eclaireur

Excellent nouvelle Laurent, du coup je vais être *obligé* d'acheter Brest avant même la sortie du basepack Tu as déjà convenu du nombre de crédit à dépenser pour AES ? En tout cas je suis sûr que tu vas leur apporter pas mal de business, vu la popularité de FVFR. Eric

Bonjour, Vidéo très sympa. Le seul truc à ajouter serait les infos de version / add-on. FS9 + Brest FVFR + 737 de chez ? En général quand on voit une vidéo de ce genre, la première question que l'on se pose c'est "avec quoi il vole, avion, scène ?" Eric

Je t'en prie, c'est bien normal de se filer un coup de main. Pour en finir avec le sujet (sauf si tu as d'autres questions...) la compatibilité est assurée sur la plupart des produits distribués par AS, mais pas seulement. Tout designer de scenario peut adapter son produit pour le rendre compatible, d'où l'interêt d'aller voir sur le site la liste mise à jour des AD concernés. Pour la France, la liste est maigre, mais si Laurent s'y met, ça va sérieusement changer la donne. :wink: Eric

Bonjour Christian, Le logiciel lui-même est gratuit et téléchargeable directement sur le site AS. Avec ce logiciel tu peux gérer trois modes sur les aéroports compatibles AES : le mode off : pas d'utilisation de l'AES le mode démo : gratuit mais valable pendant 10mn quand tu arrives sur la plateforme, donc sur un grand AP même pas le temps d'aller accoster le mode full : payant (cf ci-après). Chaque aéroport se règle individuellement. Tu trouveras la liste des AP compatibles sur le site. Pour le mode full, il est la plupart du temps payant, et coûte un certain nombre de crédits (en général entre 3 et 5). Exception notable, Nuremberg défaut Microsoft qui sert de vitrine et qui est gratuit. Pour débloquer le mode full, tu vas sur le site AS, tu achète le pack de 10 crédits pour 15 euros. Ce pack te donne un numéro de série, tu le rentres dans l'outil AES, ça te débloque 10 crédits, il ne te reste plus qu'à activer le mode full sur les AP de ton choix dans la liste présentée dans l'appli. J'espère que cela t'aura aidé. Eric EDIT : au fait, pour ceux qui comme moi auraient un peu peur pour le réalisme, le follow-me n'est PAS obligatoire ! on peut s'en passer et aller rouler tout seul comme un grand, ça n'empêche pas les autres fonctions (placeur, vehicules de servitude, etc) Re EDIT : et le pushback est bien fichu, il place l'avion sur le taxiway (utilise l'AFCAD).

alors là c'est une excellente nouvelle, parce que mine de rien ça rajoute de la vie aux plateformes. Merci Laurent Eric

signé, signé, mais je n'avais pas pris la peine de le mentionner ici. Quand même, Monsieur Chabbert, il en enerve quelques uns, mais que son absence des écrans laisse un vide... Poète de l'azur, ça peut s'appliquer aux vélivoles, aux voltigeurs, mais, n'en déplaise à l'ami Bernard, ça lui va comme un gant. Eric

signé, signé, mais je n'avais pas pris la peine de le mentionner ici. Quand même, Monsieur Chabbert, il en enerve quelques uns, mais que son absence des écrans laisse un vide... Poète de l'azur, ça peut s'appliquer aux vélivoles, aux voltigeurs, mais, n'en déplaise à l'ami Bernard, ça lui va comme un gant. Eric

signé, signé, mais je n'avais pas pris la peine de le mentionner ici. Quand même, Monsieur Chabbert, il en enerve quelques uns, mais que son absence des écrans laisse un vide... Poète de l'azur, ça peut s'appliquer aux vélivoles, aux voltigeurs, mais, n'en déplaise à l'ami Bernard, ça lui va comme un gant. Eric

signé, signé, mais je n'avais pas pris la peine de le mentionner ici. Quand même, Monsieur Chabbert, il en enerve quelques uns, mais que son absence des écrans laisse un vide... Poète de l'azur, ça peut s'appliquer aux vélivoles, aux voltigeurs, mais, n'en déplaise à l'ami Bernard, ça lui va comme un gant. Eric

Mad, Vu la monture et son moteur, je te concède bien volontiers la ballade et retire ma remarque. S'il s'était agi d'un lycosaure, j'aurais peut-être tiqué Quoique, je suis toujours aussi accro au son d'un simple DR221 le matin sur l'herbe fraîche perlée de rosée. Eric Pouet

Mad, Vu la monture et son moteur, je te concède bien volontiers la ballade et retire ma remarque. S'il s'était agi d'un lycosaure, j'aurais peut-être tiqué Quoique, je suis toujours aussi accro au son d'un simple DR221 le matin sur l'herbe fraîche perlée de rosée. Eric Pouet

Mad, Vu la monture et son moteur, je te concède bien volontiers la ballade et retire ma remarque. S'il s'était agi d'un lycosaure, j'aurais peut-être tiqué Quoique, je suis toujours aussi accro au son d'un simple DR221 le matin sur l'herbe fraîche perlée de rosée. Eric Pouet

Mad, Vu la monture et son moteur, je te concède bien volontiers la ballade et retire ma remarque. S'il s'était agi d'un lycosaure, j'aurais peut-être tiqué Quoique, je suis toujours aussi accro au son d'un simple DR221 le matin sur l'herbe fraîche perlée de rosée. Eric Pouet

Très jolie balade, merci ! Ah, oui... Une lubie que j'ai sur les forums que je fréquente, moto, aéro... Une promenade s'écrit ba-un seul l-ade. Une ballade, ça se chante Voilà, désolé, c'est ma marotte Eric Balladin baladeur

Très jolie balade, merci ! Ah, oui... Une lubie que j'ai sur les forums que je fréquente, moto, aéro... Une promenade s'écrit ba-un seul l-ade. Une ballade, ça se chante Voilà, désolé, c'est ma marotte Eric Balladin baladeur

Très jolie balade, merci ! Ah, oui... Une lubie que j'ai sur les forums que je fréquente, moto, aéro... Une promenade s'écrit ba-un seul l-ade. Une ballade, ça se chante Voilà, désolé, c'est ma marotte Eric Balladin baladeur

Très jolie balade, merci ! Ah, oui... Une lubie que j'ai sur les forums que je fréquente, moto, aéro... Une promenade s'écrit ba-un seul l-ade. Une ballade, ça se chante Voilà, désolé, c'est ma marotte Eric Balladin baladeur

J'ai eu un doute mais en regardant à nouveau la video ça se confirme... - Le rebond à l'atterro, typique d'un modèle réduit. Sur un gros il aurait soit cassé le train soit un rebond plus ample. - sur la fin, au moment du demi-tour, les proportions changent (regarder le sommet de la bulle du cockpit par rapport au hangar dans le fond. avec un flou à chacun de ces passages... Du très très beau travail Si c'est prouvé par ailleurs je me confondrais en excuses et paierai ma tournée virtuelle Eric En revanche je me souviens d'un accident en meeting où le pilote (de mémoire Brian Lecomber), voyant son aile se replier vers le haut suite à rupture de longeron, a réussi à passer dos (pour soulager l'aile en positif) et à se retourner juste avant de se poser. Je crois même qu'un saumon a touché l'herbe pendant sa maneouvre de remise sur le ventre.

J'ai eu un doute mais en regardant à nouveau la video ça se confirme... - Le rebond à l'atterro, typique d'un modèle réduit. Sur un gros il aurait soit cassé le train soit un rebond plus ample. - sur la fin, au moment du demi-tour, les proportions changent (regarder le sommet de la bulle du cockpit par rapport au hangar dans le fond. avec un flou à chacun de ces passages... Du très très beau travail Si c'est prouvé par ailleurs je me confondrais en excuses et paierai ma tournée virtuelle Eric En revanche je me souviens d'un accident en meeting où le pilote (de mémoire Brian Lecomber), voyant son aile se replier vers le haut suite à rupture de longeron, a réussi à passer dos (pour soulager l'aile en positif) et à se retourner juste avant de se poser. Je crois même qu'un saumon a touché l'herbe pendant sa maneouvre de remise sur le ventre.

J'ai eu un doute mais en regardant à nouveau la video ça se confirme... - Le rebond à l'atterro, typique d'un modèle réduit. Sur un gros il aurait soit cassé le train soit un rebond plus ample. - sur la fin, au moment du demi-tour, les proportions changent (regarder le sommet de la bulle du cockpit par rapport au hangar dans le fond. avec un flou à chacun de ces passages... Du très très beau travail Si c'est prouvé par ailleurs je me confondrais en excuses et paierai ma tournée virtuelle Eric En revanche je me souviens d'un accident en meeting où le pilote (de mémoire Brian Lecomber), voyant son aile se replier vers le haut suite à rupture de longeron, a réussi à passer dos (pour soulager l'aile en positif) et à se retourner juste avant de se poser. Je crois même qu'un saumon a touché l'herbe pendant sa maneouvre de remise sur le ventre.

J'ai eu un doute mais en regardant à nouveau la video ça se confirme... - Le rebond à l'atterro, typique d'un modèle réduit. Sur un gros il aurait soit cassé le train soit un rebond plus ample. - sur la fin, au moment du demi-tour, les proportions changent (regarder le sommet de la bulle du cockpit par rapport au hangar dans le fond. avec un flou à chacun de ces passages... Du très très beau travail Si c'est prouvé par ailleurs je me confondrais en excuses et paierai ma tournée virtuelle Eric En revanche je me souviens d'un accident en meeting où le pilote (de mémoire Brian Lecomber), voyant son aile se replier vers le haut suite à rupture de longeron, a réussi à passer dos (pour soulager l'aile en positif) et à se retourner juste avant de se poser. Je crois même qu'un saumon a touché l'herbe pendant sa maneouvre de remise sur le ventre.

J'ai eu un doute mais en regardant à nouveau la video ça se confirme... - Le rebond à l'atterro, typique d'un modèle réduit. Sur un gros il aurait soit cassé le train soit un rebond plus ample. - sur la fin, au moment du demi-tour, les proportions changent (regarder le sommet de la bulle du cockpit par rapport au hangar dans le fond. avec un flou à chacun de ces passages... Du très très beau travail Si c'est prouvé par ailleurs je me confondrais en excuses et paierai ma tournée virtuelle Eric En revanche je me souviens d'un accident en meeting où le pilote (de mémoire Brian Lecomber), voyant son aile se replier vers le haut suite à rupture de longeron, a réussi à passer dos (pour soulager l'aile en positif) et à se retourner juste avant de se poser. Je crois même qu'un saumon a touché l'herbe pendant sa maneouvre de remise sur le ventre.

J'ai eu un doute mais en regardant à nouveau la video ça se confirme... - Le rebond à l'atterro, typique d'un modèle réduit. Sur un gros il aurait soit cassé le train soit un rebond plus ample. - sur la fin, au moment du demi-tour, les proportions changent (regarder le sommet de la bulle du cockpit par rapport au hangar dans le fond. avec un flou à chacun de ces passages... Du très très beau travail Si c'est prouvé par ailleurs je me confondrais en excuses et paierai ma tournée virtuelle Eric En revanche je me souviens d'un accident en meeting où le pilote (de mémoire Brian Lecomber), voyant son aile se replier vers le haut suite à rupture de longeron, a réussi à passer dos (pour soulager l'aile en positif) et à se retourner juste avant de se poser. Je crois même qu'un saumon a touché l'herbe pendant sa maneouvre de remise sur le ventre.

Geniale cette video, ete extrêmement bien faite. Le trucage est quasi parfait, on ne s'en rend compte qu'en passant le film au ralenti Eric

Geniale cette video, ete extrêmement bien faite. Le trucage est quasi parfait, on ne s'en rend compte qu'en passant le film au ralenti Eric