses. J'ai fait le vol avant de l'envoyer cette nuit à Alain, c'est fabuleux ce qui confirme que NPC est la plus aboutie des VFR 3DA, un chef d'oeuvre Phil

Reçue

Non reçue

Bonjour, A la demande de NICOSUZI qui a demandé de voir LFYG Cambrai Niergnies en attendant d'acheter NPC VFR3DA pour la Saint Nicolas, pour le faire patienter voici une image de LFYG avec la carte VAC incorporée cliquer pour agrandir Phil

Ok Vincenzo j'avais zappé la réponse à ton PS2 je l'ai vu également dès le premier vol NPC, je n'ai pas encore fait de recherche peut être est-ce un AD addon ou autre ? je vais éplucher la zone Boulogne Phil

Hello Benoit Puisque tu as REX, installes la texture eau "" Wave animation Disturbance "" ça devrait rentrer dans l'ordre Ciao Phil

Merci Nadine et Vicenzo Vincenzo non je n'utilise pas ENB parce que je suis avec Direct 10 et que ENB fonctionne avec direct 9 par contre j'ai Mogwaisoft - Shade 1.02 FSX qui de mémoire fonctionne avec Direct-10. je ferai des essais sur NPC par curiosité , mais pour être franc je ne suis pas fana de ces addon fioritures. Le rendu dépend aussi de la météo du moment, il y a de grosses différences entre une MTO beau temps FSX et une MTO légèrement brumeuse ou autres, exemple les arbres passent du vert éclatant au vert pâle ect. Lorsque j'ai utilisé ENB DX9 sous diverses versions, chez moi j'ai constaté une influence négative sur les fps, en plus je préfère le rendu naturel fluctuant en fonction de la météo du moment comme lors de vols réels plutôt que des couleurs cartes postales ou photos retouchées sans parler des blancs qui te crèvent les yeux . Si c'est pour faire de jolis screens, Shade 1.02, ENB and Co peuvent mettre l'image en valeur, mais cela n'est pas naturel. En vol réel on ne choisi pas la palette des couleurs, on fait avec la nature à l'instant T

Bonsoir, Nous avons tous parlé de l’agglomération Lilloise avec son rendu fabuleux, fourni, précis et très réaliste. Ce soir j'ai fait une vidéo HD 1080 publique sur youtube, Départ LFAT Le Touquet, avec un longé de la côte puis vadrouille dans les terres pour sortir du schéma Lillois. Bien que youtube altère la qualité du rendu écran et celle du fichier*.mp4 d'origine vous allez en prendre plein les yeux avec une végétation luxuriante, des villages et leurs jolies maisons diversifiées, la mer et ses rouleaux. Mes réglages FSX : - DX10SceneryFixer ON - Décors sur très dense - Autogen sur très dense - Nord-Pas de Calais VFR_3DA__Extras activé - Nord-Pas de Calais VFR - Ground layer 64bits activé - Avion P2002 Tecnam de Ant's Airplanes - Ma config PC se trouve dans ma signature Forum Vol parfaitement fluide, absence d'OOM, absence de saccade, une vue époustouflante de réalisme, un réel bonheur que de survoler NPC VFR 3DA, si la Bretagne est du même tonneau nous allons avoir de très jolis paysages à survoler. La magie de NPC VFR 3DA http://www.youtube.com/watch?v=kP8ElWm3EOA&feature=youtu.be Le team France VFR nous a sorti un vrai chef oeuvre, congratulations et un grand merci Phil

Merci Alain

Hello la compagnie Faute de temps je n'ai pu faire mes essais que cet après midi, de mon coté les curseurs décors et autogen sur très dense c'est nickel, j'ai testé sur un vol non stop de +/- 1 heure 30 soit les 52 minutes de la Nav NPC plus 35 minutes en survolant en zig zag les magnifiques zones urbaines où la 3DA est d'enfer. Résultat 100% positif pas de souci de mémoire pendant 1h30, graphisme divers fabuleux, fluidité 18 à 20 fps sur les 20 fps limités autrement dit c'est très fluide, je n'ai pas eu l'ombre d'une saccade. Par contre je n'ai pas testé avec les extras, j'ai simplement respecté les consignes 64bits. J'ai trouvé une petite anomalie pas gênante mais bien visible lorsque l'on vole à l'estime, c'est une très grande ligne blanche bien rectiligne qui ressemble à une séparation X ou Y Voir image ci dessous les coordonnées géographiques sont affichées en haut de l'image Félicitations au Team F.VFR, le NPC est abouti, fluide et fabuleux au niveau rendu bord de mer, campagne et agglomérations Phil

Coucou Là nous pouvons dire que cela valait la peine d'attendre un peu, c'est SPLENDIDE Félicitations et merci à nos magiciens

Hello Vincenzo NPC est en téléchargement, ici l'ADSL ne fait pas crisser les pneus 6GO c'est mini 4 heures si tout va bien Donc pas installé dans la soirée Demain matin après installation je ferai un test de la NAV avec NPC VFR2 et j'enverrai le dossier à Alain

Hello Pendant un moment en voyant un ruban rouge entre le cadre et le guidon j'ai cru que Eugène avait oublié d'enlever le cache PITOT de son vélo, mais non c'est un bouquet de fleurs

Bonjour, Bruno, "Captain JANSE Flight education" me semble être un support de préparation à la licence pilote qui ressemble à ce qui se faisait dans les années 2000/2002 avec "LILIENTHAL" réalisé par l' EPAG et l'Institut Mermoz, support CD promu par la FNA devenue depuis FFA. "Captain JANSE" bénéficie de l'évolution des moyens informatiques et pédagogiques de nos jours. Phil

Coucou je viens d'acquérir LFLP Annecy de LLH, là aussi la plateforme est superbement modélisée, on a l'impression de se poser pour de bon à Annecy La scène est bien adaptée à Rhône Alpes F.VFR, Ce qui fait qu'avec le couple RA photo HD + LFLP LLH les repères sol , les points de reports en approche ainsi que le circuit sont identiques à la réalité, que du bonheur Dans la réalité l'approche se fait avec Chambéry TMA-1 (classe E) le contact radio n'est pas obligatoire mais fortement recommandé dû au trafic qui évolue dans cette TMA, puis la CTR d'Annecy où les gens du contrôle sont très sympa, suivant les points d’arrivées si on ne bafouille pas à la radio ils essayent toujours d'arranger les bidons. En plus la taxe d’atterrissage pour les tagazous qui n'excèdent pas 2 tonnes n'est pas élevée de mémoire elle est entre 10 et 11 euros avec une heure de stationnement comprise, au delà toute heure supplémentaire est facturée dans les 0.40 cts. Ceci pour dire que vous pouvez y aller vous ne serez pas ruinés et puis Annecy est une très jolie ville accueillante LLH font de joli travail en plus d'être bien adapté aux scènes France VFR.

Bonsoir Pierre Le site horizon VFR a comme vocation d'expliquer le vol VFR simulé de façon théorique et parfois pratique avec un support vidéo, d'où l'absence de recommandation précise d'un avion X ou Y. Aucun avion n'est recommandé. Le vol VFR est une chose, le pilotage d'une machine en est une autre Dans la réalité lorsqu'un pilote passe son PPL, il passe un brevet de pilote SEP (simple engine piston) il ne passe pas un brevet de pilote sur C152, ou sur DR400. Il sera autorisé à piloter tous les avions SEP à train fixe et hélice à calage fixe. Plus tard il pourra passer des qualifications de types et de classes ( train rentrant, hélice à pas variable, IR (IFR), vol de nuit, montagne, hydravion, bimoteur, ect. J'ai pris le PA28 Archer II de Carenado comme exemple parce que j'avais la photo réel du tableau de bord facilement comparable avec l'image du panel VC de Carenano, aussi parce que j'avais sous la main les checklists du vrai PA28 Archer II, ce faisant j'ai expliqué comment piloter cette machine en appliquant les bons paramètres figurant dans le manuel de vol. La démo aurait pu être faite avec n'importe quel avion de tourisme. Tous les avions de tourisme peuvent faire du vol VFR régional ou voyage y compris les avions de type LSA (Light Sport Aircraft *) où ULM 3 axes, le principal étant de bien connaitre et appliquer les bons paramètres de la machine à chaque phase de vol, paramètres que l'on trouve dans le manuel de vol (Pilot Operating Handbooks. POH) de l'avion choisi. (*) LSA (Light Sport Aircraft) est un ULM 3 axes qui est certifié avion léger , exemple : WT9 Dynamic ULM = masse maximale autorisée au décollage 450 kg ou 472,500 kg avec un système parachute. WT9 Dynamic LSA = masse maximale autorisée au décollage 600 kg Ce sont exactement les deux mêmes machines à motorisation identique, la différence réside à ce que le modèle LSA doit être piloté avec une licence pilote PPL au minimum, le LSA est soumis à la réglementation aéronautique en matière d'équipement, d'entretien et de maintenance à l'identique d'un DR400, C172, C152, Beech 36 ect. Le modèle ULM ne doit pas dépasser une motorisation supérieure à 75 kW (100 CV), il doit être piloté avec une licence pilote ULM appropriée suivant le type ici c'est un ULM 3 axes, la machine n'est pas soumise à la réglementation aéronautique d'entretien et maintenance, seule la responsabilité du pilote est engagée à tous les niveaux en cas de défaut d’entretien ou non respect des règles en usage ULM. Exemple un ULM biplace WT9 ou P2002 avec 2 personnes à bord et XX litres de carburant se crash au décollage pour X ou Y raison, si il est avéré que sa masse max était au delà des 450kg autorisés ou que l'on constate un défaut d'entretien même si cela n'est pas la cause de l'accident, les assurances ne prendront en charge aucun dommage. Voler en dehors des clous de la réglementation ULM c'est voler sans être assuré. Voilà en gros leurs principales différences il y en a d'autres mais je ne vais pas faire un roman ULM/AVION, chacun ayant leurs propres avantages et leurs propres inconvénients par rapport à l'un et à l'autre. Il en est de même avec le P2002 Tecnam qui existe en version ULM et version LSA. Phil

Bonjour, Humour on je suis étonné que sur 39 messages de cette rubrique << Nouveau site Horizon VFR disponible ! >> je n'ai pas vu notre ami Philippe Dreambox62 se manifester, sachant qu'il était demandeur de la réalisation complète d'une navigation à l'estime pour utiliser ses cartes 1/500.000 ème achetées spécialement à cette occasion. Peut être n'a t-il pas eu ou pris connaissance de l'ouverture du site Horizon VFR, je reconnais que depuis un moment son esprit est accaparé par la date de sortie de NPC VFR 3DA Humour off Bons vols Phil

Coucou Merci Alain, le SAV est vraiment hyper réactif

Coucou Il y a une quelque chose que je voulais signaler depuis un big moment, puis cela m'est sorti de l'esprit, le fait que ce soir j'ai remis le doigt dessus, du coup je vais évoquer une bizarrerie constatée sur l'AD de Strasbourg Entzheim LFST. j'ai acheté la scène "LFST - Strasbourg Entzheim" quasiment dès sa sortie, AD que j'utilisais avec l'Alsace VFR Version 1. J'ai installé l'Alsace VFR 3DA dès la sortie et réinstallé l'AD addon LFST. Jusque là RAS tout va pour le mieux. Il y a environ 6 ou 8 mois j'ai eu quelques soucis avec des bgl, dll et des fichiers textures parasites qui n'avaient plus lieu d'être présents, j'ai fait un nettoyage complet en supprimant la totalité de FSX et en réinstallant FSX clean, ensuite j'ai réinstallé toutes mes scènes "photo" et VFR et tout le toutime. je me suis aperçu qu'à Entzheim au QFU 05 Alsace VFR 3DA sans la scène LFST addon le seuil décalé et le début du seuil de la 05 disparaissait pour laisser la place à la photo brute. Depuis 6 ou 8 mois je me suis posé XX fois à LFST en météo réelle. La météo real time faisait que c'était la 23 qui était en service, j'ai donc oublié de parler du phénomène de la 05. Ce soir lors d'un vol test avec le WT9 en météo real time, le vent venait du 15° pour 6 à 8 kts faisant ainsi que je devais me poser en 05. Et là bingo j'ai vu le seuil décalé disparaitre ! après vérification dans ma bibliothèque des décors j'ai vu que j'avais oublié de déclarer l'AD LFST lors de ma réinstallation datant de 6 ou 8 mois . j'ai donc illico déclaré la scène addon "LFST - Strasbourg Entzheim" et tout est rentré dans l'ordre, la piste et le seuil décalé ne bronchent pas lorsque j'arrive . Je ne sais pas si c'est du à mon installation ou si c'est un petit souci sur l'Alsace VFR 3DA ? Voici ce que cela donne en vidéo HD (2 minutes) http://www.youtube.com/watch?v=iv9llpMtvzo&feature=youtu.be Phil

Hello Michel mieux vaut être prudent avec les réformes de l'éducation Nationale, ils sont capables de remettre en douce le Gard dans le NPC, Jean la Lorraine n'a pas encore été réformée tu peux livrer le chouchen, quelques bouteilles de gwin ruz et un ou deux Kouign amann pour éponger tout ça , l'héliport est dégagé

Coucou Étant absent hier j'ai du louper un épisode, je viens tester il y a une minute, ce matin le site fonctionne merci au petit gars du SAV Phil