Trespassers

Ce Google Flight préfigure néanmoins une vision de ce que peut devenir un simulateur dans le futur, avec une représentation de l'environnement découplée du simulateur de vol. Pour l'instant, on est très loin du niveau requis pour s'imposer : certes on a une représentation mondiale, mais c'est pour l'essentiel un tapis photo de qualité disparate, sur un mesh juste potable, et certaines petites zones spécifiques traitées avec un système 3D dont le rendu est vraiment bluffant à partir de 1'000-2'000 ft AGL. Tout cela est susceptible d'évoluer, rien n'empêche à terme d'avoir une représentation homogène au niveau mondial, si ce n'est le gigantisme du travail et de la collecte de données nécessaires. Mais il y a 10 ans on n'aurait jamais cru l'actuel Google Earth réaliste. Techniquement, tout l'aspect "avion" est déporté dans FSX/P3D, donc cela contourne la problématique du simulateur de vol tout en le mettant à la portée immédiate de chacun. En revanche, je vois 2 "problèmes" techniques majeurs dans l'état : 1) il n'y a aucune intégration de la météo dans l'environnement Google Earth 2) le moteur graphique de Google Earth et le téléchargement vont tout juste pour se promener, mais ça pèche vite pour un déplacement en avion. On part dès le début sur un moteur graphique pas à la hauteur pour le simu de demain... Dans l'état, je vois cela plus comme un petit truc sympa pour explorer un coin de Google Earth depuis son avion favori, éventuellement faire du repérage en vue d'un vol réel, mais ce n'est pas le simu de demain. La vidéo montre un comparatif avec du landclass à la OrbX, c'est forcément très supérieur, mais on est loin de la qualité d'une scène photo... Après-demain, par contre, si un jour un Google Earth intègre une atmosphère et une représentation météo... A+ Antoine

J'ajoute là-dessus que Scenery Config Editor donne la possibilité de gérer plusieurs fichiers Scenery.cfg Ainsi, j'ai fait un Scenery_Europe.cfg, un Scenery_America.cfg et, pour l'instant, un Scenery_Isles.cfg... Dans le dernier, j'ai mis les French Islands, les Maldives et la petite dernière, la Polynésie qui vient de sortir. En ce moment, avec la météo crados de la journée, je découvre avec délices la Polynésie => avant de lancer FSX/P3D, j'ouvre Scenery Config Editor, je lui fais charger Scenery_Isles.cfg, je fais "save as" Scenery.cfg et hop ! plus qu'à lancer P3D et profiter de voler en météo réelle aux antipodes sans se prendre le chou. Dans mon Scenery_Europe.cfg, j'ai préparé des groupes, ce qui me permet de sélectionner facilement la zone de mon vol et de désactiver le reste. A+ Antoine

Ah Champagnole, je connais bien. Je n'y ai jamais posé (pas douanier) mais c'est à qq minutes de la Suisse (Vallée de Joux), qui est juste derrière les crêtes que tu vois après le décollage. Pendant ma formation, j'allais faire une verticale à Champagnole pour me présenter pour un transit à Genève. Vu du ciel, le terrain n'est pas évident à trouver, c'est un bon exercice. Le Jura fait partie de mon terrain de jeux lors des vols pendant ma pause de midi (en restant toutefois sur le versant CH cause formalités). Je m'y fais régulièrement secouer, tant les courants font des remous sur les reliefs arrondis, comme une rivière sur des pierres lisses... Par temps de bise, c'est vite... sportif. Tout en étant un bon démonstrateur de la stabilité d'un avion trimé : on se prend des baffes, mais l'avion reprend tout seul son assiette... Merci pour le partage. Tu noteras que tu avais là un Robin avec l'ancienne configuration du tableau de bord, comme celui d'Aerosoft... A+ Antoine

C'est la théorie du garagiste

Hmmm, si je peux me permettre, Claudine, le sujet était justement la simulation à haute vitesse, dans la catégorie "screenshots". J'espère sincèrement que tu trouves rapidement une solution satisfaisante à ton problème (avec ou sans rachat de matériel), mais je me répète un peu : d'excellentes informations sont fournies ici, en particulier par Filipo, des informations qui peuvent également servir à d'autres à l'avenir. C'est dommage qu'elles se cachent dans les pages 2 et 3 d'un fil dont le titre et la catégorie sont sans lien avec le problème traité. Ne le prends pas mal, je suis le premier à faire dévier des sujets. Mais as-tu déjà essayé de faire une recherche sur ce forum, avec son moteur de recherche qui n'en est pas un ? C'est peine perdue. Pour peu que personne n'écrive dans ce fil l'espace de 10 jours, il sera perdu dans les limbes du forum, difficilement accessible à ceux à qui l'information pourrait servir. A+ bon week-end, et good luck pour retrouver des performances honorables avec ta config. Antoine

Personne ne parle de quitter FSX/P3D. C'est autre chose...

L'ai déjà fait, déjà à l'époque de AFS 1 et c'est pareil avec la version 2 : tu peux aller où tu veux comme tu veux en radada full patate pendant 5 heures si tu en as la patience (coco illimité), tu n'auras jamais l'ombre d'un début de floutage... et chez moi j'ai limité les FPS à 120... Vivement une zone de 3DA pour voir comment ça réagit ! Mais on dévie du sujet... A+ Antoine

Pour la stabilité du simu à haute vitesse, il vaut mieux lorgner du côté d'AeroflyFS. Mais on n'a pas encore de scène France VFR... A+ Antoine

Je te conseille Notepad++, c'est gratuit et très pratique (je l'utilise aussi pour éditer les fichiers .cfg Ensuite, tu modifies à volonté et tu sauvegardes... A+ et bonne chance Antoine PS : si tu as un FSX qui fonctionne, commence par suivre les conseils de Filipo. Tu verras où cela te mène. Si tu changes de config, il semble que nous ne soyons pas tous égaux face à l'install de FSX sur une config vierge récente... ne jette pas trop vite l'eau du bain (et surtout pas le bébé avec).

Merci pour les vidéos, pas eu le temps encore de tout regarder, mais je garde ça sous la main, pour... En montagne les solutions sont beaucoup plus limitées qu'en plaine au-dessus de champs... La prudence demande de partir dans un vol montagne avec un équipement et des vivres pour quelques jours, car devoir se poser en haute altitude c'est une chose, mais il faudra survivre ensuite dans un milieu difficile... C'est vrai que les vastes champs que l'on peut trouver en plaine sont un grand luxe en cas de vachage, mais il n'est pas impératif de trouver un terrain plat. Il faut poser face à la pente, là où on peut... A+ Antoine

Par contre, le DR400 a bien changé : on ne voyait pas aussi bien le bide, avant A+ Antoine

Sacrée pollution, en effet Merci pour le partage et la bouffée d'exotisme. L'équivalent des Maldivian Air Taxi, mais en Beaver... de quoi baver ! J'espère que vous avez piloté pieds nus, chemise à manches courtes et bermudas, comme les Maldivian... A+ Antoine (elles sont où les filles nues, sur les screens ?)

Hawaï... Fidji... Mais pas si viiiite !!! J'ai à peine eu le temps de tourner 10 minutes sur PACA Vol.2 Merci du tuyau, ça donne bien envie de voyager un peu, d'aller voir les nudistes de Filipo qui se bronzent les miches aux Fidji... A+ Antoine

MAGNIFIQUE ! le vol d'Alpes comme on l'aime, quand les conditions le permettent, avec des incursions sur Suisse et Italie (théoriquement, plan de vol obligatoire ). Les photos sont splendides, j'adore ! (quand t'es aux commandes, tu peux rarement prendre des photos comme ça). Il a fallu bien fouetter le petit 160ch pour monter là-haut à 3 (et faut pas 3 gros). J'ai toujours fait ce genre de vols à 2 et il ne reste plus grand chose sous le capot des 160ch au niveau de la mer pour monter davantage si nécessaire... J'avais pas vu qu'ils ont complètement vidé le barrage du Vieux Emosson (on le voit très bien dans le slideshow, juste avant le barrage actuel). Pour la petite histoire, en virant au niveau d'Emosson, vous avez ensuite quasi tangenté l'itinéraire que je décrivais plus haut, on voit très bien à 1m22 à droite le Grand Combin (apparaît le plus haut sur l'image) et, tout à gauche au fond, le Cervin qui fait un crochet vu d'ici, avec juste devant la Dent Blanche (semble noire vue comme ça) et, au-delà du Cervin, le massif du Mont Rose... Depuis la photo, c'est à une petite centaine de km, ça montre un peu le genre de visi que l'on a (même si là c'est un peu brumeux) et l'importance d'avoir un mesh qui représente un relief fidèle à longue distance pour s'orienter correctement (no chance avec un LOD-RADIUS à 4.5)... Merci pour le partage et vivement la vidéo... A+ Antoine

Profites-en quant tu es passager. On en profite beaucoup moins quand on est aux commandes, même si le vol d'Alpes dans de bonnes conditions reste fabuleux. Tu vois d'autres choses, des endroits inaccessibles autrement (pour moi en tout cas). Mon itinéraire favori depuis Yverdon LSGY est de monter dans la vallée du Rhône, passer les Dents du Midi à 11'000ft puis Martigny 12'000ft avec le Mont Blanc sur la droite, continuer pour passer juste à côté des Combins à 12'500ft et mettre le cap à l'est pour slalomer entre la série des +4'000m, tu te fais toute l'arrête des Alpes pennines jusqu'au Monte Rosa, en passant au ras des glaciers entre la Dent Blanche et le Cervin (on se fait toujours un peu chahuter à cet endroit, tu fais pas trop le malin). Le relief ne permet pas de continuer sans monter encore sérieusement, alors on revient sur la vallée du Rhône depuis Zermatt et on fouette encore ce qui reste de la cavalerie pour viser 13'500ft et remonter le glacier d'Aletsch (le plus grand d'Europe, 30km) jusqu'à Konkordia-Platz (la place de la Concorde) qui donne sur les géants Bernois : la Jungfrau, le Monsch et l'Eiger, avec sa terrible face nord... Tu as tiré tout ce que tu pouvais du moulin pour passer le Jungfraujoch avec son restaurant tournant et, tout d'un coup, c'est le vide sous toi, sensation grandiose, tu as juste l'impression d'être en orbite... En bas, il y a les pâturages tout verts... Le temps de rentrer à LSGY, tu as peut-être volé 2h, mais dans la tête tu y es encore pour un bout de temps... A+ Antoine

Et beaucoup d'hommes vous diront qu'ils ont la Baule au petit matin... Déjà dehors...

Merci, La Slovénie risque bien de venir élargir le terrain de jeu à l'est en complétant les Alpes (quand l'Autriche sera dispo).. A+ Antoine

Bravo pour ton vol, ça a dû être bien sympa. Ça s'invente pas... Quand même un peu, j'espère, pour le pilotage ? y a tout à double, comme dans la Méhari des gendarmes... A+ Antoine

Salut Phoximus, Le "mod" n'est pas nouveau, mais pour ceux qui l'installent il faut juste garder à l'esprit que Aerofly FS2 est en cours de développement et qu'à chaque mise à jour il faut le réinstaller (après qu'il soit également mis à jour). Pour ceux qui ne connaissent pas, c'est juste une modif du C172 qui permet de mettre en marche et d'arrêter le moteur, mais la séquence n'est pas encore programmée, donc c'est digital : on / off. À mon goût, ce que ce "mod" apporte de vraiment utile, c'est la possibilité de faire disparaître le yoke comme sur les avions A2A, en cliquant sur l'axe. Il se cache 2-3 autres goodies comme le pare-soleil réglable... A+ Antoine

Merci du partage, très sympa la vidéo. J'ai toujours la flemme de fixer des caméras dans mon avion façon Vincent B avant de partir, et encore moins le temps de faire un montage après coup, mais ça laisse quand même de chouettes souvenirs... A+ Antoine

Salut Benoît, et merci pour ces explications, Je commence à y voir un peu plus clair. Je poserai mes questions suivantes à l'adresse de la compagnie, puisque c'est là que subsistent les dernières interrogations de ma part. A+ Antoine

Ah ! voilà un début d'explication... Donc, si je comprends bien, pour communiquer en auto-info tu ne passes pas par IVAO (Teamspeak) mais par un autre utilitaire (Mumble) permettant de discuter en parallèle ? C'est un canal unique et permanent, genre chat ? ou peut-on sélectionner des canaux en réglant la fréquence sur sa radio, comme avec Teamspeak ? Désolé si j'insiste comme ça, mais jusqu'ici tu ne nous donnes que des généralités, sans expliquer comment tu veux faire les choses... Essayer, je veux bien : fais une proposition avec un RDV, la région de ton choix, indique les softs nécessaires (IVAO + Mumble, visiblement), ainsi que les accès à se procurer, les services proposés, et se joindra qui peut/veut. A+ Antoine

C'est depuis le début une seule et même question, mais reformulée dans l'espoir d'avoir un début d'explication 123.5 c'est effectivement une fréquence commune en France pour les terrains qui n'ont pas leur propre fréquence, mais que le terrain ait une fréquence attitrée ou que ce soit la fréquence commune, ça ne change rien au principe de l'auto-info : tu as une fréquence sur laquelle tu communiques oralement, en aveugle. Or, il n'y a apparemment rien de tout ça sur IVAO. Il y a bien une fréquence UNICOM (112.8) pour les régions non-contrôlées, mais (apparemment toujours) sans possibilité de parler (texte uniquement), il n'y a pas de channel Teamspeak associé : Si cet extrait de la doc IVAO est toujours exact, ça signifie que le seul moyen de communiquer en réseau en-dehors d'une zone ou région contrôlée est par écrit. Je me vois mal ouvrir une fenêtre de texte et commencer à pondre de la phraséo pour m'annoncer en courte finale, ni même le faire à aucun moment du vol, d'ailleurs. Même les ATIS semblent être demandés et reçus par texte, dans une fenêtre que je n'ai pas envie d'afficher en vol. Si cet extrait n'est plus d'actualité, comment est-ce que ça se passe, alors ? par quel moyen peut-on communiquer sous IVAO quand on vole en VFR ? Quelles fréquences utilise-t-on ? Si on organise une session, quelqu'un peut-il ouvrir un SIV ? peut-on générer pour la session une météo réaliste, mais volable ? (la météo réelle du moment est beaucoup trop restrictive pour faire des sessions en VFR). Peut-on générer des ATIS qui permettent de prendre l'info par la radio ? Oui, c'est ce qu'on cherche tous, mais depuis le début du fil j'essaie précisément de comprendre comment on peut voler avec des copains sur IVAO en VFR et communiquer par la radio. D'après la doc d'IVAO, ça ne semble justement pas possible en-dehors de régions de contrôle, et obligatoirement avec la météo réelle du moment, donc de fortes chances que ce ne soit pas volable en VFR au moment voulu... Je dois renoncer à assez de vols en vrai pour ne pas m'emm... avec ça avec le simulateur. Excuse-moi d'insister, mais peux-tu stp expliquer comment se déroule concrètement une session VFR sur IVAO ? A+ Antoine

Pour la navigation en VFR, on est d'accord, ça fait depuis FS2k que je ne jure que par les scènes photo. Mais c'est la partie réseau que je ne comprends pas. L'intérêt du réseau est de pouvoir communiquer, afin de ne pas être tout seul, d'interagir. Or, les seules fréquences potentiellement ouvertes avec IVAO sont GND, TWR, DEP, ARR, Clearance delivery et les ACC (radar). En d'autres termes, il y a tout ce qu'il faut pour partir en IFR, mais en VFR, je peux au mieux partir d'un terrain contrôlé, en communiquant avec le GND pour le roulage et la TWR pour le décollage, après quoi on me lâche en sortie de CTR. Ensuite, j'appelle qui ? Je me retrouve tout seul pour faire mon vol, comme sans réseau... Admettons, je fais mon vol tout seul. À l'approche de ma destination, je fais comment pour écouter l'ATIS s'il n'y a pas de fréquence ATIS dans IVAO ? Est-ce que l'ATIS natif de FSX/P3D fonctionne ? Et si on arrive à 3 sur un terrain en auto info, on fait comment pour communiquer en aveugle, vu qu'il n'y a pas de fréquence ? Brèfle, ce n'est pas bien clair. Est-ce qu'il y a sur la fréquence quelqu'un pratiquant IVAO qui puisse donner quelques explications ? Merci d'avance A+ Antoine

D'accord, mais ça ne répond pas à la question de savoir comment on peut faire du VFR sur IVAO si les fréquences AFIS/AD, SIV, FIC, ATIS ne peuvent pas être activées. Peux-tu éventuellement nous en dire plus ? A+ Antoine