Mavisbg

Belle vidéo qui par ailleurs, en marge de la discussion sur le traitement de l'eau sur les scènes photos, montre très bien, avec plusieurs exemples, que les pièces d'eau et fleuves n'ont en réel absolument pas l'aspect "étincelant" que FSX leur donne en waterclass !

Oui, on voit effectivement cela quand on prend le temps d'observer dans le détail mais ce n'est pas vraiment ce qu'on fait en vol. D'autre part, comme indiqué, la vue instantanée gâche un peu le rendu réel en dynamique. En tout cas, en ce qui me concerne je préfère largement ce compromis à ce que laissait entrevoir les prévues "super flashy" Ile de France. Ceci étant dit, cela reste un avis personnel et je respecte que l'on puisse penser différemment. Ma contribution se limite ici, comme le fait également Trespassers, à exprimer un avis de pilote réel. En fait, le METAR de Toussus indiquait de la brume et FSX a encore un peu de mal à afficher cela de manière très réaliste. Par beau temps on récupère le rendu initial qui est bien plus contrasté.

Bonsoir, Voici un exemple pris au hasard d'un vol ce soir (sous FSX). Il s'agit du petit lac situé à l'est du terrain de Dreux (région parisienne) et qui constitue un bon point de repère en réel. La texture photo est générée ici avec Tile Proxy (source Virtual Earth) et on voit (même si l'instantané atténue un peu le rendu réel sous FSX) un traitement qui est quasi parfait, à savoir que Tile Proxy conserve la texture de l'image mais rajoute sur les étendues d'eau qui dépasse une certaine surface l'effet "aquatique" de FSX. En clair, on voit bien que c'est une étendue d'eau mais cela ne vous "flashe" pas à la figure comme dans le cas d'un détourage classique. Pour moi, c'est le traitement qui donne le résultat le plus proche du réel... Bon, je n'ai pas essayé de me poser dessus pour voir si c'était vraiment géré par FSX comme une zone où l'on peut amerrir mais de toute façon avec un DR400 le résultat aurait été peu concluant dans tous les cas !

C'est quand même assez surprenant que l'IGN diffuse des images de ce type, d'autant plus qu'il s'agit objectivement d'un produit à caractère commercial. Celles utilisées par les programmes persos sont souvent issues de Virtual Earth et même si parfois la colorimétrie serait perfectible, elles ne présentent jamais de défauts aussi grossiers... En tout cas bravo pour la retouche mais si tous les fleuves sont comme cela, cela va être un travail titanesque et donc peu compatible avec un objectif "low cost"

100% d'accord avec Trespassers ! Honnêtement, je pense sincèrement que cela serait une erreur si l'objectif de ce nouveau produit est justement de venir offrir une offre alternative crédible aux solutions personnelles (FSearthtiles / TileProxy) ou "pseudo-commerciales" déjà existantes.

Ces screens de la région IDF illustrent parfaitement la remarque déjà faîte par Trespassers. Seul le "détourage" de la mer (ou de très grands lacs) apporte plus de réalisme. A l'inverse, faire ce traitement sur les petites pièces d'eau et les fleuves peut venir complètement "gâcher " une belle scène photo. En gardant la texture photo des fleuves, non seulement ils ne brillent pas outrageusement et conservent leur teinte naturelle mais en plus cela permet de conserver aussi d'autres bons repères VFR que l'on voit très bien en vol réel comme les écluses et les barrages (et qui sont souvent des points de report d'ailleurs). [Edit] Quelques exemples pour illustrer mon propos Tout d'abord, une vue réelle que ceux qui habitent dans le Medoc vont reconnaitre du premier coup : Les lacs de Maubuisson (le plus grand de France quand même !) et en arrière plan celui de Lacanau. Même l'océan ne flashe pas autant que sous FSX (bon c'est vrai qu'il y avait un peu de brume ce jour là) Ensuite des vues FSX. La texture photo est ici générée avec l'outil Tile Proxy qui conserve tous les fleuves en texture photo mais en plus gère particulièrement bien la fusion photo/eau FSX en bordure de côte L'estuaire de la Seine à Deauville Une boucle de la Seine près de Rouen : En plus du rendu très réaliste du fleuve (je passe souvent dans ce coin et Nicco pourra confirmer au besoin ) On voit par ailleurs que NextMesh fait un travail formidable quand il est associé à une bonne texture photo

A quoi sert exactement ce paramètre "TEXTURE_MAX_LOAD" ? En clair, quel est son impact fonctionnel ?

Cela se passe sur une autre belle ile (sans jeu de mots !!) et il y a également une deuche : VIDEO Bref, quand la réalité reprend les idées de Trespassers et "simule" (sic !) les célèbres aventures de Tania et de sa deuche !! Pour info, ce n'est qu'un teasing d'une video plus longue encore en cours de montage. PS : Si quelqu'un peut m'expliquer en mp l'astuce pour uploader un film 16/9 sur Dailymotion ou Youtube sans qu'il soit horriblement transformé en video 4/3, je suis preneur !!

Bonjour à tous, Des nouvelles de cette scène ? Est-elle toujours en projet/en chantier ?

Moi je peux te parler de l'aéroclub de Versailles... En MP voire te rencontrer sur place si tu le souhaites.

Il suffit d'avoir fait quelques entrainements d'atterrissages d'urgence pour voir qu'aucune des actions à faire en pareille situation ne sont appliquées ici (ni en matière de redémarrage du moteur ou de liaison radio et ni même en pilotage). Bref moi je n'y crois pas (mais le montage est bien fait !).

Vous vous souvenez sans doute de cette belle vue de la dune du Pyla (juillet 2009) : Et bien voilà la même zone, jeudi dernier... Qui a dit qu'il faisait toujours beau dans le Sud Ouest ??

Juste un petit détail pour les puristes : en décollant en 11 de St Cyr, on vire obligatoirement à gauche au cap 020. Ceci étant dit, j'adore les séries de Jean Chevalier... Et puisque je sais qu'il s'inspire parfois de mes photos de vols réels pour ses balades FS, voici une superbe vue prise le week-end dernier. Bon je sais, la scène France VFR correspondante n'existe pas encore mais cela viendra bien un jour...

Exactement, au delà du tarif de l'heure de vol en DC que beaucoup considèrent comme le seul critère de choix à l'inscription initiale, on se rend compte très vite que d'autres aspects jouent un rôle important comme : - La flotte d'avions (type et ancienneté des avions) - Disponibilité des avions (le rapport nombre d'adhérents sur nombre d'avions donne une première approximation) - Le nombre d'adhérents lui même : Il est illusoire d'espérer connaître tout le monde dès que le nombre d'adhérents dépasse 50 membres - Le nombre et le type de voyages organisés par l'aéroclub (c'est un gros plus quand on est jeune PPL) Après tout dépend de ce que l'on cherche : Si c'est un cadre parfaitement organisé (et donc avec les contraintes qui vont inévitablement avec), il faut privilégier la grosse structure. A l'inverse, si c'est plutôt l'ambiance aéroclub avec plus de souplesse (mais où il faut aussi parfois tondre la pelouse devant le hangar), il vaut mieux viser le petit club. Mais in fine, comme le dit Vincent, St Cyr est une plateforme remarquable en région parisienne (faire ses TDP au dessus du parc du château de Versailles c'est quand même top quand on est élève !)...

Je confirme !!

C'est drôle mais j'avais un breton en passager lors de ce vol et c'est exactement ce qu'il m'a dit au moment où nous avons survolé cette zone !!

Bonjour à tous ! Voici quelques vues d'un vol en Bretagne Nord vendredi dernier qui donnera de la matière aux pros de la mise en scène de comparaisons vol réel/vol en simu (comme le récent travail de Jean Chevalier sur la baie de Somme par exemple) : A vous de retrouvez ces lieux sous FS (le 1er ne devrait pas poser trop de problème !!) et de jouer de la touche "Imp ecr"

Je suis content de voir que mes quelques photos aient suscité chez certains d'entre vous l'envie de voler sur la même zone sous FS. Toute la côte depuis le Touquet jusqu'à Deauville offre effectivement une superbe balade en réel comme sous FS. Mention spéciale pour Saint-Valéry en Caux où le taxiway traverse la route locale !! J'ai une escapade en Corse prévue début juin. J'essaierai de vous ramener de belles photos qui devraient à nouveau être une sacrée source d'inspiration pour des vols FS (en plus, cette fois, on sera en plein dans du comparatif réel/France VFR :wink:). Bruno

Oui, le dépôt d'un plan de vol est nécessaire car il y a survol maritime et passage de frontière... L'avantage indirect est de voir son vol sur les écrans d'affichage à l'arrivée dans l'aérogare de Biggin Hill. On se croit alors presque pilote de ligne !! :wink:

En attendant de pouvoir les comparer aux futures scènes Pas de Calais et Normandie, voici quelques photos de mon vol vers Biggin Hill (Londres) le week-end dernier : 1 - Le matin, après la douane à Deauville, on quitte la côte française au niveau d'Etretat : 2 - Le contrôle anglais nous confirmant le beau temps sur Londres, on passe rapidement au-dessus de la couche : 3 - La côte anglaise est en vue (mon copilote vérifie notre position mais mon VOR calé sur la radiale N de Seaford me parait parfaitement aligné): 4 - Après une traversée de la zone de Gatwick avec le contrôle qui ne vous lâche pas, nous voilà enfin en finale de Biggin Hill (EGKB) : : 5 - Notre beau DR460 F-GDKL au milieu des Business Jets !! : 6 - C'est quand même con d'avoir un beau jet avec une immatriculation pareille !! : 7 - Retour le soir par le Touquet (Douane retour) avec un magnifique coucher de soleil sur la baie de Somme Bons vols !

Dans cette video, ce n'est pas l"arrondi que me surprend le plus. Peut être que tu remontes un poil mais des arrondis parfaitement en palier, c'est quand même assez rare... Non je suis plus intrigué par le plan d'approche et le fait que tu sembles commencer à arrondir presque avant le seuil pour finalement toucher vraiment très court. Ceci étant dit je ne connais pas les lieux (position des plots voire seuil décalé). En tout cas, ce n'est pas le vent qui aura perturbé cet atterrissage !!

Bonjour, Je n'ai pas d'éléments précis sur les conditions du crash cependant, et d'une manière générale, réussir un amerrissage, outre la maîtrise et le sang froid du pilote, comporte un réel facteur chance (pas trop de vagues, avion qui va flotter au moins le temps de pouvoir s'extraire, etc..). Mais entre nous, amerrir avec le train sorti c'est la grosse gamelle assurée !! D'ailleurs pour info le manuel de vol des Robin DR400 et autres avions d'aéroclubs (là on ne se pose pas la question de sortir ou pas le train !) prévient clairement de ce risque en recommandant vivement de faire un palier à faible hauteur avant de laisser littéralement "tomber" l'avion !!

Je me suis fait ce soir une petite série de TDP en VFRN (les "parisiens" savent que c'est l'époque des ré-entrainements à la qualif vol de nuit sur Toussus en ce moment...) et curieusement tout est.... ok !! C'est étrange mais le screenshot de ce matin il n'est pas sorti tout droit de mon imagination !! A suivre... Uniquement pour les puristes mais, j'ai également l'impression que le balisage lumineux de l'antenne qui est tout près du CEA (elle donne un bon repère pour le virage en base 25 ou à l'inverse en début de vent arrière 07) est plus voyant en réalité mais c'est peut être parce qu'in Real Life on fait plus gaffe !! Je vérifierai ce détail lors d'un prochain vol...

Bonjour ! Je viens de m'apercevoir au hasard d'un atterrissage que ma vue "tour" de Toussus ressemblait davantage à une vue depuis... le jardin de Michel78320 !! On reconnait quand même au loin, le hangar Henri Farman donc on n'est pas complètement perdu... De mémoire, cela fonctionnait normalement avant l'installation de la scène LFPN (qui ne pose pas de problème par ailleurs). Que dois je faire pour revenir à une situation normale ?

J'adresse à toute la communauté France VFR mes meilleurs vœux pour la nouvelle année. En guise de carte, voici une petite séquence vidéo ramenée d'un récent séjour et pleinement aux couleurs de saison... Carte de Voeux Amicalement, Bruno PS : Cette vidéo est normalement en 16/9 mais bizarrement YouTube la restitue en 4/3... Si vous souhaitez avoir le fichier orignal, passez moi votre email en MP