F6DDR

Hello Je viens de faire un rapide survol de AQ Vol2 Nord en météo réelle bâchée, c'est SUBLIME en plus d'être fluide, 24 fps sur les 24 fps bloqués volontairement par FSX Fiber Accelerator malgré une météo chargée et le fichier Ground layer 64bits actif. La colorimétrie, Les forêts, les lacs, les étangs, les plages, le bord de l'atlantique, les villages, les villes, les immeubles et tout le toutim ont rendu d'enfer, que du bonheur. Demain je ferai une vidéo, Félicitations au team France VFR ils viennent de nous sortir un grand cru Phil

Hello Claudine J'utilise deux softs pour défragmenter : - Auslogics DiskDefrag (gratuit) pour une défragmentation rapide complète du disque dur - Defraggler (gratuit) pour une défragmentation par dossier choisi Exemple tous les jours je défragmente mon DD avec Auslogics DiskDefrag en mode normal par défaut, mode qui est rapide. En plus si je décide d'utiliser FSX je défragmente le dossier FSX chaque fois avant de lancer le simu. Auslogics DiskDefrag http://www.clubic.com/telecharger-fiche26672-auslogics-disk-defrag-free.html Piriform Defraggler https://www.piriform.com/defraggler/download En images pour Piriform Defraggler Voilà Claudine tu sais tout Phil PS : Il y a peut être mieux, mais ce que je constate chez moi c'est que je n'ai pas de souci en vol avec FSX dans le genre temps d'attente inhabituel, saccade, micro coupure avec un PC qui en plein vol réfléchi ou cherche ce dont il a besoin

Coucou C'est téléchargé, en suite disque dur défragmenté aux petits oignons et actuellement en cours d'installation, à suivre pour les premiers survols

Coucou, Je viens de recevoir les liens, les 7 fichiers sont en download, avec mon ADSL en bois ça va durer un moment mais lorsque l'on aime on ne compte pas Ad Taleur

Hello Idem j'ai envoyé un mail au support avec ma preuve d'achat de AQ2 photo HD, dès réception des liens téléchargerai AQ2 VFR 3DA dans la journée Encore de belles vadrouilles en perspective

Coucou FSX a un joli contraste également, tout cela dépend de la météo du moment et à quelle heure le vol est réalisé, voici un exemple avec le survol de Vosges Vidéo 1080 HD https://www.youtube.com/watch?t=342&v=JBxXqi-90ts Dans 99% des cas je vole en météo réelle, je choisi une météo customisée que pour des cas spécifiques ou si la météo réelle ne permet pas de le vol VFR Ce qui fait que le contraste varie d'un moment et d'un vol à l'autre. Je ne connais pas P3D autre que par de photo ou vidéo de simmer, mais le rendu me fait penser à FSX en D9 + la dll D9 shader home made, personnellement je n'ai jamais été fan, En vol réel il est bien rare d'avoir une visibilité à perte vue avec un contraste et une luminosité du type carte postale qui te crève les yeux . Bons vols Phil

Coucou Ci dessous une vidéo résolution 1080 plein écran youtube qui couvre 3 scènes F.VFR avec FSX professionnel + Pack accélération. (dvd) - Dieppe : Haute Normandie VRF 3DA - La Baie de Somme : Picardie scène photo HD - Berck : Nord Pas de Calais VFR 3DA Météo en temps réel de ce matin, moteur "Active Sky Next SP2" Nuages : REX Soft Clouds Avion : P2002 Tecnam modélisé par Ant's Airplanes FPS limités à 25 avec FSX Fiber Accelerator https://www.youtube.com/watch?v=oDsNxB-Eydc&feature=youtu.be Bons vols Phil

Bonjour, C'est installé depuis hier, c'est SUPERBE, dès que je serai un peu plus en forme je ferai le tour de AQ vol1 , mais rien qu'au décollage de LFBZ et vue générale de la ville j'ai tout de suis vu que le rendu était incroyablement beau. Félicitations au Team France VFR Phil

Hello Ca télécharge

Hello mike Je confirme, lorsque l'on parle du vent en approche ou au décollage c'est toujours de sa provenance. Un vent du 120 pour 5kts, veut dire que le vent vient du 120° et si tu regardes bien la flèche dans la fenêtre météo FSX la pointe extérieure du triangle rouge montre bien qu'il vient bien du 120° Sinon le triangle rouge serait opposé comme le sont ceux en gris qui indiquent les 4 points cardinaux

Coucou Moi aussi Jean, j'ai bien aimé cette jolie vidéo

Bonsoir Le Forum France VFR est un forum de vrais passionnés, respectueux de chacun de ses membres, aucun éclat de voix, aucun dérapage verbal, tout se règle dans le savoir vivre et la bonne humeur. PV n'a pas à venir laver son linge sale sur le forum F.VFR, puisque les modérateurs de PV savent prendre la décision de bannir certains de leurs membres il n'ont qu'à simplement apprendre à en assurer les conséquences entre eux et ne pas venir polluer un forum tranquille qui fonctionne sans turpitude. Ici on construit, on enseigne, on s'entraide, on apprend, on s'amuse et on ne vire personne puisque tous les membres ont un bon comportement. On a le Forum que l'on mérite. Phil

Merci à vous tous je vais suivre vos conseils pour que la grande forme revienne vite

Bonsoir, Un petit mot pour vous donner de mes nouvelles, depuis la fin d'année 2014 j'avais quelques petits soucis de santé, mais ces derniers sont passés à la vitesse supérieure entre Noel et Nouvel An jusqu'à aujourd'hui , à l'heure où j'écris il y a stabilisation mais sincèrement ce n'est pas la grande forme physique. C'est pour cela que je ne suis pas venu sur le Forum, le PC était en stand by et l'ancêtre sous la couette Demain je retourne chez mon toubib. je vais lire la montagne de messages en attentent sur le forum Meilleurs voeux pour l'an 2015 Phil

Hello F-R3LG Les pompiers ont essayé d'éteindre le début d'incendie du train, évacuer les passagers à ce moment précis aurait été plus dangereux, parce qu'un pneu qui explose équivaut à une petite bombe à fragmentation qui disperse avec violence des morceaux de gomme et des morceaux de la structure métallique du pneu dans un rayon de plusieurs dizaines de mètres. Par expérience professionnelle j'ai vu X fois des pneus de poids lourds (40t) exploser par échauffement, je peux te dire que ça produit de big dégâts sur la structure du porteur, du tracteur, de la remorque ou de la semi remorque. Le fait de stopper l'avion debout sur les freins, il n'y a plus la ventilation naturelle produite par la vitesse, la température augmente de façon phénoménale provoquant immédiatement le feu dans les tambours ou disques. En ce qui concerne la vidéo les freins sont montés en très haute température, idem pour les tambours, avec une telle chaleur dissipée les pneus ne pouvaient qu'éclater. Mieux valait attendre pour évacuer les PAX en toute sécurité sans prendre le risque qu'un ou plusieurs soient touchés par les éclats de gomme et de métal . Les pompiers ont eu de la chance, parce qu'avec leur lance à faible portée donc peu efficace les a obligé à s’approcher trop près du train en flamme. Phil

Bonjour à toutes et tous, En résumé, lorsque je me suis posé la question du transit SC, SR jusqu'à WT j'ai cherché dans mes documents aéronautiques, et je n'ai rien vu me disant que je pouvais entrer dans une zone interdite en suivant l'itinéraire publié lui même étant un itinéraire recommandé et non obligatoire. j'ai cherché dans le livret des compléments aux cartes aéronautiques délivré par le SIA, NIL info sur la LF PRN650, j'ai cherché dans les AIP 2014 di SIA qui ne parle pas d'autorisation de transit, ils disent uniquement que le survol est interdit SFC/3300 ft AGL voir l'AIP ci dessous : Lien URL des AIP 2014 concernant les parcs nationaux et réserves naturelles https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/aip/enligne/fr/..%5CPDF_AIPparSSection%5CAIP%20FRANCE%5CENR%5C5%5C1501_ENR-5.6.pdf En fait il n'y a que le site Legifrance qui parle du décret, à aucun moment le SIA ne fait mention du décret, malgré que cet organisme d'état soit la référence officielle en matière de réglementation aérienne sur le territoire Français. Certes nul n'est censé ignorer la loi, mais si pour préparer un vol et pour avoir une information on doit remuer ciel et terre en se coltinant LEGIFRANCE et le JO pour connaitre les éventuels décrets qui auraient pu voir le jour ça commence à faire lourd d'autant plus que le SIA est fait pour ça du moins je le crois. Bonnes fêtes de fin d'année Phil PS : Le Tuto du vol du 8 décembre sera bientôt terminé

Merci Nadine Joyeux Noêl et bonnes fêtes de fin d'année à vous toutes et vous tous. Phil

Merci Fil pour l’éclaircissement du Transit S/LFML jusqu'à WT/LFTH Effectivement je rejoins votre avis pour l'aberration de ce transit publié avec une zone P dans son milieu, certainement qu'il a fallu du temps pour prendre une telle décision aussi cohérente .

Coucou Pour Filipo le régional de l'étape, cela ne concerne pas la NAV LFMV-LFMD du 8 décembre, c'est juste pour ma culture aéronautique méridionale j'ai vu qu'une zone P PRN650 SFC/3300 AGL a poussé entre Cap Croisette SC et WT. normalement le transit SA, S de la CTR de Provence se fait à 1500ft, donc à mi chemin entre S et SC il faut monter à 3300ft pour redescendre à 1000ft ou 1500ft à WT suivant la clearance de Toulon côtier à cause des axes de .LFTH . ils nous font faire le yoyo certainement pour protéger les Calanques et l'ile de Riou j'ai vérifié sur mes anciennes cartes OACI et Bossy, cette zone P date de 2012, j'ai vu également que 2 nouveaux points ont vu le jour SC et SR et que SE n'existe plus. Tu me diras si le transit depuis LFML/S, SC, SR et LFTH/WT ou l'inverse pose problème pour avoir la clearance ? Phil EDIT : En cherchant dans les SUP AIP j'ai trouvé ça qui cette fois ci ça concerne ton vol du 8 décembre dont je suis entrain de faire le TUTO Horizon VFR Supplément AIP 183/14 SIA https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier/supaipmetro/SUP_2014_183_FR.pdf Carte Bossy 2014 numérique via Navigation Foufou

Coucou à toutes et tous Un petit mot pour vous dire que la partie du tuto texte du vol école est terminée, ce soir ou au plus tard demain je commencerai à tourner les vidéos du vol qui comprendra toutes les communications radio en suite viendra le montage . Phil

Coucou Super idée Fil et joli rendu ce mixage Vol réel et vol virtuel, effectivement si j'avais su que le vol aurait pu être mixé j'aurais choisi le C182 A2A Pour le vol ALLER de LFMV-LFMD via le littoral j'utiliserai le C182 A2A. Pour le tuto Horizon VFR j'ai commencé la partie texte de la NAV papier contenant toutes les informations nécessaires pour réaliser le vol ainsi que le mode opératoire RADIO et PILOTAGE du roulage, décollage, sortie de zone de l'AD contrôlé, avant, pendant et en fin de zone de transit et procédure d'intégration pour un complet sur un AD contrôlé. Je pense que ferai 3 vidéos distinctes qui regrouperont le vol de A à Z de façon à ce les Simmers puissent reproduire le vol en assimilant étape par étape sans être obligés de fouiller dans une vidéo d'une heure pour retrouver une procédure X ou Y Il faut que je m'arrange à ce que le tuto et les vidéos soient faciles à reproduire tout en restant identiques au vol réel sans pour autant faire une usine à gaz Là je suis parti pour faire du lourd Phil

- Ok merci Fil, je rectifie pour le transit LFMA et c'est noté pour le plaisir des yeux sur le golfe de St Ttop Salut Alain, OK je m'y colle Phil

Remoua Cette fois ci c'est pour Filipo, je viens de faire la nav avec le C182 A2A, ce matin en météo réelle c'était pas mal bâché surtout entre Aubagne et WT, même sur le littoral mais comme le transit se fait en radada au dessus des vagues c'est passé jusquà Cannes. J'ai fait la nav comme en vrai en respectant les altitudes imposées lorsque les zones sont actives, avec les demandes de transit et la valse des changements de fréquence. j'ai trouvé ça super sympa. Ca me donne l'envie d'en faire pour Horizon VFR, une nav "école" complète, plus la video qui donnera le ton coté contacts avec les organismes de régulation aérienne ainsi que la charge de travail, ça plaira certainement aux Simmers qui cherchent à s'impliquer dans le vol VFR simulé. J'attends ton feu vert puisque tu es à l'origine de cette nav réelle pour la transformer en nav virtuelle haut de gamme Phil

Salut Jean Ta question concerne FRAPS ou Youtube ? Je vais répondre aux deux - Fraps enregistré ça le fait tout seul sans souci avec la case "split movie every 4go" NON cochée - Youtube il faut déjà avoir un nombre X de tes vidéos déjà en place sur youtube pour être autorisé au temps illimité, je n'ai pas ce nombre en tête j'irai fouiller dans youtube. Pour mes heures de sommeil c'est assez aléatoire c'est suivant la forme du moment, en fait j'ai conservé le rythme élastique de mes horaires pro à l'époque où j'étais en activité, je pouvais faire des journées travaillées de 15h parfois plus comme je pouvais faire de journées de 8 heures, tout était en fonction du planning boulot et des urgences avec en plus les temps de voyages qui pouvaient être routiers, en avion léger sur l'hexagone ou avec l'aviation commerciale pour l'Europe et les autres continents J'ai fait cela toute ma vie professionnelle, la retraite n'est pas arrivée à me faire rentrer dans le rang . ¨Phil

Hello Filipo, enlèves moi d'un doute Sur ton voyage ALLER dans ta nav tu parles de : - NA/LFMA, ça ne serait pas des fois AN parce que je n'ai rien trouvé en NA à Aix - pour le transit LFMA comme il n'y a rien de publié j'ai opté pour AN puis AR et AE - Sur le littoral tu donnes WT, PT et tu passes directement à ET, je suppose qu'après PT on a ST puis ET, - et pour finir tu donnes W pour Cannes, je suppose que c'est SW. Du fait que tu aies envoyé la nav vite fait à titre d'info pour faire plaisir il n'y a rien d'anormal dans l'ensemble, mais comme je veux faire ce vol je me suis dit que j'allais te demander confirmation sachant que c'est ton terrain de jeu et que c'est trop loin de chez moi pour m'y entrainer régulièrement, avec FSX + PACA photo HD je vais à Avignon LFMV en instantané et ça me coute moins cher pour faire le voyage Donc voilà ce que j'ai prévu tu corrigeras si nécessaire. - LFMV - SE - CV - ME - LB - AN - AR - AE - WT - PT - ST - ET -SW LFMD Merci par avance , pour info tous ces points sont rentrés dans le GTN750 plus une montagne d'autres, j'espère que lorsque je changerai de PC je ne serai pas obligé de me recogner les +/- 250 points déjà rentrés à la main, sinon j'ouvre le tuyau du gaz Je n'ai toujours pas trouvé le fichier où le GTN750 enregistre les waypoints et les nav, pourtant ce n'est pas faute de chercher Phil EDIT : j'ai déjà fait le vol retour avant que tu publies la NAV sur le forum, j'ai même fait une vidéo, après +/- 4/5 heures d’attente de transfert à petite vitesse avec mon débit ADSL, Youtube m'a fait un trou dans la tête avec les droits d'auteurs parce qu'à certains moments j'avais mis une légère musique fond mélangée au son du moteur. Du coup ça m'a pris le chou et j'ai effacé la vidéo du vol retour et le texte forum, je vais la remonter sans musique EDIT 2 : C'est fait le vol retour est en ligne, cette fois ci il est en 1280X720 HD à la place de 1980X1080 HD , via youtube c'est légèrement moins net en plein écran coté qualité (quoi que ?) mais ça va 2 fois plus vite à transférer https://www.youtube.com/watch?v=A4vHatSiw14&feature=youtu.be Phil